Hanoj ​​zakazuje vjezd benzínových motorek na okruh Ring Road 1 na hodinu, co říká technologická automobilka?

(Dan Tri) - Hanoj ​​a Ho Či Minovo Město se připravují na zavedení nízkoemisních zón od roku 2026, přičemž Hanoj ​​zakáže benzínové motocykly na základě časových rámců nebo oblastí. Některé technologické automobilky se obávají nedostatečné nabíjecí infrastruktury, vysokých nákladů a příliš napjatých harmonogramů.

Odpoledne 26. listopadu vydala Hanojská lidová rada usnesení upravující zavedení nízkoemisní zóny, podle kterého bude od 1. července 2026 zakázán provoz motocyklů a skútrů v oblasti okruhu č. 1.

Ho Či Minovo Město také plánuje od roku 2026 pilotně zavést v centru města nízkoemisní zónu (LEZ), která by omezila počet užitkových automobilů nesplňujících normu Euro 4 nebo servis motocyklů nesplňujících normu Euro 2. Město také plánuje převést 400 000 benzínových motocyklů s technologickými řidiči na elektromobily.

Mnoho řidičů technologických vozidel není připraveno přejít na elektromobily.

Zástupce společnosti Be Group potvrdil podporu politice zavádění nízkoemisních zón (LEZ) vlády a města Hanoje a zavázal se k zajištění bezproblémových služeb pro řidiče i zákazníky.

Tato technologická automobilka uvedla, že je technologicky připravena a plně disponuje klíčovými technologiemi, jako jsou koordinační algoritmy, digitální mapy, prostorová data a inteligentní systémy trasování pro každý typ vozidla. Tato schopnost umožňuje společnosti Be automaticky aktualizovat předpisy omezující benzínová vozidla podle časového rámce/oblasti a optimalizovat místa nástupu a výstupu, čímž zajistí nerušený zážitek z cestování.

Pro zlepšení propojení aktivně rozšiřuje Be Group spolupráci se systémy veřejné dopravy, včetně metra, autobusů a vozidel MHD. To pomáhá cestujícím maximalizovat pohodlí při cestování mezi oblastmi vně i uvnitř LEZ.

Společnost se zaměřuje zejména na podporu řidičů – skupiny, které se tato změna dotýká nejvíce. Podpůrné programy zahrnují zvýhodněné půjčky, poradenství a hloubkové školení v oblasti nových předpisů, jakož i dovednosti v řízení vozidel v oblastech s omezeným provozem.

Od 1. července 2026 bude Hanoj ​​pilotně zavádět nízkoemisní zóny v některých oblastech okruhu 1 (Foto: Tran Thanh).

Na fóru „Digitální transformace Ministerstva průmyslu a obchodu “, které se konalo 3. prosince, zástupce společnosti Grab Vietnam uvedl, že plán zákazu provozu benzínových vozidel na okruhu 1 v Hanoji je „docela naléhavý“, protože nabíjecí infrastruktura nesplňuje potřeby řidičů s technologickými potřebami.

Paní Dang Thuy Trang, ředitelka pro vnější vztahy společnosti Grab Vietnam, uvedla, že 62 % řidičů společnosti není připraveno přejít na elektromobily kvůli nedostatku nabíjecích stanic. Podle ní jsou pro řidiče vozidla hlavním zdrojem příjmů a musí optimalizovat každou minutu práce. Tankování trvá pouze 2–3 minuty, zatímco nabíjení elektromobilu trvá 30 minut až několik hodin, což znamená, že řidiči musí přestat generovat příjem během čekání.

Grab navrhl, aby plán pro omezení benzínových vozidel v centru Hanoje vycházel z principu částečného dokončení ekosystému elektromobilů před uplatněním administrativních nařízení. Tento ekosystém musí zahrnovat sdílenou infrastrukturu nabíjecích stanic, sítě údržby a zelené finanční politiky na podporu řidičů.

Politiky musí zajistit konzistenci, proveditelnost a účinnost.

Zástupce společnosti Grab v srpnu s Danem Trim hovořil o projektu nahrazení 400 000 benzínových motocyklů řidičů technologií elektromobily v Ho Či Minově Městě a uvedl, že společnost tuto politiku přeměny plně podporuje.

Technologická automobilka však doporučuje, aby tyto zásady zajistily konzistenci, proveditelnost a efektivitu a zabránily negativním dopadům na živobytí a každodenní činnosti lidí.

Podle Graba je třeba projekt přestavby vozidel pro řidiče služeb zasadit do celkové strategie snižování emisí a přechodu na čistou energii pro celé město.

Nedávná studie ukazuje, že jen v Ho Či Minově Městě je počet řidičů technologických motocyklů přibližně 400 000 lidí (Foto: Nguyen Vy).

„Projekt musí také posoudit současnou situaci a přidat konkrétní cíle v oblasti rozvoje komplexního ekosystému vozidel na čistou energii, nikoli se zaměřovat pouze na počet přestavěných vozidel. Zároveň je nutné provést komplexní posouzení dopadů, zejména pro komunitu technologických pracovníků a řidičů rozvozových služeb, aby bylo možné přijít s efektivními a praktickými řešeními,“ uvedl zástupce společnosti Grab.

Tato technologická automobilka se domnívá, že projekt hodnotí proveditelnost této politiky poměrně vysoko, když vezme v úvahu pouze úspory nákladů některých řidičů elektromobilů ve srovnání s řidiči benzínových vozů jako základ pro placení elektromobilů ve splátkách. Projekt zároveň nezmínil ani nevyřešil obavy uživatelů elektromobilů obecně a zejména řidičů technologií a dodávek.

Například obavy z počátečních investičních nákladů (vysoké ceny vozidel) a rozmanitosti zdrojů dodávek vozidel; obavy z kvality a vhodnosti elektromobilů v servisním provozu; obavy z bezpečnosti elektromobilů; obavy z nedostatečné podpůrné infrastruktury, „pozastavení vozidel“, pokud má vozidlo problémy, které nelze opravit, což přímo ovlivňuje živobytí řidiče; obavy z obtíží s přístupem ke zdrojům finanční podpory...

Podle této technologické automobilové společnosti musí projekt poskytnout proveditelný, spravedlivý a humánní plán pro přestavbu vozidel pro základní, nízkopříjmové pracovní skupiny ve společnosti.

„Příliš uspěchaná regulace přechodného období může mnoha lidem zabránit v přechodu na svá vozidla a zapojit se do systému (v kontextu, že ekosystém podpory elektromobilů není připraven), což nepřímo vytváří překážky pro pracovní příležitosti a příjmy pro stovky tisíc lidí,“ uvedl.

Zástupci automobilek se proto domnívají, že plán přechodu je třeba navrhnout tak, aby po dobu nejméně 5 let zaváděl silnou podporu a prioritní politiky pro systémy veřejné dopravy, systémy veřejného nabíjení a vozidla na čistá paliva, a to před zavedením administrativních opatření.

Podle průzkumu, který provedla firma mezi více než 8 300 řidiči technologických vozů v Ho Či Minově Městě, téměř 80 % řidičů nikdy nejezdilo s elektromobilem; 62 % uvedlo, že nejsou připraveni na změnu vozidla; pouze asi třetina uvedla, že si elektromobily mohou nabíjet přes noc doma.

Pokud jde o náklady na investice do elektromobilů, až 68 % řidičů uvedlo, že si na nákup nového elektromobilu mohou dovolit platit splátky pouze do 2 milionů VND měsíčně.

Zdroj: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/ha-noi-cam-xe-may-xang-theo-gio-vao-vanh-dai-1-hang-xe-cong-nghe-noi-gi-20251205160025837.htm