Je obtížné zcela nahradit umělý písek v dopravních projektech v deltě Mekongu.

Umělý písek je příliš drahý.

Během výslechu premiéra se poslanec Národního shromáždění Nguyen Huy Thai zeptal: „Jedním z řešení, které vláda a premiér v nadcházející době plánují realizovat, je: Okamžitě odstranit obtíže a překážky týkající se zdrojů materiálů, zejména v oblasti delty Mekongu.“

Podle odborníků existuje alternativa k přírodnímu písku: umělý písek. Zvažuje tedy vláda toto řešení? Je jeho implementace v deltě Mekongu proveditelná?

K této otázce premiér uvedl, že v současné době je poptávka po materiálech používaných pro vyrovnávání a násypy dopravních projektů v oblasti delty Mekongu velmi vysoká. Čtyři klíčové projekty dálnic, které jsou v současné době probíhají, vyžadují přibližně 56 milionů metrů ^krychlových , nepočítaje poptávku po písku pro násypy v jiných projektech, do kterých investují místní úřady.

Premiér Pham Minh Chinh se podělil o své obavy během skupinové diskuse na 6. zasedání 15. Národního shromáždění, včetně svých úvah o řešení problémů dopravní infrastruktury v deltě Mekongu (Foto: VGP/Nhat Bac).

Pokud jde o řešení použití umělého písku jako náhrady přírodního písku v dopravních stavebních projektech, toto řešení se v dopravním sektoru používá již mnoho let v oblastech s nedostatkem přírodních zdrojů písku. Zejména oblast delty Mekongu je hlavní oblastí, kde se písek používá jako materiál pro silniční násypy, a je po něm velmi velká poptávka.

Pokud by se umělý písek používal k úplnému nahrazení přírodního písku, vyžadovalo by to těžbu velkého množství lomů a zřízení četných výrobních linek k uspokojení poptávky, což by vedlo k mnohem vyšším nákladům ve srovnání s přírodním pískem.

Proč není možné zvýšit kapacitu těžby říčního písku?

Přestože místní úřady identifikovaly a z velké části přidělily dostatečné zásoby říčního písku, těžební a dodavatelská kapacita dosud nepokrývá poptávku po materiálech dle harmonogramu realizace projektu.

Nadměrné využívání vodních zdrojů povede k erozi břehů řek, což ovlivní společenský život v oblasti. Oblast delty Mekongu je navíc silně ovlivněna změnou klimatu.

Aby se řešil nedostatek stavebního písku pro projekty v oblasti delty Mekongu, premiér nařídil ministerstvům dopravy, stavebnictví, přírodních zdrojů a životního prostředí a vědy a technologií, aby se zaměřila na výzkum řešení pro aplikaci alternativních materiálů v celostátním měřítku a zejména v oblasti delty Mekongu.

Premiér proto prohlásil: „Použití tohoto řešení k úplnému nahrazení přírodního písku v oblasti delty Mekongu není proveditelné, proto by měla být dána přednost nahrazení přírodního písku pouze v některých projektech s malým objemem spotřeby, jako je: výroba asfaltového betonu, cementobetonu…“

Aby bylo zajištěno včasné zásobování pískem pro násypy v dopravních projektech v oblasti delty Mekongu, ministerstvo dopravy realizovalo pilotní projekt s využitím mořského písku jako náhrady za říční písek, organizovalo monitorování a sledování a zřídilo radu na ministerské úrovni pro hodnocení výsledků pilotního projektu.

Výsledky pilotního projektu ukazují, že mořský písek v provincii Tra Vinh splňuje technické požadavky pro výstavbu silničních náspů a lze jej použít pro výstavbu silničních náspů v oblasti níže uvedeného vozovkového podloží (K95) za slaných podmínek podobných pilotní oblasti.

Pilotní projekt byl však realizován pouze v malém měřítku, s projektovaným měřítkem nižším než u dálnice, kvalita mořského písku byla studována pouze pro jednu oblast a předpisy a normy týkající se slanosti pro plodiny a hospodářská zvířata ještě nejsou dokončeny.

Proto je třeba dále pilotně testovat a rozšiřovat široké využití mořského písku jako materiálu pro stavbu silnic v projektech vyššího rozsahu a úrovně návrhu, a také pilotně testovat za různých přírodních a environmentálních podmínek pro komplexní vyhodnocení.

Současný zkušební stavební úsek, vyplněný mořským pískem, je náhradním úsekem provinční silnice 978 o délce přibližně 300 metrů.

Ministerstvo přírodních zdrojů a životního prostředí zároveň realizovalo a dokončilo část projektu „Hodnocení nerostných zdrojů pro těžbu mořského písku, splnění potřeb vyrovnání terénu pro projekty dálniční a dopravní infrastruktury a městské oblasti v deltě Mekongu“.

Projekt posoudil kvalitu mořských pískových minerálů v oblasti hloubky 0-10 m v provincii Soc Trang (oblast B1, 250 ^km² ) a zjistil, že kvalita splňuje požadavky pro použití jako materiál pro silniční násypy dle předpisů.

Ministerstvo zároveň vyhodnotilo nerostné zdroje mořského písku pro stavební materiály na úrovni 333 + úroveň 222 na 680 milionů ^m³ , úroveň zdrojů 222 na 145 milionů ^m³ a oblast B1 je způsobilá k okamžitému převodu do těžební jednotky.

Ministerstvo přírodních zdrojů a životního prostředí předalo výsledky projektu Lidovému výboru provincie Soc Trang a Ministerstvu dopravy. Ministerstvo dopravy v současné době koordinuje s Lidovým výborem provincie Soc Trang postupy při implementaci postupů pro využívání pro pilotní rozšíření.

Řešení výstavby vyvýšeného mostu vyžaduje značné finanční prostředky.

Pokud jde o studii o výstavbě vyvýšených dálnic v oblasti delty Mekongu jako alternativy k budování dálnic přímo na slabých základech, jedná se o řešení, u kterého vláda a premiér pověřili ministerstvo dopravy, aby požádalo konzultanty a příslušné agentury o provedení seriózního a komplexního výzkumu technických, ekonomických, sociálních a environmentálních aspektů již od fáze přípravy investice za účelem srovnání.

Na základě toho lze činit rozhodnutí, jako je použití vyvýšených mostů podél celé trasy; prodloužení mostu přes řeku za účelem snížení výšky náspu u předmostí; řešení sedání pomocí cementocementových pilot, desek snižujících zatížení atd., aby se minimalizovalo použití písku k zásypu, zkrátila se čekací doba na sedání, zvýšila se stabilita a minimalizovala rizika během výstavby a provozu.

Řešení výstavby vyvýšených mostů však vyžadují značné finanční prostředky (v současné době jsou náklady na výstavbu vyvýšených mostů přibližně 2,6krát vyšší než náklady na výstavbu náspů).

Vzhledem k omezeným investičním zdrojům je zásoba písku v oblasti delty Mekongu stále dostatečná pro výstavbu rychlostních silnic v období 2021–2025. Hlavními uplatňovanými řešeními jsou proto: výstavba náspů s použitím písku; úprava vysokých náspů u mostních příjezdů cemento-zemními pilotami a deskami snižujícími zatížení; výstavba vyvýšených mostů pro úseky s značnou hloubkou slabé zeminy, zajištění environmentálních a protipovodňových kritérií a udržení přiměřených investičních nákladů.

V rámci přípravy na investice do nadcházejících projektů nařídil premiér ministerstvu dopravy, aby provedlo komplexní studii a zprávu o řešeních pro rozvoj dopravy v oblasti delty Mekongu a navrhovaných vyrovnávacích materiálech pro realizaci projektu.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/thu-tuong-kho-thay-the-hoan-toan-cat-nhan-tao-lam-du-an-giao-thong-o-dbscl-192240302090631136.htm