Investiční postup mnoha důležitých železničních tratí se urychlí před rokem 2030.

Železniční trať Lao Cai- Hanoj -Hai Phong byla nově vybudována s cílem propojit ji s mezinárodním přístavem Hai Phong a s Čínou. (Foto: PV/Vietnam+)

Ministerstvo výstavby navrhlo v plánování železniční sítě na období 2021–2030 s vizí do roku 2050 doplnit a upravit řadu železničních tras, včetně urychlení investičního plánu do roku 2030 u mnoha důležitých tras.

Ministerstvo stavebnictví proto navrhlo upravit rozsah a investiční plán tak, aby odpovídaly realitě, u dvou klíčových národních železničních tratí, vysokorychlostní trati sever-jih a trati Lao Cai-Hanoj -Hai Phong .

Konkrétně se jedná o vysokorychlostní železniční trať na severojižní ose o délce přibližně 1 541 km (o 4 km méně než ve starém plánu) a zároveň o investice do úseku Vinh-Nha Trang, které budou odloženy z období po roce 2030 na období před rokem 2030.

Také se navrhuje, aby se do roku 2030 investovalo do celé trasy Lao Cai-Hanoj-Hai Phong, o délce přibližně 391 km, která by se napojovala na mezinárodní přístav Lach Huyen (Hai Phong) a hlavní přístavy, jako jsou Nam Do Son a Dinh Vu.

Pro trasy s mezinárodním propojením a dynamickými regiony navrhlo ministerstvo stavebnictví doplnění a úpravu mnoha důležitých tras, jako například: vysokorychlostní trať Hanoj-Quang Ninh, dlouhá přibližně 132 km, která napojuje na mezinárodní letiště Gia Binh a pobřežní železniční trasy.

Investice do trasy Hanoj-Dong Dang o délce 156 km se plánují do roku 2030. Investice do trasy Hai Phong-Ha Long-Mong Cai o délce 187 km se plánují do roku 2030 s cílem zvýšit kapacitu spojení s Čínou.

Trasa Vung Ang-Mu Gia (Quang Binh) byla upravena na délku 105 km s cílem posílit dopravní spojení mezi Vietnamem a Laosem; trasa Ho Či Minovo Město-Loc Ninh, dlouhá 128 km, je plánována jako dvoukolejná s rozchodem 1 435 mm, čímž se připraví infrastruktura pro mezinárodní dopravu s Kambodžou.

Ministerstvo stavebnictví dále navrhlo úpravu tras spojujících námořní přístavy a klíčové ekonomické zóny, jako například: modernizaci trasy Kep-Ha Long-Cai Lan o délce přibližně 126 km s využitím stávající infrastruktury trasy Lim-Pha Lai; trasu Nam Dinh-Thai Binh-Hai Phong o délce 64 km s plánovanou dvojitou kolejí o rozchodu 1 435 mm; a trasu Bien Hoa-Vung Tau o délce 132 km s dvojitou kolejí o standardním rozchodu.

Ministerstvo výstavby také navrhlo úpravu investičního harmonogramu pro regionální a vnitrostátní trasy, jako například pro trasy Thap Cham-Da Lat (před rokem 2030), Ho Či Minovo Město-Can Tho-Ca Mau a propojovací trasa Centrální vysočina-Da Nang-Binh Phuoc, aby byla synchronizována s rozvojem strategické dopravní infrastruktury.

Zejména se východní okruh Hanoje zkracuje na 31 km s jednotným rozchodem 1 435 mm; trasa Thu Thiem-Long Thanh má být přeměněna z národní železnice na městskou železnici.

„Přezkoumání a úprava plánování železniční sítě pomůže učinit ji vhodnější pro reorganizaci územního prostoru a dvouúrovňový model správy a zároveň vytvoří předpoklad a hnací sílu pro socioekonomický rozvoj,“ uvedl vedoucí ministerstva výstavby.

Podle výsledků přezkumu se očekává, že do roku 2030 dosáhne objem přepravy zboží 15,3 milionu tun, což představuje 0,31 % podílu na trhu; počet cestujících dosáhne 473,7 milionu, což představuje 4,31 % podílu na trhu (z toho celostátní železnice dosáhnou 24,6 milionu cestujících, což odpovídá 2,1 %).

Zdroj: https://baohatinh.vn/nhieu-tuyen-duong-sat-quan-trong-se-duoc-day-tien-do-dau-tu-truoc-nam-2030-post297472.html