Vietnamská aspirace: Připraveni vstoupit do železniční éry

Nechte směle podniky nést odpovědnost za zemi

Poté, co společnost Vinspeed odvážně navrhla, aby se jí podařilo převzít realizaci projektu vysokorychlostní železnice sever-jih, nedávno navrhla skupina Truong Hai ( Thaco ). Aniž bychom se zabývali detaily projektu, je třeba konstatovat, že dva soukromé podniky navrhly investovat do klíčového národního projektu hned poté, co politbyro vydalo rezoluci č. 68 a Národní shromáždění schválilo rezoluci č. 198, což je pozitivní signál, který ukazuje, že soukromé podniky jsou připraveny nést významnou národní odpovědnost.

Ekonom Dr. Le Dang Doanh, bývalý ředitel Ústředního institutu pro ekonomické řízení (CIEM), zhodnotil, že účast mnoha domácích podniků na investicích do velkých projektů je dobrým signálem pro celou ekonomiku. To dává vládě více dobrých možností k realizaci. Zejména dálnice Sever-Jih je klíčový národní projekt s největším kapitálem v historii, na kterém se soukromé podniky s nadšením podílejí, což ukazuje, že důvěřují politice strany a státu. Zároveň to také ukazuje, že domácí soukromé podniky zesílily, získaly větší sebevědomí a dokážou cokoli.

Vláda agresivně realizuje severojižní vysokorychlostní železnici s cílem zahájit výstavbu v prosinci 2026.

FOTO: AI Graphics

Podle Dr. Le Dang Doanha je vzhledem k nadšené reakci podniků a politikám, které strana a vláda navrhly a vydláždily cestu pro rozvoj soukromé ekonomiky, nezbytné odvážně pověřit domácí podniky realizací velkých projektů, jako je například severojižní dálnice. Delegováním větších pravomocí a odpovědnosti je možné soukromým podnikům umožnit účast na strategických a důležitých projektech země, aby mohly dále zlepšovat své kapacity a potvrzovat roli tohoto podnikatelského sektoru. „Navrhování domácích podniků investovat do velkých projektů je vítáno. Vláda může zřídit vědeckou radu, která bude posuzovat a vyhodnocovat návrhy podniků a na jejím základě vybírat jednotky s dostatečným potenciálem, od technického po finanční a v oblasti řízení zdrojů... Pověření soukromých podniků realizací velkých projektů nejen ukazuje, že vláda změnila své myšlení, ale že skutečně podnikla konkrétní kroky. To je také podmínkou pro rychlý a udržitelný rozvoj soukromého ekonomického sektoru v nadcházejícím období,“ řekl Dr. Le Dang Doanh.

Vláda může zřídit vědeckou radu, která bude hodnotit a posuzovat návrhy podniků a na jejich základě vybírat jednotky s dostatečným potenciálem, od technického po finanční, v oblasti řízení zdrojů atd. Pověření soukromých podniků realizací velkých projektů nejen ukazuje, že vláda změnila své myšlení, ale že skutečně podnikla konkrétní kroky. To je také podmínkou pro rychlý a udržitelný rozvoj soukromého ekonomického sektoru v nadcházejícím období.

Dr. Le Dang Doanh, bývalý ředitel Ústředního institutu pro výzkum ekonomického managementu

Stejný názor sdílí i docent Dr. Vo Dai Luoc, bývalý ředitel Ústavu světové ekonomiky a politiky, který opakovaně použil slovo „příliš dobrý“, když hovořil o dvou domácích podnicích, které navrhly podílet se na investici do vysokorychlostní železnice Sever-Jih. Podle něj návrh převzít plnou odpovědnost za největší projekt v historii ukazuje, že vietnamské podniky jsou sebevědomé a schopné nést velkou odpovědnost národa. Nemluvě o tom, že soukromé podniky si povedou lépe než státní sektor, protože mají svá práva i prestiž. Podniky směle navrhly, takže i vláda musí směle přidělit důležité projekty soukromému ekonomickému sektoru. Podpora a přidělování důležitých projektů domácím podnikům ukazuje, že stát jedná v souladu s novými politikami rozvoje soukromé ekonomiky, které strana a vláda prosadily. Zároveň to otevírá novou perspektivu, „mění krev“ pro správu země obecně a je to také způsob, jak podpořit ducha podnikání a inovací v podnikatelské komunitě a podnikatelích. Nyní je čas, aby vláda ukázala, že došlo k radikální změně od slov k činům.

„Pokud se podíváme na rozvinuté země, uvidíme, že většinu činností provádějí soukromé podniky, s výjimkou několika projektů, které soukromý sektor realizovat nemůže, pak je provede stát. U dálnice Sever-Jih musí být investorem soukromý podnik. I poté stát směle předá provoz investorovi. Během procesu implementace a provozu bude stát samozřejmě mít dozorčí orgán, který bude doprovázet a podporovat pokrok a zajistí, aby investor projekt realizoval v souladu se schválenou kvalitou a technikami,“ zdůraznil docent Dr. Vo Dai Luoc.

Budování vietnamského železničního průmyslu je velký sen, který vyžaduje spolupráci vietnamské podnikatelské komunity.

FOTO: NGOC THANG

Zvládnutí technologií je klíčovým faktorem

Jakmile byl projekt vysokorychlostní železnice Sever-Jih restartován, vláda zdůraznila potřebu zvládnout technologie, zvýšit míru lokalizace a být odhodlána budovat železniční průmysl. Zejména je nutné převést stavební technologie, výrobu lokomotiv a vagonů a zejména údržbu, opravy a modernizaci. To je zásadní otázka, protože údržba a modernizace stojí spoustu peněz a výdajů; pokud budeme závislí na zahraničních partnerech, bude to velmi drahé. Pouze tehdy, když lokalizace a domácí podniky převezmou iniciativu v oblasti zdrojů dodávek, můžeme přispět ke snížení investičních a provozních nákladů. Zároveň budeme proaktivní v oblasti údržby a přispějeme k rozvoji průmyslu v zemi, zejména těžkého průmyslu.

S tak velkým cílem je návrh společnosti Vinspeed vysoce ceněn odborníky, protože se v projektu tento podnik zavazuje ke spolupráci na transferu technologií od partnerů a zároveň k organizaci školení personálu, osvojení technologií, aby byl proaktivní v provozu, opravách, údržbě a modernizaci železniční infrastruktury a dopravních prostředků a vytvářel iniciativu v rozvoji železničního průmyslu a technologií v zemi.

Docent Dr. Vo Dai Luoc poznamenal: „Vietnam má velké korporace, ale schopnost realizovat klíčové národní projekty, jako je severojižní dálnice, není příliš velká.“ Podle pana Luoca má v současné době pouze společnost Vingroup Corporation dostatečný potenciál k naplnění svého závazku. Vingroup má totiž silný ekosystém, schopnost přilákat zdroje a talenty a také prokázala schopnost dokončit velké projekty v krátkém čase.“

„Mají dostatečnou prestiž k mobilizaci kapitálu z domácího do mezinárodního. To je důležitý faktor, protože dokončení klíčového národního projektu vyžaduje velké množství kapitálu. Navíc v čele skupiny stojí velký podnikatel nejen ve Vietnamu, ale i v mezinárodním měřítku. Myslím, že jim bude záležet více na prestiži a společenském dopadu, nejen na ziscích projektu. Určitě budou dodržovat stanovený harmonogram. Dokončení projektu včas je nesmírně důležité a přinese mnoho výhod celé ekonomice,“ zdůraznil pan Luoc.

Když se podíváme na to, jak VinFast boří stereotyp o limitech vietnamského průmyslu, je zřejmé, že strategie Vinspeedu zaměřená na lokalizaci železničního průmyslu je zcela proveditelná. Když se totiž Vingroup rozhodl vyrábět automobily, domácí automobilový průmysl byl rozjetý téměř 3 desetiletí, ale stále se zastavoval u dovozu a montáže s nízkou mírou lokalizace, což byl základní podpůrný průmysl. Ale něco málo přes 7 let od oficiálního zahájení výstavby automobilky VinFast oznámil, že dosáhl míry lokalizace více než 60 %, což ekonomičtí experti nazývají zázrakem.

Za tímto účelem VinFast nejprve spolupracuje s partnery působícími ve Vietnamu a využívá sítě podpůrných podniků k optimalizaci domácích dodávek a snížení závislosti na dovozu. S domácími partnery VinFast spolupracuje s vietnamskými podniky, které mají zkušenosti s výrobou náhradních dílů, komponentů nebo podpůrnými oblastmi, jako je logistika, montáž, zpracování atd., s cílem snížit náklady na dopravu, zvýšit rychlost dodávek a podpořit rozvoj domácích podniků. Zároveň tento podnik spolupracuje se zahraničními podniky (FDI) ve Vietnamu působícími v oblasti podpůrných průmyslových odvětví nebo výroby komponentů, což pomáhá zvýšit přístup k špičkovým technologiím a moderním manažerským dovednostem.

Společnost VinFast také spolupracuje se společnostmi s odbornými znalostmi v oblasti návrhu a výroby složitých komponentů, které vyžadují inteligenci a špičkové technologie, aby mohly spolupracovat na transferu technologií do partnerských společností VinFastu ve Vietnamu. Zároveň rozvíjí interní kapacity školením domácích inženýrů a pracovníků v efektivním a kreativním používání technologií. Tato aktivita pomáhá zvýšit iniciativu v dodavatelském řetězci, snížit náklady na dovoz a postupně budovat udržitelný výrobní ekosystém.

Společnost VinFast nedávno oficiálně zaslala výzvu ke spolupráci a sdílení rozvojových příležitostí s domácími podniky – strategickými partnery na cestě k modernizaci domácího dodavatelského řetězce s cílem postupně proměnit Vietnam v důležité centrum automobilové výroby a podpůrných průmyslových odvětví v regionu. Očekává se, že vietnamská automobilová značka se podělí o svůj plán na zvýšení míry lokalizace na 80 % do roku 2026, stejně jako o plán na rozšíření dodavatelského systému s cílem uspokojit poptávku po rozšíření výrobního rozsahu až na 1 milion vozidel ročně pro domácí trh a export.

Docent Dr. Tran Dinh Thien, bývalý ředitel Vietnamského ekonomického institutu, to zhodnotil jako velmi chytrý „způsob hry“. Místo tradičního investování VinFast investuje finanční prostředky do rozvoje odvětví. „Utratíte peníze za nákup všeho, co tvoří auto, a poté lokalizujete každý krok, každou fázi. To lze chápat jako nákup práv duševního vlastnictví, nákup duševního vlastnictví ze světa do Vietnamu, aby se mohla pokračovat ve výrobě. V prvních letech se dováží vše, co nelze vyrobit. Tato metoda pomáhá řešit všechny nejdůležitější fáze, kterými je výroba z doprovodných náhradních dílů, a podporuje extrémně rychlý průběh procesu. Díky tomu se zkracuje cesta k upevnění vietnamského automobilového průmyslu a zvyšuje se realizace,“ vysvětlil pan Thien. Vyjádřil přesvědčení, že VinFast je velmi blízko cíli zvýšit míru lokalizace na 80 % a Vinspeed bude také pokračovat v úspěchu VinFastu a vybudovat silný železniční průmysl ve Vietnamu.

Podnikatelé a firmy jsou připraveni nést odpovědnost země v nové éře.

FOTO: VG

Potřeba mechanismu pro lokalizaci domácího průmyslu

Poslanec Národního shromáždění Hoang Van Cuong, místopředseda Státní rady profesorů a bývalý prorektor Národní ekonomické univerzity, potvrdil, že severojižní vysokorychlostní železnice je projekt, který má dopad na podporu hospodářského rozvoje a výměny zboží. Současně si projekt klade za cíl také zavést politiku lokalizace s cílem rozvíjet domácí železniční průmysl vietnamskými občany, investovat do něj vietnamské podniky a vyrábět vietnamské produkty převážně na základě transferu zahraničních technologií. To je jeden z cílů, kterých je třeba dosáhnout při investování do této železniční trati. Pokud tedy existují domácí investoři ochotní realizovat projekty s kvalitativními standardy, provozními funkcemi a vedlejšími vlastnostmi... podobně jako u veřejných investic, není důvod, proč jim tento úkol nesvěřit. To přispívá k realizaci politiky lokalizace železničního průmyslu a zároveň k jeho šíření do dalších odvětví a oborů.

„Nejdůležitější je skutečně investovat v tuzemsku, rozvíjet domácí průmysl, ne registrovat se k investicím domácí investoři, ale dovážet zahraniční výrobky a komponenty a pouze je montovat a zpracovávat. Tím se cíle nedosáhne. Proto je nutné věnovat pozornost tomu, zda se investor zaváže k lokalizaci, či nikoli, a zda má vazby na další domácí podniky a investory, aby mohl začít vyrábět komponenty, příslušenství a zařízení na základě zahraniční technologie, či nikoli. Lze říci, že toto je nejdůležitější cíl a podmínka při zvažování přijetí domácích investorů k realizaci projektu,“ poznamenal pan Hoang Van Cuong.

Docent Dr. Vo Dai Luoc sdílí názor, že projekt vysokorychlostní železnice Sever-Jih by měl být svěřen domácím podnikům, a dále analyzoval: Pro vybudování vysokorychlostní železnice je nejtěžší vyrobit lokomotivy. Vietnamské podniky jsou schopny implementovat zbývající komponenty. Zejména lokomotivy mohou dovážet technologie. Dříve, když Čína začala stavět vysokorychlostní železnici, musela také dovážet technologie a najímat zahraniční odborníky. Technologie, které Vietnam nemá, dovážíme nebo pronajímáme... Důležité je, že když jsou vietnamské podniky investory, máme dostatek práv vybrat si nejlepší a nejvhodnější technologii pro zemi. Samozřejmě musíme vybrat a přidělit je podnikům s dostatečným potenciálem k úspěšné realizaci projektu. Potenciál zde bude posuzován obecně od kapitálu po pracovní zdroje, vliv vůdce, manažerské schopnosti...

Posílení a přidělování úkolů soukromým podnikům je skutečnou hnací silou růstu a zvětšování vietnamských podniků. Dlouhodobě říkáme, že většina soukromých podniků je malých a slabých, takže tyto příležitosti jsou pro větší podniky příležitostí k oslovení regionu a světa.

Docent, Dr. Vo Dai Luoc , bývalý ředitel Ústavu světové ekonomiky a politiky

Železnice jsou považovány za páteř dopravní infrastruktury, za národní majetek. Podle předpisů lze do těchto projektů investovat pouze formou veřejných investic nebo investic v rámci partnerství veřejného a soukromého sektoru. Vietnam v současné době nemá normy ani předpisy, které by vyžadovaly, aby tyto projekty realizovali domácí investoři, a tím by se podpořila jejich účast. Zároveň neexistuje mechanismus pro lokalizaci domácího průmyslu k výrobě materiálů a zařízení pro tyto dopravní projekty. S podporou projektů vysokorychlostní železnice potřebuje Vietnam politiku rozvoje železničního průmyslu k realizaci těchto projektů. Proto je nutné urychleně změnit zákon, aby se otevřely příležitosti k účasti domácích podniků a investorů.

Delegát Národního shromáždění Hoang Van Cuong

Thanhnien.vn

Zdroj: https://thanhnien.vn/khat-vong-viet-nam-san-sang-tien-vao-ky-nguyen-duong-sat-185250531203824621.htm