Loď zakotvila v přístavu Nghi Son, aby naložila a vyložila náklad.
Pozitivní signály...
Přístavní systém Thanh Hoa má v současnosti 28 pevných kotvišť o celkové délce 5 343 m (včetně 15 univerzálních kotvišť o délce 3 341 m), což představuje téměř šestinásobný nárůst jejich počtu a pětinásobný nárůst jejich délky ve srovnání s rokem 2010. V posledních letech přístavní systém Thanh Hoa získal značné investice do synchronizace a modernizace, což významně přispělo k podpoře hospodářského rozvoje provincie.
Na základě schváleného plánu byly investovány a vybudovány nová přístavní zařízení (včetně kotvišť a předkotvových vodních ploch) a postupně se dokončuje námořní infrastruktura. Systém silniční dopravy spojující námořní přístav Thanh Hoa je relativně dobrý a v podstatě splňuje požadavky na přepravu zboží do a z přístavu. V současné době má námořní přístav Thanh Hoa kapacitu přijímat největší plavidla s tonáží 320 000 tun v kotvišti SPM a lodě pro přepravu všeobecného nákladu a sypkých nákladů s tonáží až 70 000 tun (redukované zatížení) v kotvištích. Zpočátku přitahoval kontejnerové přepravní trasy do a z oblasti přístavu Nam Nghi Son.
Spolu s investicemi do infrastruktury a jejím zlepšováním zavedl Lidový výbor provincie Thanh Hoa řadu politik s cílem přilákat investory k provozování přístavu, zejména politiky s cílem přilákat zahraniční přepravní společnosti do přístavu pro manipulaci s kontejnery. Tyto politiky jsou hnací silou pro pokračující zaměření na mobilizaci zdrojů k dokončení infrastruktury systému námořních přístavů Nghi Son, implementaci řešení pro zvýšení množství a objemu dovozu a vývozu zboží přes přístav, zvýšení rozpočtových příjmů provincie a vytvoření pracovních míst pro mnoho místních pracovníků.
Po velkém úsilí a tvrdé práci zaznamenala provincie Thanh Hoa objem zboží přepravovaného jejím přístavním systémem, který daleko překračuje prognózu v podrobném plánování skupiny severocentrálních přístavů do roku 2020 s orientací do roku 2030. V roce 2024 dosáhl objem zboží přepravovaného přístavy Thanh Hoa 56,27 milionu tun; z toho suchý a sypký náklad dosáhl 36,31 milionu tun (64,5 %), kapalný náklad dosáhl 19,7 milionu tun (35 %) a kontejnerový náklad dosáhl 0,27 milionu tun (21 061 TEU). Z toho podíl zboží přepravovaného přístavem Nghi Son představuje přibližně 50 % celkového objemu zboží přepravovaného skupinou přístavů č. 2 (což odpovídá kombinovanému objemu přístavů Nghe An a Ha Tinh ). Průměrné tempo růstu přepravy zboží v období 2020–2024 dosáhlo 12,7 %.
Navzdory dosaženým úspěchům se využití potenciálu a výhod systému námořních přístavů Thanh Hoa stále potýká s omezeními a obtížemi. U některých projektů chybí synchronizace mezi investičním harmonogramem v plánování a skutečnou dobou výstavby přístavních terminálů. Pokud jde o propojení námořní dopravy, standardizace přepravních kanálů neodpovídá skutečným potřebám. Omezení dostupnosti stabilních, dlouhodobých skladovacích míst pro vybagrovaný materiál ovlivňuje postup bagrování a údržby námořních kanálů a vod před doky, což snižuje provozní efektivitu přístavu. Oblast Severní Nghi Son dosud nezřídila veřejný kanál; realizace projektu socializovaného bagrování kanálu Le Mon stále čelí obtížím a překážkám. Přístavní terminály v námořních přístavech Thanh Hoa jsou napojeny na vnitrozemské vodní dopravní trasy převážně prostřednictvím pobřežních dopravních tras, s omezeným napojením na vnitrozemské vodní trasy přes řeky...
V současné době existuje pouze jedna pilotní oblast pro nalodění a vylodění (v jižní oblasti Nghi Son), která obsluhuje jak jižní, tak severní přístavní oblasti Nghi Son. Nalodění a vylodění lodí vstupujících do severní oblasti Nghi Son je proto vzhledem k dlouhé cestovní vzdálenosti poměrně obtížné. Thanh Hoa dosud nevybudovala logistická centra ani velké vnitrozemské přístavy, které by mohly sloužit jako multimodální překladiště nákladu na podporu námořních přístavů...
Blížíme se k cíli stát se silnou provincií z hlediska mořského hospodářství.
Ministerstvo stavebnictví nedávno schválilo podrobný plán rozvoje pozemních a vodních oblastí námořního přístavu Thanh Hoa na období 2021–2030 s vizí do roku 2050. Plán s mnoha důležitými prvky vytváří základ pro přilákání investic, komplexní rozvoj infrastruktury námořního přístavu v Thanh Hoa, podporu námořního obchodu a působí jako páka socioekonomického růstu v provincii a regionu.
Podle plánovacího dokumentu zahrnuje námořní přístav Thanh Hoa následující přístavní oblasti: Jižní Nghi Son; Severní Nghi Son; ostrov Hon Me; přístav Quang Nham - Hai Chau; přístav Lach Sung; přístavy Le Mon a Quang Chau; bójová mola, překladiště a oblasti pro kotvení, přístřeší a ochranu před bouří.
Přístav Nghi Son.
Do roku 2030 se cílová hodnota propustnosti nákladu v námořních přístavech Thanh Hoa pohybuje mezi 71,65 miliony a 86,15 miliony tun (včetně kontejnerové nákladu od 0,07 milionu TEU do 0,2 milionu TEU, s výjimkou nákladu z rozšiřovacích/nových stavebních projektů integrovaného komplexu výroby železa a oceli). Pokud jde o infrastrukturu, Thanh Hoa bude mít celkem 20 až 24 kotvišť, včetně 57 až 65 mol o celkové délce 11 386 m až 13 526 m (bez ostatních kotvišť). Vize pro rok 2050 předpokládá průměrné roční tempo růstu propustnosti nákladu v námořních přístavech Thanh Hoa přibližně 3,6 % až 4,5 %.
Celková potřeba využití půdy dle plánu do roku 2030 je přibližně 387,5 hektarů (bez ploch pro rozvoj průmyslových parků, logistických zařízení atd. spojených s přístavem). Celková potřeba vodní plochy dle plánu do roku 2030 je přibližně 99 042,9 hektarů (včetně ostatních vodních ploch v rámci spravované oblasti, kde se nenacházejí žádné námořní stavby). Potřeba investičního kapitálu na období do roku 2030 je přibližně 21 906 miliard VND, včetně přibližně 4 511 miliard VND na veřejnou námořní infrastrukturu a přibližně 17 395 miliard VND na přístavní zařízení (včetně pouze přístavů poskytujících služby manipulace s nákladem).
Investice se zaměří na přístavní zařízení v oblastech Jižní Nghi Son a Severní Nghi Son; infrastrukturu sloužící námořní bezpečnosti, jako jsou: kotviště, přístřešky proti bouřím, systémy pro monitorování a koordinaci námořní dopravy; servisní kotviště a zařízení sloužící specializovaným úkolům státní správy. Spolu s tím bude modernizován kanál Jižní Nghi Son, aby mohl pojmout plavidla do 50 000 tun nebo větší (včetně obratiště), a bude studován obousměrný kanál, jakmile to podmínky dovolí; bude také vybudován veřejný námořní kanál v Severním Nghi Son pro plavidla do 50 000 tun nebo větší, jakmile to podmínky dovolí.
Aby bylo dosaženo stanovených cílů, plán se zaměřuje na šest skupin řešení, mezi které patří: mechanismy a politiky; mobilizace investičního kapitálu; životní prostředí, věda a technologie; rozvoj lidských zdrojů; mezinárodní spolupráce; a implementace a monitorování plánu. Mezi nimi jsou řešení týkající se mechanismů a politik; mobilizace investičního kapitálu „klíčem“ k uvolnění potenciálu, zatímco řešení týkající se životního prostředí, vědy a techniky; rozvoje lidských zdrojů; mezinárodní spolupráce; a implementace a monitorování plánu vytvářejí hlubší kvalitativní posun.
Podrobný plán rozvoje pozemních a vodních oblastí námořního přístavu Thanh Hoa na období 2021–2030 s vizí do roku 2050 otevírá příležitosti a maximalizuje potenciál a výhody námořního přístavu, čímž zvyšuje mořské ekonomické zdroje, vytváří průlomy pro podporu socioekonomického rozvoje a postupně se přibližuje k cíli stát se silnou provincií v mořském hospodářství, novým pólem růstu na severu země.
Text a fotografie: Nguyen Thanh
Zdroj: https://baothanhhoa.vn/quy-hoach-cang-bien-thanh-hoa-don-bay-cho-su-phat-trien-ben-vung-255473.htm
Komentář (0)