Hanoj ​​pilotně zavádí omezení pro znečišťující vozidla ve dvou centrálních okresech.

Dva okresy v Hanoji , Ba Dinh a Hoan Kiem, pilotně zavedou program na omezení vozidel, která znečišťují ovzduší v důsledku emisí skleníkových plynů překračujících normy.

Motocykly, které nesplňují normy úrovně 2, jsou zakázány.

Ráno 12. prosince delegáti Hanojské městské lidové rady schválili s vysokou mírou souhlasu rezoluci, která stanoví zavedení nízkoemisních zón v Hanoji.

Delegáti Lidové rady města Hanoje stisknutím tlačítka hlasovali o usnesení, kterým se stanoví zavedení nízkoemisních zón v Hanoji.

Podle usnesení jsou kritéria pro identifikaci nízkoemisních zón konkrétně definována jako: příslušnost k přísně chráněným zónám a zónám s omezenými emisemi, jak jsou definovány v Územním plánu hlavního města do roku 2030 s vizí do roku 2050; a oblasti s častým výskytem dopravní zácpy od úrovně D do F podle TCVN 13592:2022 Městské silnice - Požadavky na projektování.

Průměrná roční kvalita ovzduší hodnocená alespoň v posledním roce nesplňuje národní technickou normu pro kvalitu ovzduší (QCVN 05:2023/BTNMT) u hlavních parametrů: SO2, NO2, celkové suspendované částice (TSP); prach PM10, prach PM2,5.

Mezi podmínky pro zřízení nízkoemisní zóny patří: oblast plánovaná pro městskou výstavbu s orientací na veřejnou dopravu nebo oblast s dostatečnou silniční infrastrukturou pro organizaci vhodné dopravy; plán pro monitorování a hodnocení úrovní emisí a procesů snižování emisí v oblasti; a schopnost implementovat vhodná řešení pro přeměnu dopravy.

Na základě jednoho z výše uvedených kritérií vypracuje okresní lidový výbor plán nízkoemisní zóny vhodný pro charakteristiky a kapacitu lokality. Orgán, který plán vypracovává, je zodpovědný za jeho zveřejnění v hromadných sdělovacích prostředcích.

Organizace si vyžádá stanoviska organizací se sídlem v nízkoemisních zónách a jednotlivců s trvalým pobytem v nízkoemisních zónách po dobu nejméně 30 dnů; a také si vyžádá stanoviska městských státních orgánů správy v oblasti ochrany životního prostředí a dopravy, jakož i dalších příslušných orgánů a organizací.

Opatření uplatňovaná v nízkoemisních zónách jsou konkrétně regulována takto: V nízkoemisních zónách se mohou pohybovat vozidla, která neprodukují žádné emise, vozidla šetrná k životnímu prostředí, vozidla využívající čistou energii, zelenou energii, vozidla šetrná k životnímu prostředí, vozidla s přednostním provozem a vozidla s povolením vydaným příslušnými orgány.

Zakázat vjezd těžkých dieselových nákladních vozidel v nízkoemisních zónách; omezit nebo zakázat vjezd automobilů, které nesplňují emisní normu úrovně 4, a motocyklů, které nesplňují normu úrovně 2, do nízkoemisních zón v určitých hodinách/časech nebo oblastech;

Předkládají se návrhy na zavedení poplatků a sazeb pro silniční motorová vozidla s emisemi provozovaná v nízkoemisních zónách;

Navrhnout politiky na podporu jednotlivců a organizací žijících a pracujících v nízkoemisních zónách při přechodu z vozidel poháněných fosilními palivy na vozidla s čistou energií a nulovými emisemi.

Navrhnout politiky na podporu investic do rozvoje dopravní infrastruktury poháněné čistou energií z městského rozpočtu a dalších legitimních zdrojů financování.

Hanoj ​​pilotně zavádí omezení pro znečišťující vozidla v okresech Ba Dinh a Hoan Kiem.

Konkrétní implementační plán je následující: V letech 2025 až 2030 bude realizován pilotní program na zřízení nízkoemisních zón v jedné oblasti v okresech Hoan Kiem a Ba Dinh; obce jsou vyzývány k zřízení nízkoemisních zón.

Od roku 2031 musí oblasti ve městě, které splňují jedno z kritérií stanovených v tomto usnesení, zavést politiku nízkoemisních zón.

Mnoho měst po celém světě zavedlo nízkoemisní zóny.

Zpráva o ověřování Městské lidové rady Hanoje jasně uvádí, že Hanoj ​​čelí problémům a nedostatkům v oblasti řízení a ochrany kvality ovzduší v důsledku rozsáhlého zhoršování kvality ovzduší, které má významný dopad na zdraví lidí.

K dnešnímu dni byly nízkoemisní zóny zavedeny ve 320 evropských městech. V Asii začala nízkoemisní zóny zavádět i hlavní města a další města, jako například Peking, Si-ning a E-čou (Čína), Soul (Jižní Korea), Jakarta (Indonésie) atd.

Na základě politických, právních, praktických a mezinárodních zkušeností je vydání usnesení Městské lidové rady o předpisech pro zavedení nízkoemisních zón ve městě nezbytné a v její pravomoci.

Ředitel hanojského ministerstva přírodních zdrojů a životního prostředí Le Thanh Nam dříve pro objasnění dalších otázek, které voliče znepokojují, uvedl, že při tvorbě rezoluce se jednotky podrobně poradily s 30 okresy, kraji a městy. Rezoluce má také konkrétní plán; názory lidí jsou v zásadě v souladu s obsahem rezoluce.

Pokud jde o dopad na obyvatele, ředitel ministerstva dopravy Nguyen Phi Thuong uvedl příklad Pekingu (Čína), kde přechod na nové druhy dopravy zahrnoval řadu politik a mechanismů, od přechodu z benzinu a nafty na zelenou energii až po poskytování podpůrných politik pro obyvatele.

Pan Thuong dále informoval, že mezi obsahem, který ministerstvo připravuje pro konkretizaci zákona o hlavním městě, je i politika týkající se této záležitosti.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-thi-diem-han-che-phuong-tien-giao-thong-gay-o-nhiem-o-2-quan-trung-tam-19224121210181989.htm