Místopředseda provinčního lidového výboru Lam Dong Nguyen Hong Hai provádí průzkum klíčových dopravních tras.

Dne 10. července provedl místopředseda provinčního lidového výboru Lam Dong Nguyen Hong Hai průzkum silničních tras spojujících klíčové oblasti provincie Lam Dong, včetně státní dálnice č. 28 a magistrály Gia Nghia - Bao Lam, která spojuje jižní centrální vysočinu s jižním centrálním a jihovýchodním regionem, a dálnice Gia Nghia - Bao Loc - Phan Thiet.

Místopředseda provinčního lidového výboru Nguyen Hong Hai a úředníci z odborů stavebnictví, zemědělství a životního prostředí spolu s odborníky a konzultanty provedli průzkum trasy v oblasti vodní elektrárny Dong Nai 4.

Doprovázeli je vedoucí představitelé ministerstva výstavby, zástupci ministerstva zemědělství a životního prostředí, projektové rady pro řízení dopravy a zástupci několika obcí.

Národní dálnice č. 28 je stávající místní silnice spojující tři provincie. Je klíčovou trasou pro hospodářský rozvoj regionu.

Zjišťování aktuálního stavu silnic

Během setkání představitelé lidového výboru okresu Dong Gia Nghia prohlásili: „Silně si přejí vybudování silnice (spojovacího mostu), která by propojila nejen administrativní centrum, ale i mnoho dalších lokalit, a podpořila tak dopravu a posílila ekonomiku. Terén v této oblasti je poměrně složitý, ale je vhodný pro cestovní ruch a zemědělský rozvoj. Tato silnice bude sloužit také pro budoucí rozvoj měst a závody na tavení hliníku.“

Místopředseda provinčního lidového výboru Nguyen Hong Hai a delegace si vyměnili názory a projednali plán dálnice Gia Nghia - Bao Loc - Phan Thiet.

Dříve několik investorů provedlo průzkum a výzkum modelu PPP, ale tento model se ukázal jako velmi nepraktický. Bývalá provincie Dak Nong jej následně zařadila na seznam navrhovaných investic s využitím střednědobého kapitálu.

Podle představitelů okresu Dong Gia Nghia bývalá provincie Dak Nong již dříve navrhla ústřední vládě zařadit tuto silnici do seznamu veřejných investičních projektů.

Soudruh Nguyen Hong Hai pronesl závěrečné poznámky po průzkumu a výměně názorů.

Národní dálnice č. 28 z Gia Nghia do Di Linh je horská silnice 4. třídy. Podle plánu bude Národní dálnice č. 28 modernizována na silnici 3. třídy. Místní úřady také požádaly, aby se co nejdříve investovalo do její rekonstrukce a modernizace.

Pan Phan Nhat Thanh, zástupce ředitele odboru výstavby v Lam Dong, navrhl: Prioritou 1 je investice do modernizace státní dálnice 28 a prioritou 2 je investice do klíčové dopravní trasy.

Členové pracovní skupiny vyjádřili své názory a předložili doporučení pro investice do oprav a modernizace silnic.

Po provedení průzkumu a vyslechnutí názorů a analýz odborníků soudruh Nguyen Hong Hai vyjádřil: „Po prozkoumání tras spojujících provinční administrativní centrum s tímto regionem mám pocit, že dopravní systém v této oblasti stále čelí mnoha problémům. Pokud by byla doprava pohodlnější, vytvořila by to pro danou lokalitu příležitosti k podpoře socioekonomického rozvoje a také k vytváření obživy a pracovních míst pro obyvatele.“

Soudruh zhodnotil, že státní silnice č. 28 zůstává velmi důležitou tepnou. Lidé budou cestovat a budou cestovat i nadále po státní silnici č. 28. Jedná se o páteř spojující Gia Nghia s státní silnicí č. 20 a v blízké budoucnosti i s rychlostní silnicí Giau Giay - Lien Khuong.

Místopředseda provinčního lidového výboru pověřil odbor dopravy, aby navrhl investiční politiku směrem k horské silnici úrovně 3 podél celé trasy, s prioritou investic do úseku státní silnice 28 od Gia Nghia po státní silnici 20. Pro úseky procházející městskými oblastmi a hustě osídlenými oblastmi nařídil navrhnout vhodné měřítko s ohledem na odvodňovací systémy a chodníky pro zajištění bezpečnosti provozu.

Úsek státní dálnice 28

Pokud jde o navrhovanou investici do klíčové dopravní trasy, místopředseda provinčního lidového výboru Nguyen Hong Hai zdůraznil, že i po modernizaci státní dálnice č. 28 oblast stále potřebuje klíčovou dopravní trasu pro rozvoj. Podle místopředsedy by však pouhá výstavba mostu přes řeku Dong Nai z trasy neudělala skutečnou hnací sílu kvůli četným stávajícím problémům podél celé trasy. Proto požádal o důkladné přezkoumání a studii celé trasy. Pověřil příslušné odbory, aby kromě současné prozkoumaly i další proveditelné možnosti a zajistily tak co nejbezpečnější a nejproveditelnější přístup k realizaci.

„Most pokrývá pouze 5 ze 100 km; zbývajících 95 km se bez mostu nemůže stát hlavní dopravní tepnou. Silnice v Bao Lam je v současnosti velmi úzká a klikatá; totéž platí pro Gia Nghia, kde je mnoho úseků širokých pouze 4,5 metru, plných výmolů a hrbolů a hustě osídlených podél silnice. Proto i když tento most postavíme, nemůže se stát hlavní dopravní tepnou. Stále však potřebujeme hlavní dopravní trasu, která propojí CT27 s Gia Nghia a CT2, abychom podpořili rozvoj. Soudruh požadoval, aby hlavní dopravní trasa zajišťovala následující faktory: pohodlnou dopravu pro lidi; spojení s oblastí těžby bauxitu; využití turistického potenciálu a půdních zdrojů; a zajištění národní bezpečnosti a obrany.“

Pokud jde o rychlostní silnici Phan Thiet - Bao Loc - Gia Nghia, místopředseda pověřil ministerstvo výstavby, aby neprodleně předložilo zprávu příslušným ministerstvům a agenturám a zahrnulo ji do plánu celostátní sítě rychlostních silnic.

Zdroj: https://baolamdong.vn/pho-chu-tich-ubnd-tinh-lam-dong-nguyen-hong-hai-khao-sat-cac-tuyen-duong-dong-luc-381846.html