Když soukromé firmy vyřeší problém s úzkými hrdly v logistice

(Chinhphu.vn) - V kontextu neustále se měnícího globálního obchodu se logistika stále více stává rozhodujícím faktorem národní konkurenceschopnosti. Vietnam dosáhl významného pokroku ve výrobě a exportu, ale logistický systém stále trpí mnoha dlouhodobými nedostatky, které zvyšují náklady a narušují konkurenční výhody…

Vietnam dosáhl významného pokroku ve výrobě a exportu, ale jeho logistický systém stále trpí mnoha dlouhodobými nedostatky, které zvyšují náklady a podkopávají jeho konkurenční výhodu…

Na to otevřeně poukázal premiér Pham Minh Chinh na nedávném Vietnamském logistickém fóru 2025, které se konalo v Da Nangu . Tato úzká hrdla jsou technické povahy a odrážejí omezení ve strukturálním a rozvojovém myšlení a vyžadují silnou účast jak státu, tak soukromého sektoru.

Šest hlavních úzkých míst ve vietnamské logistice

Na fóru premiér Pham Minh Chinh zdůraznil: „Logistika je klíčovým sektorem v pohybu zboží a jedním z pilířů, které pohánějí národní konkurenceschopnost. V uplynulém období strana a stát věnovaly velkou pozornost rozvoji logistického průmyslu a zavedly mnoho důležitých politik a iniciativ.“

Premiér nicméně také poznamenal, že vietnamský logistický průmysl má stále nedostatky a omezení, zejména šest hlavních úzkých míst, mezi něž patří:

Vietnamský logistický průmysl stále čelí mnoha závažným překážkám.

Za prvé, logistické náklady Vietnamu zůstávají jedny z nejvyšších v regionu a tvoří velkou část cen produktů. V současné době je dopravní systém stále silně závislý na silniční dopravě, která je náchylná k dopravním zácpám a vysokým nákladům, zatímco železniční a vodní infrastruktura ještě není dostatečně rozvinutá.

Za druhé, regionální vazby a infrastrukturní propojení nejsou synchronizované, omezené a zranitelné vůči přírodním katastrofám. Podle odborníků mnoho lokalit, i přes velké výrobní kapacity, stále závisí na několika izolovaných dopravních trasách, což v případě incidentů snadno narušuje dodavatelské řetězce.

Za třetí, trh je fragmentovaný. Stále dominují malé logistické podniky, které jsou slabou konkurenceschopností a chybí jim velké podniky. To vede k tomu, že na trhu chybí subjekty schopné vést a stanovovat společné standardy, což nepřímo způsobuje nárůst nákladů v každé fázi a ztěžuje podnikům optimalizaci jejich dodavatelských řetězců.

Vietnam navíc v současné době postrádá logistické centrum na národní úrovni pro mezinárodní překládku nákladu. Odvětví také trpí nedostatkem vysoce kvalifikovaných, odborně vyškolených pracovníků vhodných pro mezinárodní pracovní prostředí.

Pátým úzkým hrdlem je, že logistický systém dosud konkrétně nereguloval nové typy logistických služeb pro elektronické obchodování, zelenou logistiku a logistiku speciálních nákladů.

Posledním úzkým hrdlem je digitální transformace a zelená transformace. Odborníci se domnívají, že se jedná o nevyhnutelný trend v globálním logistickém průmyslu, ale většina vietnamských podniků, zejména malých, nemá dostatek zdrojů na jeho implementaci.

Tato omezení vyžadují změnu v myšlení o rozvoji, silnou transformaci ze stavu „podpory drobné logistiky“ na „rozvoj moderní, inteligentní logistiky“; podporu regionálních, meziregionálních a mezinárodních vazeb; a považání logistiky za hnací sílu socioekonomického rozvoje…

Přístav Quang Ninh – místo, kde skupina T&T podnikla první kroky na své logistické cestě.

Jak mohou soukromé firmy vyřešit problém úzkých hrdel.

Z výše uvedených šesti úzkých míst je zřejmé, že logistický problém Vietnamu nespočívá v jednom článku, ale v celé struktuře systému. V této souvislosti silná účast soukromého sektoru, zejména korporací se silnými finančními možnostmi a zkušenostmi s rozvojem, vytváří pozitivní změny. Mezi nimi je ukázkovým příkladem skupina T&T.

Skupina T&T, která vstoupila na logistický trh poměrně brzy, si rychle vybudovala svou pozici díky diferencované strategii. Namísto investic do malých komponent se skupina, vedená panem Do Quang Hienem (zakladatelem a výkonným předsedou skupiny T&T), zaměřila na vytvoření kompletního ekosystému s dlouhodobou vizí.

První krok byl učiněn v roce 2015, kdy se společnost T&T stala strategickým akcionářem přístavu Quang Ninh – celostátního hlubinného přístavu, klíčového uzlu na klíčovém ekonomickém koridoru Quang Ninh-Hai Phong-Hanoj. V té době se většina zboží ze severu soustředila v Hai Phongu, což vyvíjelo značný tlak na přístavní systém.

Zapojení skupiny T&T přineslo transformaci: Za pouhý jeden rok se přepravní kapacita v přístavu Quang Ninh zvýšila o 30 %; objem odbavení se zvýšil o 33 %. Ukazatele tržeb se zvýšily o 31 %. Zisky se zvýšily až o 280 %.

Pro T&T je to první krok v přípravě na dlouhodobější strategii v příštím desetiletí, kdy se strategičtí investoři hlouběji zapojí do většího trhu a budou hrát vedoucí roli při formování dodavatelských řetězců na národní úrovni.

O tři roky později skupina T&T nadále překvapovala pozorovatele partnerstvím s logistickým gigantem YCH (Singapur) a uzavřením strategického memoranda o porozumění na konci roku 2018. V této době YCH předložila myšlenku vytvoření inteligentního logistického řetězce v regionálním měřítku – myšlenku, která dokonale odpovídala vizi, kterou skupina T&T sledovala.

Výsledkem této spolupráce je založení Vietnam SuperPort ^™ – největšího vietnamského multimodálního logistického centra, první součásti sítě ASEAN Smart Logistics Network. Superport ICD v Phu Tho přímo řeší dva hlavní problémy: vysoké logistické náklady a absenci národního logistického centra.

Vietnam SuperPort™ je multimodální logistický superport, jehož úkolem je propojit a integrovat vietnamskou síť nákladní dopravy do globálního dodavatelského řetězce.

Robotické třídicí systémy, operace optimalizované umělou inteligencí, AGV (automaticky řízená vozidla) a letecké skladování s prodlouženým dosahem nejen zvyšují produktivitu a snižují chyby, ale také standardizují celý řetězec podle mezinárodních standardů. A co je důležitější, propojení železnice, silnice, námořního přístavu a letecké dopravy v rámci SuperPortu vytváří vzácnou platformu multimodální konektivity, což je prvek, který Vietnamu po mnoho let chyběl.

V dlouhodobém horizontu si mega-přístav klade za cíl přispět ke snížení domácích logistických nákladů z 21 % na 14 % hrubého domácího produktu do roku 2025 a přibližně na úroveň Singapuru 8–10 % do roku 2035.

Rychlostní silnice Bao Loc-Lien Khuong vytvoří rychlé spojení s logistickými centry na jihu země, což pomůže zvýšit konkurenceschopnost zemědělských produktů.

Spodní strana ledovce

Vietnam SuperPort ^™ je však pouze viditelnou špičkou ledovce. V hlubším kontextu se logistika netýká jen skladů a nákladních vozidel. Skupina T&T si toho je vědoma a neustále rozšiřuje své investice do dopravní infrastruktury. I tímto způsobem T&T přispívá k řešení úzkého hrdla v konektivitě .

Na severu se přístav Quang Ninh a průmyslová zóna Nam Phuc Tho (Hanoj) spojují, aby pomohly efektivněji distribuovat zboží, namísto jeho soustředění v jedné oblasti. V Centrální vysočině je obzvláště významnou trasou rychlostní silnice Bao Loc-Lien Khuong, do které investovala skupina T&T. Jedná se o jeden z největších regionů zemědělského vývozu v zemi, ale současné náklady na dopravu zůstávají vysoké. Po dokončení se cesta spojující s jižními logistickými centry výrazně zkrátí, čímž se zkrátí dodací lhůty a tím se zvýší konkurenceschopnost zemědělských produktů – skupiny zboží, která v současnosti nese nejvyšší logistické náklady v hodnotovém řetězci.

Perspektivní pohled na letiště Quang Tri

Ve středním Vietnamu vstupuje letiště Quang Tri do závěrečné fáze příprav na provoz, který bude zahájen v polovině příštího roku. Nejenže „otevře oblohu“ pro severo-centrální region, ale letiště bude také sloužit jako multimodální dopravní uzel, který propojí leteckou, silniční, železniční a námořní dopravu prostřednictvím ekonomického koridoru východ-západ.

Od zaměření na rozvoj jednotlivých projektů dopravní infrastruktury se vize skupiny T&T vyvinula k vytváření nových rozvojových prostor. V této vizi je letiště nedílnou součástí rozsáhlého leteckého, logistického, servisního, obchodního a letištního městského komplexu. Odborníci očekávají, že se s tímto přístupem letiště Quang Tri stane jedním z největších „logistických uzlů“ v regionu.

S pevnými základy v terénu se logistická strategie pana Do Quang Hiena nadále zdokonaluje s významným přesunem do letecké dopravy. Krátce po slavnostním zahájení výstavby letiště se skupina T&T stala strategickým akcionářem společnosti Vietravel Airlines, čímž mladá letecká společnost vstoupila do nové fáze rozvoje.

To je o to významnější, že letecká nákladní doprava se stává stále důležitější součástí pro exportně orientované země. Kapacita letecké nákladní dopravy bude pro Vietnam klíčová pro zvýšení logistických standardů, snížení závislosti a proaktivnější zapojení do mezinárodních dodavatelských řetězců.

Skupina T&T doplňuje svůj logistický obraz významnými strategiemi v letectví.

Pokud jde o úzká hrdla v oblasti technologií a lidských zdrojů v logistice, skupina T&T také tiše hledá řešení prostřednictvím dobře strukturovaných a specifických plánů.

Pokud jde o digitální a zelenou transformaci, Vietnam SuperPort ^™ je průkopníkem v aplikaci robotických systémů a řešení celního odbavení s využitím umělé inteligence ve svých operacích a zároveň vytváří platformu pro logistickou konektivitu pro domácí malé a střední podniky.

Pokud jde o vzdělávání vysoce kvalitních lidských zdrojů, skupina T&T také spolupracuje s významnými partnery, jako je YCH, na vzdělávání mladých vietnamských odborníků s cílem řídit pokročilé dodavatelské řetězce a aplikovat špičkové technologie.

Zakladatel a generální ředitel skupiny T&T, Do Quang Hien, jednou prohlásil: „Logistika je životodárnou silou ekonomiky a pokud chce Vietnam prorazit, musí se stát regionálním distribučním centrem.“ Ekosystém, který skupina vytváří, ukazuje, jak může model soukromého podniku přispět k řešení klíčových úzkých míst v této specializované oblasti.

Minh Ngoc

Zdroj: https://baochinhphu.vn/khi-doanh-nghiep-tu-nhan-giai-bai-toan-diem-nghen-logistics-102251212112826222.htm