Doprava jde daleko - Ha Giang prorazí - Závěrečná epizoda: Doprava otevírá cestu, budoucnost otevírá cestu

BHG - Na mapě severní vysočiny je Ha Giang provincií s mnoha překážkami. Nyní však, když je otevřen každý metr silnice, každý pevný most se táhne přes řeku, drsné rokle, se postupně formuje nová tvář, silná, propojená a udržitelná. Usnesení Provinčního výboru strany č. 22 ze dne 22. prosince 2021 o průlomech v budování dopravní infrastruktury na období 2021-2025 a do roku 2030 (usnesení 22) je „kompasem“ pro vytvoření strategického průlomu, který podpoří Ha Giang, aby se s celou zemí povznesl.

BHG - Na mapě severní vysočiny je Ha Giang provincií s mnoha překážkami. Nyní však, když je otevřen každý metr silnice, každý pevný most se táhne přes řeku, drsné rokle, se postupně formuje nová tvář, silná, propojená a udržitelná. Usnesení Provinčního výboru strany č. 22 ze dne 22. prosince 2021 o průlomech v budování dopravní infrastruktury na období 2021-2025 a do roku 2030 (usnesení 22) je „kompasem“ pro vytvoření strategického průlomu, který podpoří Ha Giang, aby se s celou zemí povznesl.

Dodavatelé mobilizovali vozidla a stroje, aby urychlili postup výstavby dálnice Tuyen Quang - Ha Giang.

Zrychlení dopravy

Usnesení č. 22 realizuje jeden ze tří strategických průlomů, jehož cílem je postupně odstraňovat rozvojová „úzká místa“ a dlouhodobě rozšiřovat nový rozvojový prostor pro provincii. Proto bylo od svého vyhlášení důkladně distribuováno na všechny úrovně stranických výborů, úřadů, oddělení a poboček a šířeno mezi všechny lidi.

Díky razantní účasti celého politického systému se stanovené cíle postupně staly realitou s působivými čísly: v období 2021–2025 bylo zahájeno 43/44 dopravních projektů, včetně 1 klíčového národního projektu a 8 klíčových provinčních projektů. Rychlostní silnice Tuyen Quang – Ha Giang se realizuje podle plánu, samotný úsek provincií Ha Giang je dlouhý 27,48 km s celkovou investicí přesahující 3 198 miliard VND; byly modernizovány 2 národní dálnice, ve výstavbě je 7 provinčních silnic s minimálním rozsahem pro horské oblasti úrovně IV, s očekávaným dokončením 170 km.

Zástupce ředitele odboru výstavby Le Minh Duc uvedl: „Průlom ve výstavbě dopravní infrastruktury pomohl dosáhnout vysoké míry zpevnění okresních a obecních silnic, vesnických a vnitrozemských silnic s délkou 1 438 km, čímž překročil cíl rezoluce; v němž 85 % pohraničních vesnic má silnice splňující nová venkovská kritéria, specifické kritérium Ha Giang, což svědčí o neúnavném úsilí o propojení dopravy v pohraničních oblastech vlasti, což pomáhá odstraňovat bariéry, rozšiřovat obchod a rozvíjet výrobu v pohraniční oblasti. Systém zpevněných mostů, přehrad a projektů městských silnic se soustředí na dokončení i přes mnoho obtíží způsobených počasím a čištěním staveniště.“

Rychlostní silnice Tuyen Quang - Ha Giang postupně nabývá tvaru.

Otevření ekonomických koridorů z dopravních os

Drastická implementace dopravních projektů vytvořila jasné socioekonomické rozvojové koridory. Dosažení výsledků v dopravní infrastruktuře je považováno za předpoklad pro restrukturalizaci rozvojového prostoru provincie Ha Giang efektivním a udržitelným směrem. Podle provinčního plánování na období 2021–2030 s vizí do roku 2050 provincie identifikovala 4 klíčové ekonomické koridory založené na klíčových dopravních trasách, včetně: koridoru dálnice Ha Giang – Tuyen Quang, státní dálnice 2 a DT.184: tvoří osu rozvoje městské ekonomiky – obchodu – hraniční brány. Koridor státní dálnice 4, státní dálnice 4C, DT.178: rozvoj cestovního ruchu, městských oblastí na úrovni okresu. Koridor státní dálnice 279 a státní dálnice 280 – státní dálnice 2C: propojení městských oblastí, rozvoj průmyslu a služeb. Na tomto základě provincie reorganizuje prostor podle 3 socioekonomických rozvojových zón: centrální nížinná oblast; oblast kamenné plošiny Dong Van; západní hornatá oblast. Každý region má svou vlastní rozvojovou orientaci, ale je sjednocený na základě dopravní infrastruktury jako spojovací osy, která pomáhá zkracovat rozvojové rozdíly a uvolňovat skryté zdroje.

S ohledem na rychlý socioekonomický rozvoj, směřující k zelenému a udržitelnému růstu na základě maximalizace a efektivní podpory vnitřních zdrojů provincie, podpory ústřední vlády a přilákání dalších zdrojů, se provincie rozvíjí na základě 4 rozvojových pilířů: dopravní infrastruktura a digitální infrastruktura; jedinečný cestovní ruch s rozmanitými druhy vysoce kvalitních služeb; řetězec zemědělských produktů a specialit s vysokou hodnotou značky; ekonomika hraničních bran, hraniční obchod. Proto se provincie rozhodla zaměřit se na alokaci investičních zdrojů na důležité projekty, jako jsou: dálnice Tuyen Quang - Ha Giang (CT.15); trasa spojující dálnici Hanoi - Lao Cai s Ha Giang (CT.12); státní dálnice 4 (úsek Xin Man - Hoang Su Phi - Thanh Thuy); státní dálnice 280 (úsek Na Hang - Bac Me); prodloužení státní dálnice 2C (úsek Lam Binh - Vi Xuyen).

Na druhou stranu, vytvoření křižovatek propojujících národní systém dopravní infrastruktury s provinčním systémem infrastruktury za účelem zlepšení meziregionální dopravní propojení a podpory socioekonomického rozvoje. Modernizace a rekonstrukce 5 stávajících provinčních silnic s cílem dosáhnout minimální úrovně horské silnice IV. stupně; obzvláště obtížné úseky s cílem dosáhnout standardu silnice V. stupně. Priorita je dána rekonstrukci a modernizaci silnice Bac Quang - Xin Man (DT.177), která je silnicí spojující rychlostní silnice, pohraniční pásy a důležité národní dálnice. Rekonstrukce, modernizace a rozšíření 7 okresních silnic, meziokresních silnic a 5 silnic k hraničním branám/otvorům/hraničním značkám s cílem dosáhnout provinční úrovně, přičemž úroveň silnice dosahuje alespoň IV. stupně; obzvláště obtížné úseky s cílem dosáhnout standardu silnice V. stupně.

U tras procházejících městskými oblastmi zajistit soulad s územním plánováním. U tras procházejících koncentrovanými obytnými oblastmi prozkoumat měřítko a směr trasy podle specifických podmínek oblasti. Pokračovat ve zlepšování systému silnic pro hraniční hlídky, cest k hraničním značkám, kontrolním stanicím a hraničním přechodům. Investovat do modernizace a renovací tras do turistických oblastí, okresních silnic, obecních silnic a meziobecních silnic s cílem zajistit plynulý pohyb v souladu se schopností vyvažovat zdroje v každém období.

Navzdory nepříznivému počasí a obtížnému terénu se dodavatel snažil překonat obtíže a urychlit tak postup výstavby dálnice Tuyen Quang - Ha Giang.

Potřebujete dostatečně silnou „páku“

Navzdory mnoha pozoruhodným úspěchům není cesta k průlomu v dopravní infrastruktuře v Ha Giangu snadná. Provincie čelí mnoha obtížím kvůli silně členitému terénu, vysokým svahům a sesuvům půdy, což výstavbu ztěžuje a prodražuje. Vzhledem k nedostatku velkých investičních zdrojů je celková kapitálová poptávka po dopravních projektech velmi vysoká, zatímco místní rozpočet je stále omezený. Vyklízení stavenišť je stále pomalé, protože někteří lidé s tím nesouhlasí, a je obtížné určit původ pozemku. Kromě toho přírodní katastrofy a časté záplavy také výrazně ovlivňují postup výstavby silnic a mostů.

Vzhledem k charakteru hornaté pohraniční oblasti potřebuje Ha Giang ze strany ústřední vlády zvláštní pozornost a podporu. Na online konferencích a pracovních setkáních mezi provincií a vládou zástupci ministerstev a odborů vysoce ocenili úsilí provincie a potvrdili svou připravenost vytvořit příznivé podmínky, pokud jde o mechanismy, politiky a zdroje. Generální tajemník Nguyen Phu Trong během své návštěvy Ha Giangu na začátku roku 2025 zdůraznil: „Ha Giang se musí rozvíjet v souladu se svou strategickou polohou a vybudování dálnice a synchronního dopravního systému je pro Ha Giang východiskem,“ což znamená, že jej nelze oddělit od moderní dopravní infrastruktury a meziregionálního propojení.

Soudruh Ha Thi Minh Hanh, místopředseda provinčního lidového výboru, se podělil: „V poslední době místní lidé dobrovolně darovali půdu a pracovní dny, doprovázeli vládu při čištění terénu a přispívali k vytváření silnic „plných lidskosti“. Provincie nejen mobilizuje lidi k účasti na výstavbě silnic, ale také inovuje nové myšlení, které otevírá nové směry pro horskou dopravu; zejména inovuje myšlení o plánování, investicích, propojení dopravní infrastruktury s regionálními a meziregionálními prostorovými rozvoji. Aplikuje vědu a techniku ​​na řízení, provoz a využívání dopravní infrastruktury. Mobilizuje rozmanité zdroje z centrálního a místních rozpočtů na projekty oficiální rozvojové pomoci (ODA), partnerství veřejného a soukromého sektoru, socializaci a využívání pozemkového fondu. Zlepšuje efektivitu vyplácení veřejného investičního kapitálu, včas přezkoumává a upravuje kapitálovou strukturu, upřednostňuje klíčové projekty. Posílí kontrolu a sledování pokroku, zpřísní stavební disciplínu a přísně se zabývá dodavateli, kteří porušují pravidla.“

Z odlehlé horské provincie se Ha Giang postupně mění a směřuje k obrazu lokality s moderní dopravou, synchronně propojené s regionem a celou zemí. Každá otevřená trasa je příležitostí k rozvoji; každý most je spojnicí aspirací k vzestupu. Efektivní implementace usnesení č. 22 není jen k dosažení cíle dopravní infrastruktury, ale také klíčem k vytvoření průlomu v socioekonomickém rozvoji, k přispění ke zlepšení života lidí, k zajištění národní obrany a bezpečnosti a k ​​udržení národního plotu, aby se Ha Giang dnes silně povznášel s národem a vstupoval do nové éry.

Kim Tien - Duy Tuan - Bien Luan

Zdroj: https://baohagiang.vn/kinh-te/202506/giao-thong-vuon-xa-ha-giang-but-pha-ky-cuoi-giao-thong-mo-duong-tuong-lai-mo-loi-e557fca/