Zemědělské produkty se kvůli nízkým a stabilním nákladům „obracejí“ na železniční dopravu

Výhody hromadné přepravy

První vlak na trase Song Than - Dong Dang pro dovoz a vývoz zemědělských produktů právě odjel ze stanice Song Than (provincie Binh Duong ).

Přibližně 900 tun zboží bylo přepraveno 21 12metrovými chladírenskými kontejnerovými vagóny s čerstvým ovocem, mořskými plody a dalšími ingrediencemi do stanice Yen Vien, odkud bylo přeloženo na vlak s rozchodem 1 435 mm, který pokračoval do stanice Dong Dang ( Lang Son ) a dále do Číny.

Dříve na stanici Kep železnice spolupracovala s provincií Bac Giang na uvedení do provozu vlaků přepravujících čerstvé liči na vývoz do Číny. Tyto várky liči prošly celním odbavením přímo na stanici Kep a byly přepravovány v chladírenských kontejnerech s vlastním pohonem na vozech o rozchodu 1 435 mm přímo do Číny.

Nakládání chladírenských kontejnerů pro přepravu čerstvých liči na mezinárodní tranzitní lodě do Číny.

Paní Nguyen Thi Phong, předsedkyně představenstva zemědělského družstva Bang Thuy (okres Luc Ngan, provincie Bac Giang), jako jedna z prvních společností, které vyvážely čerstvé liči mezinárodním nákladním vlakem, s nadšením uvedla: „Letos existuje další forma vývozu po železnici, která je pohodlnější pro celní odbavení, umožňuje přepravu většího množství, takže se dá rychleji spotřebovat, a čerstvé liči jsou po doručení zákazníkům zaručeně čerstvé a lahodné.“

Pan Nguyen The Thi, místopředseda okresního lidového výboru Luc Ngan, uvedl, že vývoz liči po železnici může tento produkt dopravit hluboko do rozlehlého vnitrozemí Číny, jako je Šanghaj a Peking, a odtud do dalších zemí. Navíc během hlavní sezóny sníží tlak na celníky a pohraniční orgány na silnicích přes hraniční přechody, které jsou často přetížené.

Společnost specializující se na logistické služby v oblasti dovozu a vývozu uvedla, že železniční doprava je díky svým výhodám v podobě přepravy velkého množství zboží, stabilních cen a nezávislosti na hraničních obchodních politikách, jako je tomu u silniční dopravy, optimálním přepravním řešením pro zemědělské produkty, zejména čerstvé ovoce v sezóně.

Na druhou stranu Čína – významný dovozce vietnamského ovoce a zemědělských produktů – v současné době zpřísňuje dovozní předpisy pro tento typ produktů a stanovuje vysoké požadavky na oficiální dovoz. Přeprava čerstvých zemědělských produktů je přitom velmi časově náročná, zejména čerstvého ovoce.

„Stále více lokalit a podniků má zájem seznámit se s přepravou zemědělských produktů určených k exportu po železnici. Je důležité, aby železnice měla optimální přepravní řešení z hlediska času a nákladů,“ uvedla firma.

Náklady na dopravu jsou méně než polovina nákladů na silniční dopravu.

V rozhovoru pro noviny Giao Thong uvedl zástupce akciové společnosti Railway Transport and Trade Joint Stock Company (Ratraco), že pro přepravu suchých zemědělských produktů na export, jako je suchý čaj a maniokový škrob, má železnice k dispozici mnoho typů vozidel a vagónů, které uspokojí potřeby zákazníků, jako jsou běžné kontejnery, uzavřené vozy GG atd.

Současným směřováním železnice a také poptávkou zákazníků je však přeprava čerstvých zemědělských produktů pro dovoz a vývoz, protože to přináší lepší příjmy. Například cena přepravy kontejneru se suchým zbožím na trase sever - jih je pouze asi 30-35 milionů VND/zpáteční cesta, ale cena přepravy kontejneru s čerstvým ovocem může být 35 milionů VND/jednosměrná cesta.

Železnice organizují mnoho řešení pro přepravu zemědělských produktů, aby uspokojily potřeby dovozu a vývozu (Foto: Kontejnerový vlak sever-jih).

Aby železnice přilákala zákazníky, musí vyvinout řešení pro přepravu chladírenských kontejnerů, zejména během sezóny vývozu čerstvého ovoce. V té době na hraničním přechodu na silnici Lang Son obvykle projde celním odbavením pouze asi 700 vozidel denně, ve špičce to může být až 1 200–1 400 vozidel denně, a to i přesto, že úřady pracovaly přesčas a otevíraly hraniční přechod na delší dobu. Poptávka mezitím dosahuje až 2 000 vozidel.

Pokud jde o náklady, mimo špičku stojí kontejner přepravovaný po silnici z jihu přibližně 60 milionů VND a ve špičce může stát až 100–120 milionů VND. Při železniční dopravě se cena pohybuje kolem 40 milionů VND, včetně nákladů na zvedání, spouštění a přepravu na krátkou vzdálenost mezi oběma konci. Pokud tedy železnice má prostředky a dobré řešení organizace dopravy, uspokojí v této době poptávku.

V poslední době si železnice pronajímá čínské standardní chladírenské kontejnery s vlastním generátorem, aby zajistila kvalitu zboží, a zároveň může vyvážet zboží hluboko do Číny i do třetích zemí. Zboží lze přepravovat ve vlaku o objemu přibližně 20 kontejnerů, což odpovídá 20 kontejnerovým tahačům, z jihu na sever až k hranicím. Odtud lze zboží vyložit z vlaku, pokračovat po silnici přes hraniční bránu nebo jet přímo přes hraniční bránu železniční stanice do Číny.

Zástupce akciové společnosti Hanoj ​​Railway Transport Joint Company uvedl, že aby společnost mohla nasadit trasu chladírenských kontejnerů Song Than - Dong Dang pro dovoz a vývoz zemědělských produktů a potravin, musela si vyvinout vlastní přepravní proces.

Vzhledem k přepravě chladírenským kontejnerem musí jednotka připravit elektrické vedení pro kontejner a táhnout poštovní vůz s generátorem ve vlaku. Během provozu musí být přítomni elektrikáři a chladicí personál, aby včas řešili veškeré vzniklé elektrické problémy, aby kontejner mohl udržet napájení a aby byla zajištěna kvalita zboží. Zároveň musí být vydány postupy pro připojení elektrického systému a postupy pro řešení problémů s nákladem.

„Díky tomuto řešení jsme si získali důvěru čínských zákazníků a přimějí je ke spolupráci. Jsou to oni, kdo připravují stabilní zdroj zboží, vyzvedávají zboží od majitelů ovocných skladů na jihu do stanice Song Than a až přijde jízdní řád vlaku, bude k dispozici dostatek zboží k přepravě. V opačném směru vlak přepravuje čínské ovoce, jako jsou čerstvé hrozny a čerstvý česnek, z Lao Cai do Song Than,“ uvedl zástupce.

Originální zboží, vysoká kvalita

Zástupce společnosti Ratraco uvedl, že velká část vietnamských zemědělských produktů se do Číny vyváží po moři. Po příjezdu do Číny míří na velkoobchodní trhy, ale ty jsou soustředěny v přístavech podél pobřeží od Sia-men po Šanghaj. U čerstvého ovoce však námořní doprava není první volbou, protože doba přepravy po moři je dlouhá, zatímco doba vývozu čerstvého ovoce z Vietnamu je krátká, maximálně 25–27 dní od sklizně do doby, kdy se dostane na pulty obchodů.

Podle železničních dopravních podniků budou oficiálně vyvážené zemědělské produkty přinášet vyšší hodnotu zboží a mohou se dostat hluboko do Číny nebo do třetích zemí (Foto: Mezinárodní tranzitní vlak odjíždí ze stanice Dong Dang do Číny).

Při volbě námořní přepravy musí čínské firmy také akceptovat, že pokud bude ovoce doručeno včas, prodají ho čerstvé; pokud je po datu spotřeby, přejdou na jiné formy zpracování, jako je sušení nebo výroba šťávy...

Železniční doprava je proto časově efektivním řešením. Čerstvé zemědělské produkty a ovoce přepravované po železnici však musí být úřední a splňovat přísné požadavky od kódů pěstitelských oblastí až po specifikace balení.

Například u čerstvých liči čínská strana požaduje, aby trsy liči měly stonky dlouhé pouze 10 cm, bez listů; úvazy musí být plastové, nikoli ratanové, aby se zabránilo možnému šíření bakterií. Železnice proto zavedla proces, kroky, celní požadavky, čínské požadavky, požadavky na balení... pro odeslání do podniků vyvážejících liči.

„Pokud zboží neodpovídá standardům, mohou úřady požádat o jeho přesun do úkrytu, kde ho znovu filtrují a prověřují, aby se ujistily, že splňuje požadavky pro dovoz. Pokud však bude po železnici splňovat standardy, bude požádáno o „vrátení“ do Vietnamu.“

„Zboží zasílané po železnici je proto vhodné pouze pro podniky, které vyvážejí standardní zboží, dělají z něj „skutečné“ zboží a nacházejí dražší dodavatelské trhy, protože pak budou náklady na zboží vyšší než při silniční dopravě a zisky budou také lepší,“ uvedl zástupce společnosti Ratraco.

Zástupce akciové společnosti Hanoj ​​Railway Transport Joint Stock Company uvedl, že zemědělské produkty přepravované chladírenskými kontejnerovými loděmi na trase Song Than - Dong Dang jsou oficiální, vysoce kvalitní zboží, které se obvykle prodává pouze v supermarketech. Například kontejner durianu má hodnotu až 4 miliardy VND.

„Zboží s vysokou hodnotou a náklady na dálkovou dopravu jsou dobré. Železnice slouží k přepravě, dovozní a vývozní podniky se také zaměřují na tyto produkty, aby přinesly vysokou efektivitu,“ uvedl zástupce.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/nong-san-quay-xe-di-duong-sat-vi-gia-re-on-dinh-192230917151614372.htm