Pilotní bombardování Paláce nezávislosti: Nejkompletnější je Saigon, neporušený, 30. dubna

(VTC News) - Plukovník pilot Nguyen Thanh Trung uvedl, že nejvíce naplňující věcí v jeho životě bylo osvobození Saigonu, aniž by byl zničen, a zároveň to byl okamžik, kdy se znovu setkal se svou rodinou.

Přesně 50 let po osvobození Jihu a znovusjednocení země se legendární pilot plukovník Nguyen Thanh Trung dožívá 80 let.

„Nedělám nic velkého, ale chci dělat to, co ostatní nedokážou,“ začal příběh s reportérem z elektronických novin VTC News.

- 50 let sjednocení země, vstup do osmdesátky, máte pocit, že jste splnili své poslání a můžete klidně a lehko kráčet posledními kroky svého života?

Před 10 lety, v 70 letech, jsem se cítil jako starý muž, když jsem vystoupil z letadla. Posledních 10 let jsem seděl a sčítal, co jsem pro svou zemi udělal, a zapisoval si, co jsem neudělal.

Když si sednu, abych si to spočítal, vidím, že ta část, kterou můžu udělat a k čemu můžu přispět, je hodně. Ale ta část, o které sním, ale nemohl jsem ji udělat, neměl jsem příležitost, je také hodně. Udělal jsem polovinu toho, co jsem chtěl, druhá polovina je nedokončená.

Ale v životě jsou zisky i ztráty. Nemůžete mít a dělat všechno, co chcete. Jsou věci, které nemůžete dělat, věci, které jste ještě neudělali, a věci, které nikdy neuděláte. Ale vždycky věřím, že moji přátelé, spoluhráči a další generace budou i nadále dělat věci, které jsem neudělal já.

Věci, které jsme v naší době nedokázali nebo nemohli dělat, postupně přebírá a nahrazuje mladší generace. To přesvědčení mě těší, život je takový, jedna věc za druhou.

Co se týče letecké profese, musím říct, že jsem spokojený. Nejvíc mě těší, že dnešní mladá generace je velmi inteligentní, pilná a bystrá a má dobrou vnímavost k vědě a technice. Mladí piloti jsou dnes velmi dobří a s jistotou ovládají nejnovější a nejmodernější letadla. Mnoho mých studentů je v současnosti hlavními vietnamskými piloty.

Můj syn jde také v mých šlépějích jako pilot, což je pro mě také něco speciálního.

- Stát se pilotem ve válčící zemi není snadné, zvláště pro dítě revolučního vojáka, narozené v revoluční zemi?

Za vlády Ngo Dinh Diema byli piloti z Ben Tre okamžitě vyřazeni. Když mi bylo 10 let, matka mi změnila jméno a dala mi nový životopis, ale stále jsem byl z Ben Tre, takže jsem si nebyl jistý, jestli mě vyberou.

Pak mě přijali, když jsem se dobrovolně přihlásil jako pilot.

Co se týče kvalifikace, zdraví, fyzické kondice... abych zajistil, že standardy pilota budou pouze technické. Jsem vášnivý a odhodlaný, takže ať už jsou požadavky jakékoli, bez ohledu na to, jak obtížné jsou, budu se snažit je co nejlépe splnit. Snadno zvládnu i ty nejtěžší testy; můžu pilotovat jakékoli letadlo, se kterým se setkám.

Jakmile jsem se stal pilotem, chtěl jsem být dobrým pilotem. Jen dobrý pilot dokáže mimořádné věci, které ostatní nedokážou.

Někdy, když se na to dívám zpětně, mám pocit, že život je předem naprogramovaný, sny mě pobízejí a pak přichází práce. Musím se přímo postavit věcem, kterých jsem byl svědkem od dětství až do dospělosti, musím se učit a dělat to.

- Jak jste se při studiu a práci na nepřátelském území vyhýbal očím a uším nepřítele?

Musím potvrdit, že jsem to během let války, života, studia a práce na nepřátelském území zvládl bezchybně. Nejtěžší věcí, kterou musím pravidelně procházet, je odpovídat na otázku, proč nemám otce, co o něm vím.

Narodil jsem se v roce 1945, ale v rodném listu jsem měl uveden rok 1947. Když mi bylo 10 let, moje matka mi znovu zaregistrovala rodný list, abych byl o dva roky mladší, s osobní historií pouze matky a dítěte, bez dalších informací o mém otci - revolučním kádru, a mých bratrech. S takovou osobní historií jsem se jí prostě držel, prohlašoval jsem ji a žil, a vždycky to bylo správně. Nicméně jsem musel čelit mnoha kontrolám ohledně mé osobní historie a rodného města.

Pořád se ptali, pořád si mě vyhledávali, já jsem důsledně odpovídal, stalo se to jako stroj, stačí zmáčknout tlačítko a stroj funguje (smích). Připravoval jsem si, jak odpovídat, aby mi lidé bezpochyby věřili, protože mi rodiče změnili rodný list.

Je válka. Mám právo přemýšlet o osobních záležitostech, jen když jsem sám, když mám volný čas. Ve skutečnosti se neustále zabývám mnoha věcmi a čas a okolnosti mi nedovolují moc přemýšlet o jiných věcech.

- Když se organizace rozhodla bombardovat Palác nezávislosti, jak jste se cítil/a?

V té době jsem si myslel, že je to správná věc, že ​​jiná cesta nejde.

Bombardování sídla vlády Vietnamské republiky a sídla amerického velvyslanectví byla myšlenka a touha, která mi vrtala hlavou od chvíle, kdy jsem se poprvé dotkl svého snu stát se pilotem. Byl jsem odhodlaný to udělat brzy a opravdu to udělat. Takže když mi byl úkol přidělen, první věc, na kterou jsem si pomyslel, byla, že je to příležitost, a pokud to neudělám já, nikdo jiný to nedokáže.

- Jak jsi to udělal? Co kdyby se ti nepodařilo uletět zpátky do Saigonu?

Mnoho lidí si později myslelo, že jsem se od skupiny oddělil ve vzduchu, tedy když už letadlo vzlétlo. Ne, oddělil jsem se od skupiny na zemi. Abych to mohl udělat, musel jsem hodně kalkulovat. Pokud to šlo dobře, bylo to v pořádku, ale pokud se to pokazilo, co se dělo dál?

Ráno 8. dubna 1975 jsem dostal rozkaz vzlétnout z letiště Bien Hoa s letounem F5-E, abych bombardoval Phan Thiet.

Myslel jsem si, že tohle je moje šance splnit úkol, který mi přidělila strana a lid. Ve zlomku vteřiny jsem se rozhodl letku oddělit.

Poručík Nguyen Thanh Trung (vpravo) po bombardování Paláce nezávislosti.

Podle předpisů musí následující letadlo vzlétnout 5 sekund po předchozím letadle, maximálně 10 sekund. Těchto 10 sekund jsem využil k odvedení pozornosti velitele letky a pozemního pozorovacího stanoviště.

Po vzletu jsem se nepřipojil k letu do Phan Thietu, ale letěl zpět do Saigonu se 4 bombami směrovanými na Palác nezávislosti. Plánoval jsem shodit 2 bomby na Palác nezávislosti a 2 „rezervovat“ pro americké velvyslanectví.

První dvě bomby však minuly cíl. Když jsem se otočil, abych se podíval, pomyslel jsem si „minul jsem“, a pokračoval jsem v házení zbývajících dvou.

Po hodu jsem 2–3krát letěl tam a zpět, abych se ujistil, že jsem zasáhl cíl. V tu chvíli jsem si myslel, že musím spotřebovat všechno, a tak jsem zakroužil k palivovému skladu Nha Be, vypálil dalších 300 120mm nábojů, které byly stále v letadle. Pak jsem letěl do Phuoc Longu.

- Přemýšlel jste v té době o tom, že vás pronásledují letadla, nebo že vás sestřelí ze země?

F5, se kterou jsem tehdy létal, byla nejmodernější americká stíhačka, žádné jiné letadlo ji nedokázalo dohnat. A pokud mě někdo pronásledoval, dokázal to jen F5. Piloti byli také ze stejné letky, znal jsem schopnosti každého z nich, protože jsme spolu studovali, spolu létali a spolu pracovali.

Byl jsem si jistý, že mě nikdo nemůže pronásledovat. Nemluvě o tom, že protože jsem byl připravený, kdybych letěl krouživými pohyby, nikdo by mě nemohl pronásledovat. I kdyby mě pronásledovali, od okamžiku, kdy by dostali rozkaz, by už měli misi splněnou.

Před provedením mise jsem si také pečlivě prostudoval protiletadlové baterie kolem Paláce nezávislosti. Znal jsem každou baterii, pod jakým úhlem ji umístit, která letadla dokáže sestřelit a „všechny jsem je akceptoval“. Dokonce i protiletadlová dělostřelecká palba byla k ničemu.

I teď, o 50 let později, když vzpomínám na události rána 8. dubna, si stále pamatuji každý obraz a myšlenku, která mi probleskla hlavou. Ve všech situacích jsem jednal rychle. Samozřejmě, že mé činy byly pečlivě připravené a ne bezohledné.

- Co vás nejvíce znepokojovalo při bombardování Paláce nezávislosti?

Palác nezávislosti je pár set metrů od trhu Ben Thanh, takže jsem se velmi bál, že to hodím na špatné místo. Velmi pečlivě jsem to propočítal, znovu a znovu jsem to kontroloval, ale stejně jsem se bál, že to vyhodím. Naštěstí se mé obavy nenaplnily.

- Jaký jste byl pocit, když jste přistál na letišti Phuoc Long?

Když jsem přistál v Phuoc Longu, vydechl jsem s úlevou. Žil jsem. Možná to byly nejšťastnější hodiny letu. Šťastnější než setkání se svými kamarády na osvobozeném letišti.

Během letu jsem také přemýšlel, kam jet, protože na jihu už nebylo žádné letiště, kde bych mohl přistát, musel jsem jet do Da Nangu . Ale letět do Da Nangu bylo příliš nebezpečné.

Seskok padákem byl to poslední, co jsem musel udělat. Boj pro mě znamenal návrat, přivedení letadla zpět.

Nikdo nečekal, že přistanu na letišti Phuoc Long s ranvejí pouhých 1 000 m, zatímco F5-E musel přistát na ranveji dlouhé 3 000 m, a to na tak obtížném místě. Dokonce i piloti ze Saigonu se ptali Singapuru a Thajska, jestli tam poletím.

- Proč jste před provedením mise neodvezl svou ženu a děti na bezpečné místo?

To je to, o čem hodně přemýšlím, zvlášť když kvůli mé misi zatknou mou ženu a děti. Nikdo nemůže evakuovat své blízké. Pokud se připravím, bude to odhaleno. I když se připravím, je to jen preventivní opatření. Musím to přijmout, jiná cesta není.

Když jsem se rozhodl letět do Saigonu bombardovat Palác nezávislosti, myslel jsem si, že moje žena a děti budou zajaty. V té době bylo mému dítěti teprve 8 měsíců.

Pro mě bylo osvobození Saigonu 30. dubna úplné a šťastné. Moje žena a děti byly propuštěny po více než 20 dnech zadržení a o 2 dny později jsem se vrátil do Saigonu, abych se znovu setkal se svou rodinou.

- 20 dní po bombardování Paláce nezávislosti jste vedl eskadru Quyet Thang k bombardování letiště Tan Son Nhat. Jaká byla vaše víra ve vítězství během 20 dnů plnění mise na dvou speciálních místech?

Atmosféra byla na vrcholu od prvních dubnových dnů. Byly to velmi vzrušující dny, lidé byli plní sebevědomí, všichni si přáli, aby se režim Vietnamské republiky brzy zhroutil, aby byla země osvobozena. Také jsem si představoval, že čas osvobození se blíží.

Squadron Quyet Thang na letišti Thanh Son (Phan Rang) po bombardování letiště Tan Son Nhat 28. dubna 1975, pan Nguyen Thanh Trung zcela vlevo. (Foto: TL)

27. dubna 1975 byla zřízena bojová letka s názvem „Eskadra Quyet Thang“, která se skládala z 5 pilotů létajících na letounech A-37, přičemž já jsem byl pilotem číslo 1, velitelem i navigátorem.

28. dubna jsme odletěli z Thanh Son do Saigonu a bombardovali letiště Tan Son Nhat. Cílem útoku byla oblast pro stíhačky, ranvej a muniční sklad Vietnamského letectva.

Nálet zničil ranvej a mnoho vojenských letadel, což zabránilo letectvu RVN využít základnu Tan Son Nhat k vyslání bombardérů do bojové zóny vedle Saigonu, což přispělo k narušení evakuačního plánu americké armády.

Po splnění mise jsme odletěli zpět na letiště Thanh Son (Phan Rang). Dva dny jsme s napětím sledovali postup vojsk směrem k Saigonu. A 2. května jsem do Saigonu dorazil.

- Jeho štěstí v den osvobození se pravděpodobně zdvojnásobilo, když věřil, že vítězství se stane skutečností, že jeho rodina bude kompletní a že Saigon bude kompletní?

Byl jsem nesmírně šťastný. Jako člověk zevnitř jsem vždycky očekával, že osvobození Saigonu bude velmi obtížné. Naštěstí ale všechno proběhlo perfektně. Město bylo klidné, lidé se hrnuli do ulic, aby vítali vojáky, to bylo největší štěstí.

Mé vlastní štěstí je stejné, tečou mi slzy hrdosti, protože po válce je moje rodina stále celá. Já už odteď nemusím létat letadly, abych shazoval bomby a kulky.

- Jedním z našich úspěchů bylo udržet Saigon neporušený, budovy a domy se po 30. dubnu nezřítily. Jak jste to viděl a jak jste to hodnotil?

Nikdo se neodvážil pomyslet, že válka v tomto městě skončí mírem. Osvobodili jsme Saigon s odhodláním dobýt město zpět. Naštěstí se nestalo to, čeho jsme se obávali. V Saigonu byl klid, domy, sklady, mola a budovy byly nedotčené.

Válka byla krutá, ale po válce byli lidé v bezpečí a šťastní.

- Co udělal mladý pilot nejdříve poté, co se v zemi začátkem května téhož roku rozhostil klid?

Pořád jsem byl u letectva, u 935. pluku rozmístěného v Bien Hoa. V té době jsme okamžitě převzali opuštěná americká letadla, asi 40-50, a okamžitě jsme organizovali výcvik a přeškolení pilotů ze severu. Přímo jsem je cvičil, protože naši piloti v té době létali pouze na MIGech, ne na A37 nebo F5.

A tak začala nová fáze oprav letadel a výcviku pilotů. Práce pokračovala, aniž by bylo čas myslet na cokoli jiného.

Jsem osvobozený, stále jsem pilot. Všechno je tak snadné jako nastoupit do letadla.

- Jaký je to pocit pilota Nguyen Thanh Trunga létat letadlem bez zbraní a nábojů?

Bylo to opravdu klidné, světlé a nepopsatelně šťastné. Mohl jsem volně létat po obloze nad zemí, která byla zcela zbavena bomb a kulek.

- Byl jste prvním Vietnamcem, který pilotoval Boeingy 767 a 777, což znamenalo velký rozvoj leteckého průmyslu v zemi. Jak dlouho po válce jste létal s civilními letadly?

V roce 1990 jsem opustil letectvo a přešel k civilnímu letectví. Létal jsem pro Vietnam Airlines, kde jsem pracoval jako zástupce generálního ředitele, ale mým hlavním úkolem bylo létání, protože v počátcích rozvoje letectví nám chyběli piloti.

Tehdy jsem létal s ruskými letadly Tupolev a létal jsem pouze vnitrostátně, nejdál to bylo přes Bangkok - Thajsko.

V roce 1995 jsem letěl Boeingem 767 s prezidentem Le Duc Anhem do New Yorku na oslavy 50. výročí založení Spojených národů. Byla to moje první cesta zpět do USA po osvobození. Ta cesta vedla z Brazílie do Kolumbie, do Mexika a poté do USA.

Nepamatuji si to všechno, ale za svou kariéru jsem nalétal asi 25 000 hodin.

- Co chcete vzkázat mladé generaci, generaci, která se narodila v době, kdy země vstoupila do současné éry vědy a techniky?

Během války neexistovalo jiné slovo k popisu Vietnamu než hrdinství. Bez ohledu na to, jak těžké nebo nelítostné to bylo, stále jsme dokázali „bojovat“, znovu získat mír a udržet si každý centimetr země.

Jsem hrdý na to, že naši předkové byli vždy velmi odolní, udržovali zemi pohromadě a budovali ji tak, aby byla stále rozvinutější a progresivnější.

Mladá generace, žijící v éře vědeckotechnického rozvoje a mající podmínky pro učení se a vstřebávání moderních technologií, proto musí svou zemi milovat a chránit ještě více.

Vietnam se v mnoha ohledech umístil i na světovém žebříčku docela dobře, není nic, co bychom nedokázali, od ekonomiky po vědu a kulturu, nejsme horší než kdokoli. Vietnamský lid je zdrojem hrdosti, ať už je kdekoli.

Děkuju!

Skutečné jméno pilota Nguyen Thanh Trunga je Dinh Khac Chung. Jeho otec je Dinh Van Dau, bývalý tajemník okresního výboru strany Chau Thanh, Ben Tre, který zemřel v roce 1963.

Jeho tři starší bratři byli všichni členy strany a účastnili se odbojové války proti Francouzům, takže ho provinční stranický výbor Ben Tre od mladého věku klasifikoval jako „rudé semínko“, které je třeba chránit a rozvíjet.

Rok poté, co byl jeho otec zastřelen, se stal zaměstnancem Ústředního výboru pro masovou mobilizaci Jižního regionu.

V roce 1964 se stal špionem, operujícím na jediné lince v rámci zpravodajské sítě ústředí Jihu, které přímo vedl tajemník ústředí Pham Hung. Zúčastnil se mnoha bitev v centru Saigonu od kampaně u Mau Than, než podle potřeby studoval pilotní dráhu.

Dva nálety na Palác nezávislosti a letiště Tan Son Nhat, které provedl Nguyen Thanh Trung, měly velký strategický význam, přispěly k ukončení války, osvobození Jihu a sjednocení země; byl to slavný čin, perfektní strategická zpravodajská mise.

V roce 1994 byl pilot Nguyen Thanh Trung vyznamenán titulem Hrdina lidových ozbrojených sil.

Vtcnews.vn

Zdroj: https://vtcnews.vn/phi-cong-nem-bom-dinh-doc-lap-tron-ven-voi-toi-la-sai-gon-nguyen-ven-ngay-30-4-ar935357.html