Long Thanh se chce stát globálním letištním městem

Aby se mezinárodní letiště Long Thanh (Dong Nai) stalo nejen velkým letištěm, ale také moderním, chytrým „letištním městem“ schopným konkurovat Changi (Singapur) nebo Suvarnabhumi (Bangkok), Vietnam potřebuje víc než jen masivní infrastrukturní projekt.

Pohled na terminál letiště Long Thanh - Foto: ACV

Odborníci to zdůraznili na workshopu „Podpora spojení mezi Long Thanh a Ho Či Minovým Městem“, který 27. června uspořádaly noviny Tuoi Tre .

Letiště Long Thanh potřebuje pro efektivní provoz synchronní infrastrukturu.

Odborníci se vyjadřují na workshopu, který 17. června pořádaly noviny Tuoi Tre v Ho Či Minově Městě - Foto: QUANG DINH

Pan Nguyen Cao Cuong, zástupce generálního ředitele společnosti Vietnam Airports Corporation (ACV), se otevřeně vyjádřil: „Dokončení terminálu nestačí.“

Letiště Long Thanh Fáze 1 má 4 komponenty, z nichž jádrem projektu, komponenty 3, je terminál. V současné době na letišti pracuje nepřetržitě více než 3 000 inženýrů a pracovníků a nepřetržitě je v provozu 3 000 strojů a zařízení.

Cílem stanoveným na 19. prosince 2025 je dokončení kalibrace terminálu, což je klíčový milník, který bedlivě sleduje jak vláda, tak politický systém. „Bez kompletního letového systému a propojovací dopravní infrastruktury však dokončený terminál nebude mít žádnou hodnotu,“ uvedl pan Cuong.

Zástupce ACV uvedl, že výstavba letiště Long Thanh čelí mnoha problémům kvůli silným dešťům, které způsobují bahnitý terén a brání výstavbě. Kromě toho nestabilní mezinárodní situace způsobila vysoké náklady na přepravu zařízení a zpoždění.

Dalším velkým problémem je organizace letového provozu a propojení leteckých sítí. Uvedl, že pokud cestující přiletí do Long Thanh, ale potřebují přestoupit v Tan Son Nhat a cesta trvá až 5 hodin, nerozhodnou se rezervovat si letenky.

Bez dostatečného počtu cestujících nebudou letecké společnosti moci provozovat lety do Long Thanh, což bude mít negativní dopad na nové letiště.

Odborníci radí ohledně integrovaného urbanistického designu letišť

Na workshopu uvedl novinář Tran Xuan Toan, zástupce šéfredaktora novin Tuoi Tre , příklady úspěšných modelů rozvoje letišť ve světě , jako je Narita (Japonsko) nebo letiště v Šanghaji a Pekingu, která se stala regionálními rozvojovými centry.

„Pro Long Thanh je otázkou, jak využít spojení s Ho Či Minovým Městem – největším finančním a obchodním centrem v zemi, systém námořních přístavů a ​​logistiku k šíření rozvoje.“

„Potřebujeme nejen pevná propojení v dopravní infrastruktuře, ale také v logistice, financích a průmyslu, abychom maximalizovali efektivitu investic a vytvořili dynamiku pro klíčový ekonomický region na jihu,“ uvedl pan Toan.

Docent Dr. Tran Quang Phu, zástupce rektora Dopravní univerzity v Ho Či Minově Městě, uvedl, že Long Thanh je třeba plánovat podle modelu „integrované městské oblasti letiště“ (Aerotropolis), který synchronně kombinuje letiště, městské oblasti, průmysl, logistiku, obchod a služby a propojuje je dálnicemi, metrem, železnicí a expresními autobusy.

Ohodnoťte zde naše produkty, zkušenosti a služby.

Jako příklad uvedl letiště Incheon (Jižní Korea) s vícevrstvým systémem spojení: 36 km dlouhá soukromá dálnice, metro v Soulu, vlak Airport Express, inteligentně koordinovaný autobus BRT a platba kartou T-money. Schiphol (Nizozemsko) není jen leteckou branou, ale také logistickým a mezinárodním obchodním centrem s mezinárodním vlakovým nádražím, sítí metra a tramvají, veřejnými koly a bezproblémovým spojením s rotterdamským přístavem.

„Tyto modely pomáhají přilákat přímé zahraniční investice, vytvářet statisíce pracovních míst a zvyšovat růst regionálního HDP. Long Thanh se o to musí také zaměřit, pokud chce konkurovat Changi nebo Suvarnabhumi,“ zdůraznil pan Phu.

Podle něj je rozvoj synchronní infrastruktury, od dálnic a obchvatů až po metro a železnice, nezbytnou podmínkou pro propojení Long Thanh s Ho Či Minovým Městem, Bien Hoa, Binh Duongem, Ba Ria a Vung Tau. Zároveň vznikají satelitní města, snižují tlak na Ho Či Minovo Město a podporují sektory služeb, logistiky a průmyslu.

Regionální propojení je klíčové

Dálnice Ho Či Minovo Město – Long Thanh – Dau Giay (úsek mostu Long Thanh). Tento úsek dálnice se napojí na letiště Long Thanh a mnoho dalších dopravních os – Foto: CHAU TUAN

Dr. Pham Van Dai z Fulbrightovy školy veřejné politiky a managementu varoval, že Long Thanh má výhodu v tom, že „následuje přírodu“, ale neměl by být subjektivní. Citoval data z Úřadu pro statistiku, která předpovídají, že městská populace jihovýchodního regionu se zvýší z 18,3 milionu (2025) na 23,6 milionu (2045), míra urbanizace z 67 % na přibližně 80 %, což by v příštích 20 letech přidalo 6–7 milionů lidí.

„To je velký potenciál, pokud využijeme procesu urbanizace a rozvineme propojovací infrastrukturu,“ řekl.

Podle pana Daie se Long Thanh nachází v blízkosti satelitních průmyslových měst, jako jsou Thuan An, Di An, Bien Hoa, a pobřežních měst, jako jsou Vung Tau, Ba Ria a Phu My, což je příznivé pro vytvoření moderního městského, průmyslového a logistického pásu.

Jako příklad uvedl situaci v Pudongu (Šanghaj), kde se podařilo dosáhnout úspěchu díky synchronnímu plánování mezi mezinárodním letištěm, námořním přístavem a moderní infrastrukturou podél osy směrem k moři.

Long Thanh se může stát „novým východním městem“ Ho Či Minova Města, pokud bude plánováno a propojeno správným směrem. Navrhl dva modely nezávislých městských oblastí letiště se synchronní sociální a technickou infrastrukturou; nebo koridorový městský pás spojující Ho Či Minovo Město a Long Thanh, založený na dálnicích, železnicích a veřejné dopravě.

Udržitelný a cílený rozvoj Long Thanh

Docent Dr. Vo Tri Hao z Univerzity ekonomie a práva Národní univerzity v Ho Či Minově Městě zdůraznil, že ponaučení z velkých letišť, jako je Atlanta, Peking nebo Šanghaj, nespočívá jen v rozsahu terminálu, ale také ve schopnosti efektivně se propojit se satelitními městy metrem, autobusem a taxíkem. Long Thanh potřebuje pohodlnou dopravní síť synchronizovanou s Tan Son Nhat, místo aby obě letiště „bezvýznamně konkurovala“.

Podle pana Hao je státní kapitál nezbytný, ale role soukromého sektoru je pro zajištění efektivity a správy věcí veřejných nezbytná. „Soukromý sektor bude požadovat transparentnost, aby se zabránilo plýtvání riziky,“ řekl.

Docent Dr. Tran Dinh Thien, bývalý ředitel Vietnamského ekonomického institutu, potvrdil, že Long Thanh nesmí selhat a musí se stát mezinárodním tranzitním bodem, jako je Changi (Singapur). Zdůraznil, že hlavní hybnou silou rozvoje musí být soukromý sektor, který úzce spolupracuje se státem. Neriskujte dokončení letiště, aniž byste věděli, co s ním dělat.

Pan Thien uvedl, že současné projekty se urychlily více než dříve a že Long Thanh musí být v duchu „rychlý, ale jistý a proveditelný“. Pokud se bude Long Thanh rozvíjet správným směrem, vytvoří šířící se dynamiku pro celý jižní ekonomický region.

Ho Či Minovo Město - Long Thanh - Dau Giay Expressway - Foto: CHAU TUAN

Dong Nai chce, aby se Long Thanh stal partnerským městem Ho Či Minova Města.

Dong Nai si klade za cíl rozvíjet Long Thanh nejen jako moderní letiště, ale také jako ekologické, inteligentní a globální letištní město nové generace, které tak vytvoří dvojče měst Long Thanh a Ho Či Minovo Město.

Pan Huynh Tan Loc, zástupce ředitele provinčního odboru výstavby, uvedl, že provincie se zaměřuje na dva pilíře: rozvoj moderní dopravní infrastruktury a digitální transformaci. Realizuje se řada klíčových projektů, jako jsou rychlostní silnice Bien Hoa – Vung Tau, Dau Giay – Phan Thiet, Ben Luc – Long Thanh a obchvaty č. 3 a 4 přímo spojující Long Thanh s Ho Či Minovým Městem.

Kromě silnic provincie investuje do rozvoje strategického logistického systému, včetně vnitrozemských kontejnerových dep (ICD) a inteligentních logistických center obsluhujících letiště. Zároveň se zaměřuje na výstavbu městské oblasti volného obchodu o rozloze více než 8 000 hektarů jakožto klíčové oblasti pro „letištní město Long Thanh“.

Pan Loc se také zmínil o problému přístupu lidí k infrastruktuře: „Uživatelé automobilů mají dálnici, ale motocyklisté stále čelí potížím. O tuto skupinu obyvatel máme zvláštní obavy.“ V současné době se prosazuje projekt mostu Cat Lai, který má dokončit spojení s Ho Či Minovým Městem.

Paní Nguyen Thi Van Khanh (obchodní ředitel pro Vietnam, Gamuda Land)

* Paní Nguyen Thi Van Khanh (obchodní ředitelka pro Vietnam, Gamuda Land): sdělila, že společnost vlastní strategický pozemkový fond v Dong Nai, oblasti, která se stává centrem investic do infrastruktury v klíčovém ekonomickém regionu Jihu.

Před třemi lety společnost Gamuda získala pozemek v Nhon Trach a projekt je nyní na prodej a těší se velké pozornosti. Stále komplexnější infrastruktura povede k explozi poptávky po bydlení, zejména ze strany pracovní síly. „Jeden nebo dva projekty nestačí. Jsme odhodláni k dlouhodobému a udržitelnému rozvoji Vietnamu, zejména Dong Nai, který má velký růstový potenciál,“ uvedla.

CONG TRUNG - ŠVESTKOVÝ KVĚT

Zdroj: https://tuoitre.vn/long-thanh-huong-den-do-thi-san-bay-toan-cau-2025062800031793.htm