Rozvoj TOD (rozvoj orientovaný na tranzit) pro město Bien Hoa.

Aby bylo možné využít potenciál systému veřejné dopravy, navrhla konzultační jednotka v návrhu generálního plánu pro celkovou úpravu územního plánu Bien Hoa v provincii Dong Nai do roku 2045 plánování rozvojových oblastí měst podle modelu TOD (Transit-Oriented Development).

Linky metra, včetně prodloužení linky metra Ben Thanh - Suoi Tien do provinčního administrativního centra a na letiště Long Thanh, otevírají příležitosti pro TOD (rozvoj orientovaný na tranzit) ve městě Bien Hoa. Foto: archivní materiál.

TOD - Transit-Oriented Development (rozvoj orientovaný na tranzit) je urbanistický model, který zakládá rozvoj a plánování měst na rozvoji vysokokapacitní veřejné dopravy.

Řešení naléhavých problémů městských oblastí.

Podle návrhu revidovaného územního plánu pro město Bien Hoa v provincii Dong Nai do roku 2045, týkajícího se systému technické infrastruktury, konzultační jednotka navrhla plánování pěti nadzemních linek městské železnice (metra), včetně: linky spojující nové administrativní centrum provincie Dong Nai s letištěm Bien Hoa; linky Bien Hoa - Nhon Trach - Long Thanh; linky Bien Hoa - Trang Bom - Long Khanh; a linky metra prodlužující linku metra Ben Thanh - Suoi Tien do administrativního centra provincie a na letiště Long Thanh.

Mezi navrhovanými linkami metra je v současné době realizován projekt prodloužení linky metra Ben Thanh - Suoi Tien k provinčnímu administrativnímu centru a letišti Long Thanh prostřednictvím společného investičního procesu mezi provincií Dong Nai a Ho Či Minovým Městem.

Díky navrhovaným nadzemním linkám metra bude infrastruktura veřejné dopravy v Bien Hoa doplněna o nový druh dopravy. To také otevírá příležitosti pro rozvoj městského modelu TOD (Transit-Oriented Development) v Bien Hoa.

Podle plánovací poradenské společnosti představuje rozvoj měst založený na modelu TOD posun od horizontálního prostorového rozvoje (kolem průmyslových zón) k vertikálnímu rozvoji měst (kompaktní města). To zahrnuje využití spojení metra nebo jiných dopravních uzlů s vysokou kapacitou jako ústředních bodů pro obytné oblasti, komerční služby a kanceláře v docházkové vzdálenosti od veřejné dopravy. Cílem je zlepšit efektivitu využívání půdy, veřejná zařízení, veřejné zdraví, snížit používání soukromých motorových vozidel, snížit emise znečištění životního prostředí a spojit to se zachováním a podporou kulturních hodnot.

Podle Dr. Le Thanh Hoa, vedoucího katedry městské geografie na Univerzitě sociálních a humanitních věd v Ho Či Minově městě: „Rozvoj měst podle modelu TOD pomůže vyřešit naléhavé problémy dnešních měst, jako je vysoká poptávka po dopravě, dopravní zácpy a problémy se sociálním zabezpečením a službami.“

Město Bien Hoa je v současnosti jedním z měst s velkou populací, vysokou mírou populačního růstu a čelí téměř všem výzvám v procesu rozvoje měst.

Na pracovní schůzce s konzultační jednotkou o pokroku v přípravě celkového plánu úprav pro město Bien Hoa do roku 2045 zástupce tajemníka provinčního stranického výboru a předseda provinčního lidového výboru Nguyen Van Ut navrhl: „Pro město Bien Hoa je kromě systému nadzemní dráhy nutné naplánovat také rozvoj systému podzemní dráhy, který by odpovídal kontextu malé oblasti a velké populace.“

Navrhovaný plán pro 10 zón TOD (rozvoj orientovaný na tranzit).

Pro město Bien Hoa navrhla konzultační jednotka v návrhu územního plánu pro úpravu územního plánu do roku 2045 plánování 10 zón TOD (rozvoj orientovaný na tranzit), každá o rozloze přibližně 25–60 hektarů. Tyto zóny mají průměrnou kapacitu přibližně 25 000 osob. Pokud jde o orientaci prostorového rozvoje, navrhované zóny TOD upřednostňují smíšený rozvoj výškových budov a městský rozvoj podle modelu kompaktního města.

Vzhledem k tomu, že TOD je model rozvoje měst založen na rozvoji vysokokapacitní veřejné dopravy, konzultační jednotka navrhla také plánování rozvojových oblastí TOD ve městě Bien Hoa ve spojení s dopravními uzly, jako je letiště Bien Hoa, železniční stanice atd.; centrálními městskými oblastmi včetně provinčního administrativního centra Dong Nai a oblastmi s vysokou hustotou obyvatelstva, kde chybí pozemky pro rozvoj veřejných služeb, a novými oblastmi rozvoje měst, jako je ostrov Hiep Hoa a městské části Phuoc Tan a Tam Phuoc.

Podle docenta Dr. Nguyen Hong Tiena, bývalého ředitele odboru technické infrastruktury ministerstva stavebnictví: „Plánování rozvoje orientovaného na tranzit (TOD) ve městě Bien Hoa, které má přes 1 milion obyvatel, je nezbytné.“

Mezitím Dr. Ngo Viet Nam Son, architekt a vědec, věří, že v budoucnu nebudou obyvatelé Bien Hoa žijící v blízkosti rozvojových os TOD (Transit-Oriented Development) – tedy v blízkosti systémů veřejné dopravy – muset k cestě do centra města nebo sousedních provincií a měst používat soukromá vozidla. Jedná se o velmi pokročilý směr rozvoje a Bien Hoa má vhodné pozemky a výhodu v tom, že se nachází na vyvýšeném místě pro rozvoj.

Pham Tung

Zdroj: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202602/phat-trien-tod-cho-do-thibien-hoa-e457566/