Logistický průmysl se transformuje, aby splňoval požadavky na integraci (část 2): Návrhy politik

Vzhledem k mnoha výzvám, ať už interním nebo externím, se vietnamský logistický průmysl musí rychle transformovat, aby splnil nové požadavky mezinárodního integračního procesu.

[titulek id="attachment_612481" zarovnání="aligncenter" šířka="1068"] Logistické firmy potřebují transformovat své modely směrem k „zelenějším“. Ilustrativní foto: VNA[/caption]

Na Logistickém fóru Evropa-Amerika 2023, které uspořádalo Ministerstvo průmyslu a obchodu v Ho Či Minově Městě 21. prosince, pan Ta Hoang Linh, ředitel odboru pro evropské a americké trhy v rámci Ministerstva průmyslu a obchodu, poznamenal, že globální ekonomika bude v roce 2024 i nadále čelit mnoha rizikům, výzvám a nepředvídatelnosti s nižším tempem růstu než v roce 2023.

Aby se tyto obtíže a výzvy překonaly, pan Ta Hoang Linh navrhl, aby domácí logistické podniky optimalizovaly náklady a čas na přepravu zboží, a tím zlepšily konkurenceschopnost podniků a vietnamského dovozu a vývozu zboží.

Kromě toho, podle pana Ta Hoang Linha, musí podniky poskytující logistické služby proaktivně investovat a transformovat výrobní a obchodní modely směrem k „zelenějším“ trendům, zlepšit konkurenceschopnost a zajistit udržitelný rozvoj.

Stejný názor sdílí i pan Chandler So, který uvedl, že evropské a americké trhy stále více věnují pozornost faktorům udržitelnosti, jakož i environmentálním, sociálním a správním (ESG) otázkám. Logistické podniky proto musí rychle upravit své řetězcové operace tak, aby byly ekologičtější, šetrnější a udržitelnější, aby si udržely dlouhodobou konkurenceschopnost.

Pan Chandler So dále doporučil, aby vietnamské logistické firmy mířící do Evropy a Ameriky zvážily kulturní nuance, tržní preference a místní předpisy, aby efektivně splnily očekávání zákazníků.

Někteří odborníci rovněž uvedli, že lokality potřebují posílit a zlepšit logistickou infrastrukturu (skladování a dopravu) směrem k specializaci na etapy, a zároveň posílit multimodální dopravu a rozvíjet leteckou nákladní dopravu s cílem prodloužit trvanlivost vyvážených zemědělských a akvakulturních produktů; investovat do skladovacích systémů, inteligentních skladů v kombinaci s moderními technologiemi konzervace, aby se uspokojily potřeby skladování, a zároveň balení zboží tak, aby splňovalo exportní standardy.

Kromě toho musí provincie, města a podniky využít politik regionálních vazeb k vytvoření skutečných vazeb, pokud jde o zdroje zboží a logistické aktivity. Podniky, správní orgány a průmyslová sdružení, zejména logistická sdružení, musí posílit spolupráci a koordinaci, aby vytvořily přidanou hodnotu pro zboží a snížily náklady optimalizací logistických služeb.

Pokud jde o železniční systém, pan Nguyen Xuan Hung, zástupce generálního ředitele společnosti Ratraco Railway Transport and Trading Joint Stock Company, uvedl, že Vietnam potřebuje brzy modernizovat železniční systém na mezinárodní standardy, aby se zvýšila schopnost železniční dopravy na domácím trhu i na dalších exportních trzích. Zejména v kontextu konfliktů, ke kterým dochází na mnoha místech, je železnice účinným prostředkem přepravy zboží a spojení s evropským trhem.

„Přeprava zboží po mezinárodní železniční trati Asie-Evropa spojující Vietnam, Čínu, země Střední Asie, Rusko a EU je jedním z řešení pro optimalizaci logistických nákladů a zároveň pro zajištění bezpečnosti a kvality zboží. Podniky mohou navíc kombinovat multimodální dopravu včetně námořní a železniční dopravy, aby zkrátily dobu přepravy do vzdálenějších lokalit,“ navrhl řešení pan Nguyen Xuan Hung.

Pokud jde o systém námořních přístavů, pan Truong Nguyen Linh, zástupce generálního ředitele Vietnamského mezinárodního kontejnerového terminálu (VICT), uvedl, že rozšíření rozsahu a plochy Vietnamského mezinárodního kontejnerového terminálu je nemožné. Proto je pro zvýšení provozní efektivity jedinou cestou zlepšení vnitřní infrastruktury, včetně přeskupení prostoru pro kontejnerové dvůry, modernizace přístavišť a aplikace nejnovějších technologií v řízení systému s cílem optimalizovat provozní efektivitu a zajistit bezpečnostní standardy.

Podle pana Truong Nguyen Linha má Vietnamský mezinárodní kontejnerový přístav v současné době integrovanou technologii umělé inteligence, roboti postupně nahrazují manuální operace zcela závislé na lidech, což zlepšuje efektivitu nakládky a vykládky nákladu a pravidelně se zapojuje do logistické sítě při koordinaci příjmu nákladních lodí. Vzhledem k napojení externí infrastruktury na přístav, jako je rozšiřování a modernizace silnic nebo prohlubování kanálů, je však ze strany státu zapotřebí synchronnější investiční řešení.

[titulek id="attachment_612563" zarovnání="aligncenter" šířka="1068"] Mezinárodní přístav Gemalink. Foto: Hong Dat - VNA[/popisek]

Kromě toho, aby držely krok s obecným světovým trendem a požadavky rozvoje, musí vietnamské logistické podniky podle odborníků také urychlit proces digitální transformace v souladu s politikou strany uvedenou v usnesení politbyra č. 52-NQ/TW ze dne 27. září 2019 a Národním programu digitální transformace do roku 2025 s vizí do roku 2030, vydaném rozhodnutím předsedy vlády č. 749/QD-TTg z roku 2020.

V současné době zavedlo digitální transformaci úrovně 3 nebo vyšší jen několik velkých logistických podniků, jako například Tan Cang Saigon, přístavní společnosti v rámci systému Vietnam National Shipping Lines, Viettel Post, Vietnam Post, Gemadept a podniky se zahraničními investicemi, jako jsou DHL, Fedex.../.

Žlutá řeka