Je obtížné zcela nahradit umělý písek pro dopravní projekty v deltě Mekongu.

Umělý písek je příliš drahý

Delegát Národního shromáždění Nguyen Huy Thai se na otázku premiéra zeptal: „Jedním z řešení, které vláda a premiér nařídili v nadcházejícím období realizovat, je: Okamžitě odstranit obtíže a překážky týkající se materiálních zdrojů, zejména v deltě Mekongu.“

Podle odborníků existuje alternativní řešení k přírodnímu písku, a to umělý písek. Zvážila tedy vláda toto řešení? Je proveditelné jej aplikovat v deltě Mekongu?

K této otázce premiér uvedl, že v současné době je poptávka po materiálech používaných k zasypávání a podkládání dopravních projektů v oblasti delty Mekongu velmi vysoká, přičemž čtyři klíčové projekty dálnic, které se v současné době realizují, vyžadují přibližně 56 milionů ^m3 , nemluvě o poptávce po pískových materiálech pro podkládání dalších projektů investovaných místními úřady.

Premiér Pham Minh Chinh se během 6. zasedání 15. Národního shromáždění podělil o své obavy ohledně řešení dopravní infrastruktury v deltě Mekongu (Foto: VGP/Nhat Bac).

Řešení spočívající v nahrazení přírodního písku umělým pískem pro dopravní stavební projekty se v dopravním sektoru používá již mnoho let v oblastech s nedostatkem přírodních zdrojů písku. Zejména delta Mekongu je oblastí, která používá písek převážně jako materiál pro vozovky a je po něm velmi velká poptávka.

Pokud se k úplné náhradě přírodního písku použije umělý písek, je nutné využívat velmi velké lomy a také vybudovat mnoho nových výrobních linek, aby se uspokojila poptávka, a náklady jsou mnohem vyšší než u přírodního písku.

Proč nemůžeme zvýšit kapacitu těžby říčního písku?

Přestože zásoby říčního písku byly lokalitně identifikovány a v zásadě uspořádány s dostatečnými zdroji, těžební a zásobovací kapacita nepokrývala poptávku po materiálu dle postupu realizace projektu.

Nadměrná těžební kapacita povede k erozi břehů řeky, což ovlivní společenský život v oblasti. Delta Mekongu je navíc oblastí silně ovlivněnou změnou klimatu.

Aby se vyřešil nedostatek stavebního písku pro projekty v oblasti delty Mekongu, premiér nařídil ministerstvům dopravy, stavebnictví, přírodních zdrojů a životního prostředí a vědy a technologií, aby se zaměřila na výzkum řešení pro aplikaci alternativních materiálů v celostátním měřítku a zejména v oblasti delty Mekongu.

Premiér proto uvedl: „Použití tohoto řešení k úplnému nahrazení přírodního písku v oblasti delty Mekongu není proveditelné, proto by měla být dána přednost nahrazení přírodního písku pouze v některých položkách s malým objemem využití, jako je: výroba asfaltového betonu, cementobetonu...“

Aby bylo zajištěno včasné zásobování pískem pro stavební projekty v oblasti delty Mekongu, ministerstvo dopravy zavedlo pilotní projekt na používání mořského písku namísto říčního, zorganizovalo monitorování a dohled a zřídilo radu na ministerské úrovni pro vyhodnocení výsledků pilotního projektu.

Výsledky pilotního projektu ukazují, že mořský písek v provincii Tra Vinh splňuje technické požadavky pro stavbu podloží automobilových vozovek. Mořský/slaný písek lze použít k výstavbě podloží automobilových vozovek v oblasti spodního podloží (K95) za slaných podmínek podobných pilotní oblasti.

Pilotní projekt byl však realizován pouze v malém měřítku, projektové měřítko je nižší než u dálnice, kvalita plážového písku byla studována pouze pro jednu oblast a normy a předpisy týkající se slanosti pro plodiny a hospodářská zvířata nejsou úplné.

Proto je třeba dále pilotně testovat a rozšiřovat široké využití mořského písku pro výstavbu silnic v projektech s vyšším rozsahem a úrovní návrhu a také pilotně testovat v různých přírodních a environmentálních podmínkách pro komplexní vyhodnocení.

Aktuální zkušební úsek výstavby pro zasypávání pískem je rekonstruovaná silnice provinční silnice 978, dlouhá asi 300 m.

Ministerstvo přírodních zdrojů a životního prostředí zároveň zahájilo a dokončilo část projektu „Hodnocení nerostných zdrojů, těžba písku, uspokojení potřeb zasypávání dálničních projektů a dopravní a městské infrastruktury v oblasti delty Mekongu“.

Projekt vyhodnotil kvalitu mořských pískových minerálů v oblasti hloubky 0-10 m v provincii Soc Trang (oblast B1, plocha ^{250 km²} ) s cílem dosáhnout kvality, která splňuje požadavky na výplňové materiály pro vozovky dle předpisů.

Ministerstvo zároveň ohodnotilo nerostné zdroje mořského písku pro stavební materiály úrovně 333 + 222 na 680 milionů ^m3 , zdroje úrovně 222 činí 145 milionů ^m3 , oblast B1 je způsobilá k okamžitému převodu do těžební jednotky.

Ministerstvo přírodních zdrojů a životního prostředí předalo výsledky projektu Lidovému výboru provincie Soc Trang a Ministerstvu dopravy. Ministerstvo dopravy v současné době koordinuje s Lidovým výborem provincie Soc Trang implementaci postupů pro využívání pilotního rozšíření.

Řešení výstavby nadjezdu vyžaduje velké finanční prostředky.

Pokud jde o výzkum výstavby rychlostních silnic na viaduktech v oblasti delty Mekongu namísto výstavby rychlostních silnic přímo na slabém terénu, vláda a premiér rovněž nařídili ministerstvu dopravy, aby požádalo konzultanty a příslušné agentury o seriózní a komplexní výzkum technických, ekonomických, sociálních a environmentálních aspektů již od fáze přípravy investice za účelem srovnání.

Na základě toho lze učinit rozhodnutí, jako je použití viaduktu po celé trase, prodloužení mostu přes řeku za účelem snížení výšky mostní hlavy, zvládnutí poklesů pomocí cementových pilot, podlah snižujících zatížení... s cílem minimalizovat použití písku k zásypu, zkrátit dobu čekání na pokles, zvýšit stabilitu a minimalizovat rizika během výstavby a provozu.

Řešení výstavby viaduktů však vyžadují velké finanční zdroje (v současné době jsou náklady na výstavbu viaduktů přibližně 2,6krát vyšší než u řešení s náspy).

Vzhledem k omezeným investičním zdrojům je zdroj písku v oblasti delty Mekongu stále schopen uspokojit potřeby rychlostních silnic, které budou zaváděny v období 2021–2025, proto se uplatňují hlavní řešení: zasypání základů pískem; ošetření předmostí cementovými pilotami a podlahami snižujícími zatížení; výstavba viaduktů pro úseky s velkou hloubkou měkké zeminy, zajištění environmentálních kritérií, odvodnění povodní atd. a přiměřené investiční náklady.

V rámci přípravy na investice do nadcházejících projektů nařídil premiér ministerstvu dopravy, aby komplexně prozkoumalo a podalo zprávu o řešeních pro rozvoj dopravy v oblasti delty Mekongu a o plánech na podklady pro realizaci projektu.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/thu-tuong-kho-thay-the-hoan-toan-cat-nhan-tao-lam-du-an-giao-thong-o-dbscl-192240302090631136.htm