Dobré vztahy s Ruskem jsou výhodou, která pomáhá Číně „získat trůn“ největšího světového vývozce automobilů.

Díky silné flotile výrobců elektromobilů Čína v roce 2023 předstihla Japonsko a stala se největším světovým vývozcem automobilů.

Trung Quốc đang vươn lên 'thống trị' thị trường ô tô thế giới, thách thức cả Tesla về xe điện

Čína v roce 2023 předstihla Japonsko a stala se největším světovým vývozcem automobilů.

Konkrétně v roce 2023 Čína vyvezla 4,9 až 5,2 milionu vozidel (v závislosti na statistikách), což je výrazně více než 4,4 milionu vozidel jejího japonského konkurenta.

Japonsko si od roku 2017 soustavně drží „trůn“ v globálním automobilovém průmyslu. V roce 2023 však tuto zemi sesadila Čína díky konkurenceschopnému exportu vozidel, zejména elektromobilů.

„Překonejte“ Japonsko

Podle údajů zveřejněných Japonskou asociací výrobců automobilů (JAMA) se počet vozů vyvážených japonskými výrobci automobilů v roce 2023 výrazně zvýšil, a to o 16 % oproti předchozímu roku na 4,42 milionu kusů, včetně osobních automobilů, nákladních vozidel a autobusů. Ve srovnání s počtem vozů vyvážených Čínou je však toto číslo stále nižší.

Čínský vývoz automobilů v roce 2023 ve skutečnosti dosáhl 4,91 milionu kusů (nárůst o 57,9 %), nebo dokonce 5,22 milionu kusů, pokud vychází z údajů zveřejněných celní správou země začátkem ledna, uvedla Čínská asociace výrobců automobilů (CAAM).

Pozorovatelé tvrdí, že ztráta pozice Japonska jako největšího světového vývozce automobilů do Číny byla již dlouho předpovídána. Na tuto otázku je však třeba pohlížet realisticky. Ve skutečnosti je počet automobilů vyrobených japonskými společnostmi v zahraničí dvakrát vyšší (17 milionů kusů v roce 2022) než počet vyrobených v tuzemsku. Naproti tomu čínští výrobci mají stále jen velmi málo továren v zahraničí a jejich produkty jsou mezinárodně spotřebovávány především prostřednictvím exportních aktivit, nikoli místního prodeje.

Z hlediska prodeje je tedy rok 2023 již čtvrtým rokem po sobě, kdy si Japonsko udržuje pozici předního světového výrobce automobilů a dokonce stanovilo nový rekord v celkovém prodeji vozidel, když podle oficiálních údajů zveřejněných 30. ledna dosáhlo 11,2 milionu vozidel.

Rychlá expanze čínských automobilek však zůstává problémem jak pro Japonsko – kde domácí výrobci v oblasti elektromobilů zaostávají – tak pro západní země.

Silný konkurent pro jakoukoli automobilku

V největší asijské velmoci se elektromobily staly významným průmyslovým odvětvím. Čínští výrobci elektromobilů se stali nejvýznamnějšími konkurenty všech automobilek, včetně průkopníka v oblasti elektromobilů, společnosti Tesla.

Někteří kritici však tvrdí, že čínští výrobci elektromobilů těžili z více než desetiletí nepřetržitých vládních dotací.

Uprostřed obav o konkurenceschopnost evropských podniků a čínských výrobců elektromobilů oznámila Evropská komise (EK) v září 2023 vyšetřování čínských dotací na elektromobily a pohrozila zavedením vysokých cel, pokud vyšetřování dotace odhalí.

Na podzim roku 2023 předsedkyně EK Ursula von der Leyenová neváhala prohlásit: „Světový trh je dnes zaplaven levnými čínskými elektromobily. Jejich ceny jsou uměle udržovány nízko díky obrovským státním dotacím.“

Christopher Richter, analytik makléřské společnosti CLSA, jednou poznamenal, že dramatický nárůst čínského automobilového exportu „vedl k obchodnímu napětí“, přičemž měl na mysli napětí mezi západními zeměmi a Japonskem v 80. letech.

Podle tohoto experta současná situace čínského automobilového průmyslu ukazuje na neudržitelný vývoj ve střednědobém horizontu. Čínští výrobci jsou proto vyzýváni ke zvýšení výrobní kapacity a exportu na zahraniční trhy, podobně jako to udělaly japonské automobilky v 80. letech.

Například případ BYD - největšího čínského výrobce elektromobilů, který se stal také světovou jedničkou ve výrobě elektromobilů a překonal i americkou Teslu.

Koncem prosince 2023 skupina oznámila plány na výstavbu továrny v Maďarsku, která se zaměří na evropský trh. Kromě toho BYD staví další továrnu v Brazílii, přičemž první produkty by se na trhu měly objevit do konce roku 2024. Skupina dokonce uvedla, že by brzy mohla zřídit druhou továrnu v Evropě.

Několik zemí se snaží přilákat čínské investice, včetně Francie, ale zdá se, že cílem je Španělsko.

Díky dobrým vztahům s Ruskem

Za zmínku také stojí, že čínský automobilový export těží z výrazné výhody oproti Japonsku nebo západním zemím, kterou jsou dobré vztahy s Ruskem. Rusko a Mexiko jsou dva trhy, které v roce 2023 dovážely nejvíce čínských automobilů.

Vývoz čínských automobilů do Ruska prudce vzrostl od vypuknutí rusko-ukrajinského konfliktu, kdy západní země uvalily na Rusko přísné sankce, což donutilo západní a japonské automobilky opustit tento důležitý trh.

Kromě toho ne veškerý celkový čínský vývoz automobilů tvoří domácí značky. Například americká značka elektromobilů Tesla provozuje v Šanghaji „gigatovárnu“, kde se její produkty nejen prodávají na čínském trhu, ale také se vyvážejí. Při posuzování exportních údajů se však tyto vozy pro Čínu stále započítávají.

Stručně řečeno, Čína se stává „dominantou“ světového automobilového trhu, zejména v oblasti elektromobilů. Automobily vyrobené v Číně budou mít nižší ceny a zároveň budou rozmanitější modely, čímž snáze přilákají pozornost zákazníků.

Zdroj