Hai Phong plánuje investovat více než 19 000 miliard VND do spojovací trasy mezi východem a západem.

Stálý výbor stranického výboru města Hai Phong právě pověřil Městský lidový výbor řízením jednotek, které by měly provádět investiční postupy pro spojovací trasu města mezi východem a západem, která propojí Národní dálnici č. 10 se starým městským okruhem č. 1 v Hai Duongu. Jedná se o projekt, který město označilo za prioritní v období 2026–2030.

Podle posouzení stavebního úřadu města Hai Phong je v současné době dopravní spojení mezi západní městskou oblastí (staré městské jádro města Hai Duong) a východní oblastí (staré město Hai Phong) zajištěno především prostřednictvím státní dálnice č. 5 a dálnice Hanoj - Hai Phong.

Průzkum odhalil omezení a nedostatky těchto spojovacích tras, které způsobují úzká hrdla a překážky v hospodářském rozvoji.

Výzkum a investice do výstavby spojovací trasy východ-západ města Hai Phong si klade za cíl zkrátit vzdálenost spojující městské centrum západního regionu s centrem města Hai Phong, propojit městská centra - ekonomiku - průmysl - námořní přístavy - letectví - logistiku...

Formování a vytváření nového prostoru, využívání potenciálu a silných stránek, vytváření rozvojového impulsu a důležitý politicko-administrativní a socioekonomický význam města Hai Phong po sloučení.

Město Hai Phong plánuje investovat do výstavby spojovací trasy mezi východem a západem. Ilustrační fotografie.

Podle návrhu má projekt silniční komunikaci o šířce 110 m a celkové délce přibližně 23,5 km, procházející následujícími obcemi/městskými částmi: Nam Dong, Ai Quoc, Ha Tay, Thanh Ha, Ha Bac, Ha Nam, Kim Thanh, An Phong, An Duong. Hlavní silnice má průřez 68 m a je navržena pro minimální rychlost 80 km/h, jednosměrný provoz; 6proudá dvoukolejná silnice.

Trasa bude navržena s oddělovacím pruhem, odstavným pruhem a paralelní vozovkou pro motocykly a automobily s maximální rychlostí 60 km/h. Oddělovací pruh zajišťuje rezervu půdy pro rozvoj moderních metod veřejné dopravy, jako jsou: BRT, ART...

Obě strany hlavní silnice mají 42 m širokou vozovku, která je rezervována pro výstavbu obslužné komunikace, jež by sloužila dopravním potřebám rozvíjející se oblasti na obou stranách a využívala by městské oblasti, služby a průmyslové zóny.

Městský lidový výbor Hai Phong rovněž vypracoval plány a rozvojové směrnice, přičemž využil dalších 11 700 hektarů k rozvoji průmyslových parků, rozvoji ekologických městských oblastí kombinujících high-tech zemědělství a obchodní a servisní městské oblasti; integrované průmyslové parky podporují atraktivitu rozvíjejících se obchodních a servisních městských oblastí.

Z toho se očekává využití více než 2 200 hektarů půdy pro rozvoj měst, nové komerční služby; 2 300 hektarů pro rozvoj průmyslových pozemků a přibližně 7 000 hektarů pro rozvoj high-tech zemědělských pozemků, dopravní plochy, technickou infrastrukturu, stromy...

Město Hai Phong rovněž zvolilo 4 investiční možnosti: partnerství veřejného a soukromého sektoru ve formě smlouvy o převodu výstavby s platbou z pozemkového fondu v kombinaci s rozpočtem; partnerství veřejného a soukromého sektoru ve formě smlouvy o převodu výstavby se 100% využitím kapitálu investora a platbou z pozemkového fondu; veřejné investice s využitím rozpočtu nebo s využitím úvěrového kapitálu ODA.

Meziresortní agentury města plánují zajistit, aby 650–700 hektarů pozemků plánovaných pro rozvoj městských služeb a ekologických městských oblastí bylo zaplaceno nebo kompenzováno jinými pozemkovými fondy v oblasti se schváleným plánováním a plány, které zajistí vyrovnanost plateb pro investory.

Zdroj: https://tienphong.vn/hai-phong-du-kien-dau-tu-tuyen-duong-ket-noi-dong-tay-hon-19000-ty-dong-post1789307.tpo