Čínská dopravní letadla se snaží konkurovat Boeingu a Airbusu.

(CLO) Čína usiluje o vývoj širokotrupých letadel, která by konkurovala Airbusu a Boeingu, ačkoli plány Pekingu mohou záviset na spolupráci západních regulačních orgánů a dodavatelů.

C909 a C919 jsou jen začátek.

Čína již dlouho chová ambice prolomit monopol společností Airbus a Boeing na globálním leteckém trhu pomocí špičkových proudových letadel vyráběných v tuzemsku.

Tato strategie byla dobře implementována a státní společnost Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) obdržela objednávky na stovky úzkotrupých letadel středního doletu, C909 a C919.

Společnost China Southern Airlines spustila svou flotilu letadel C919, středně dlouhých dopravních letadel vyrobených v Číně. (Foto: China Southern Airlines)

Zdá se, že čínští výrobci letadel se v současné době silně zaměřují na výrobu širokotrupých letadel schopných dálkových letů, což je úsilí poháněno nejen poptávkou na trhu, ale také politickými a strategickými faktory.

David Yu, profesor na Newyorské univerzitě v Šanghaji specializující se na finance letectví, řekl: „Kromě těchto velkých, viditelných a rozpoznatelných letadel neexistuje mnoho dalších technologických produktů. Stejně jako USA a Evropa má i Čína mnoho důvodů k vývoji a provozu širokotrupých letadel na domácím trhu, což odráží její postavení a ambice.“

Společnost Comac byla založena v roce 2008 s cílem realizovat dlouhodobou leteckou strategii Pekingu, jelikož čínští představitelé věřili, že země potřebuje kompletní řadu letadel, aby mohla předvést své pokročilé výrobní schopnosti.

Vedoucí pracovníci společnosti Comac zdůraznili, že rychlé nasazení letounu C919 v posledních několika letech představuje pouze první kroky mnohem většího projektu, v němž společnost přechází od výroby úzkotrupých proudových letadel k větším a sofistikovanějším modelům letadel.

Wei Yingbiao, tehdejší zástupce generálního ředitele společnosti Comac a nyní vedoucí pracovník jiného státního podniku, tento názor zopakoval na fóru v Charbinu v prosinci loňského roku.

„Sledujeme širokotrupá letadla C929 a C939,“ řekl Wei. „Kromě toho si představujeme i budoucí generace, včetně elektrických, vodíkových a hybridních letadel.“

Ambiciózní je dosáhnout úrovně C929 a C939

Informace z Číny naznačují, že C929 může přepravit až 440 osob a má dolet 12 000 km – což je zhruba vzdálenost ze Šanghaje do New Yorku. Zprávy naznačují, že v některých výkonnostních ukazatelích se bude vyrovnat Boeingu 787 Dreamliner a Airbusu A350.

Modely širokotrupého dopravního letadla Comac C929 (nahoře) a úzkotrupého dopravního letadla Comac C919 (dole) na letecké přehlídce v Šanghaji 2023. Foto: The Air Current

Prototypy tohoto nového letounu jsou v současné době ve vývoji. Očekává se, že domácí dodavatelé začnou dodávat některé hlavní komponenty pro tento projekt, včetně první střední části trupu, v roce 2027.

Předpokládá se, že větší C939, jehož specifikace se stále připravují, bude mít zhruba stejnou velikost jako Boeingy 777 a 747.

Ačkoli se společnost Comac zatím nezavázala k datu dodání, doufá, že modely C929 a C939 budou vyvinuty v kratším časovém rámci než první širokotrupá letadla společností Boeing a Airbus.

Boeing začal s výrobou svého prvního velkého tryskáče, ikonického modelu 747, v 60. letech 20. století, kdy americké letectvo vstupovalo do svého zlatého věku. Letadlo vstoupilo do služby v roce 1970, 13 let po uvedení prvního úzkotrupého letadla Boeingu, modelu 707.

Airbusu však trvalo méně než 10 let – od konceptu až po zkušební výrobu – než vytvořil svůj první širokotrupý letoun A300 a v roce 1974 jej uvedl do provozu.

Projekt C929 byl poprvé koncipován v roce 2016 jako společný čínsko-ruský projekt, tehdy známý jako CR929. Ačkoli Rusko později od projektu odstoupilo, byly pro něj položeny určité základy.

Anonymní zdroj ze společnosti Shanghai Aircraft Manufacturing, dceřiné společnosti Comac, uvedl: „Určitě nemusíte začínat od nuly, protože CR929 již poskytuje základ.“

„Navrhování širokotrupých letadel je dnes snazší než v 60. letech, kdy Boeing začínal. Nyní existují kompletní návrhy, komponenty a partneři, které může Comac zvážit.“

Příležitosti a výzvy

Analytici varují, že společnost Comac bude možná muset překonat několik geopolitických překážek, aby mohla vzlétnout se svými širokotrupými letadly. A i když je nepravděpodobné, že by vnější napětí společnost odradilo od jejích ambicí, mohlo by situaci dále zkomplikovat.

Zejména komerční životaschopnost nových širokotrupých letadel společnosti Comac může záviset na postoji zahraničních regulačních orgánů, protože společnost se nemůže spoléhat pouze na dálkové vnitrostátní lety.

Interiér Comacu C919. Foto: Jet Photos

Ačkoli globální letecký trh v posledních letech stále více upřednostňuje menší letadla, což nutí západní výrobce letadel omezit výrobu masivních tryskáčů, „poptávka po širokotrupých letadlech zůstane i nadále a dálkové trasy nebudou pro menší letadla vhodné,“ uvedl John Grant, analytik britské letecké poradenské společnosti OAG.

Zpráva společnosti Boeing předpovídá, že se čínská komerční flotila do roku 2043 zdvojnásobí, což znamená, že země bude muset pořídit dalších 1 575 nových širokotrupých letadel.

Společnost Comac se silně spoléhá na podporu čínských státních leteckých společností, které zadaly velké objednávky na C919 a očekává se, že v tom budou pokračovat i u budoucích vnitrostátních dopravních letadel. V listopadu byla jako první zákazník pro C929 potvrzena společnost Air China.

Mezinárodní trh však zůstane klíčový. A Peking musí najít způsoby, jak minimalizovat veškerá zpoždění při získávání certifikace od západních regulačních orgánů pro svá širokotrupá letadla.

Dále je tu problém s motory. Modely C929 a C939 budou téměř jistě používat motory vyrobené západními dodavateli, protože domácí alternativní motory dosud nesplňují normy. To by je mohlo vystavit politickým rizikům.

Richard Aboulafia, výkonný ředitel americké poradenské firmy Aerodynamic Advisory, uvedl: „Západ by v budoucnu mohl vnímat čínský letecký průmysl jako dvojí vojensko -civilní sektor – což by ztížilo získání schválení pro západní motory [pro nové modely letadel], pokud by došlo k hlubokým změnám v politickém a obchodním prostředí.“

Podle profesora Davida Yu z Newyorské univerzity v Šanghaji, ačkoliv Comac již má existující konstrukční parametry, které musí při vývoji širokotrupých letadel dodržovat, by politické napětí mezi Čínou a Západem mohlo výrobu a dodávky letounů C929 a C939 ještě více zpomalit.

Čína stále potřebuje nakupovat západní motory pro svá letadla Comac. Foto: SCMP

Profesor Yu, který je zároveň předsedou poradenské firmy China Aviation Valuation Advisors, naznačuje, že nejlepším způsobem, jak Peking ochránit Comac před potenciálními geopolitickými výzvami, by mohla být podpora mezinárodní spolupráce společnosti.

„Čím více západních společností se zapojí, tím menší politickou reakci Západ bude mít na čínské programy civilního letectví,“ řekl.

Zástupci amerických a evropských partnerů, včetně společností GE Aerospace a Liebherr, údajně na listopadovém leteckém veletrhu v Ču-chaj také sdělili SCMP, že tyto společnosti podpoří ambice společnosti Comac stavět širokotrupá letadla.

Quang Anh

Zdroj: https://www.congluan.vn/may-bay-cho-khach-trung-quoc-quyet-canh-tranh-voi-boeing-va-airbus-post338744.html