Nová nařízení o poplatcích za používání mostů, přístavišť a kotvících bójí.

Nová nařízení nahrazují oběžník Ministerstva dopravy č. 39/2023, kterým byl vyhlášen rámcový ceník lodivodských služeb a služeb využívajících mola, kotviště, bóje, služby manipulace s kontejnery a remorkéry ve vietnamských námořních přístavech.

Podle předpisů se pro plavidla kotvící nebo ukotvená na více místech v rámci vod námořní oblasti přístavu poplatek za používání mol, kotvišť a bójí vypočítává na základě celkové skutečné doby strávené kotvením nebo ukotvením na každém místě.

V souladu s tím, na základě platných právních předpisů o správě cen služeb v námořních přístavech, kvality služeb a tržních podmínek, podniky poskytující služby v námořních přístavech stanovují konkrétní cenu v rámci cenového rozpětí pro služby využívající mola, kotviště a bóje, jak určí ministr dopravy.

Cenový rámec pro služby využívající mola, přístaviště a kotvící bóje v námořních oblastech je rozdělen pro každou kategorii plavidel, zboží a cestujících provozujících vnitrostátní dopravu a plavidel, zboží a cestujících provozujících mezinárodní dopravu.

Podle předpisů se pro plavidla kotvící nebo ukotvená na více místech v rámci vod námořní oblasti přístavu poplatek za používání mol, kotvišť a bójí vypočítává na základě celkové skutečné doby strávené kotvením nebo ukotvením na každém místě.

V případech, kdy plavidla nemohou nakládat nebo vykládat náklad z důvodu povětrnostních podmínek po dobu delší než jeden den (24 po sobě jdoucích hodin) nebo musí na příkaz ředitele Správy námořního přístavu uvolnit kotviště jiným plavidlům, nebudou se po dobu, kdy není nakládka nebo vykládka nákladu povolena, účtovat žádné poplatky za služby kotviště, doku ani kotvicí bóje.

Předpisy stanoví, že hrubá prostornost (GT) je jednou ze základních jednotek pro výpočet servisního poplatku za používání mol, přístavišť a kotvících bójí. Konkrétně u plavidel pro kapalný náklad se hrubá prostornost vypočítává jako 85 % největší GT zaznamenané v osvědčení vydaném registračním orgánem plavidlu, bez ohledu na to, zda má plavidlo balastní nádrže či nikoli.

U osobních lodí se hrubá prostornost vypočítává jako 100 % maximální hrubé prostornosti (GT) zaznamenané v osvědčení vydaném klasifikační společností plavidel v souladu s předpisy.

Ve srovnání s oběžníkem 39/2023 tedy nový oběžník nespecifikuje cenový rámec pro osobní dopravu přes mola, přístaviště a kotvící bóje, ani nespecifikuje případ plavidel jiných než těch, která se konkrétně používají pro ropné a plynárenské služby, která vstupují do ropných a plynárenských přístavů za účelem manipulace s nákladem.

Vietnamská námořní správa je zodpovědná za organizaci a implementaci oběžníku. V případech, kdy se faktory určující cenu změní a potenciálně způsobí, že ceny přístavních služeb klesnou pod minimální nebo překročí maximální cenu stanovenou Ministerstvem dopravy , Vietnamská námořní správa posoudí navrhovaný cenový plán a oznámí jej Ministerstvu dopravy k posouzení a úpravě cen dle předpisů.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/quy-dinh-moi-ve-gia-dich-vu-su-dung-cau-ben-phao-neo-192240630161127239.htm