Plánování přístavu Thanh Hoa: Pákový efekt pro udržitelný rozvoj

(Baothanhhoa.vn) - Spolu s hlubokou mezinárodní integrací otevírá orientace na moře a udržitelný rozvoj z mořských souřadnic nové prostory a oblasti a stává se strategickou orientací mnoha zemí, území a lokalit s mořem. Provincie Thanh Hoa si toho hluboce vědoma a v posledních letech synchronně a razantně zavádí řešení s cílem maximalizovat potenciál a výhody a podpořit mořské hospodářství. Zejména výsledky dosažené v plánování námořních přístavů vytvořily hybnou sílu a otevřely nové oblasti pro udržitelný rozvoj provincie.

Lodě kotví v přístavu Nghi Son, aby vyložily zboží.

Dobré zprávy...

Přístavní systém Thanh Hoa má v současnosti 28 pevných přístavišť o celkové délce 5 343 m (včetně 15 obecných přístavišť o délce 3 341 m, což představuje téměř 6násobný nárůst počtu a 5násobný nárůst délky ve srovnání s rokem 2010). V posledních letech se přístavní systém Thanh Hoa těší investiční pozornosti v synchronním a moderním směru, což významně přispívá k podpoře hospodářského rozvoje provincie.

Na základě schváleného plánování byly investovány investice do výstavby nových přístavů (včetně linií přístaviště a vodních ploch před ním) a postupně byla dokončena i námořní infrastruktura. Systém silniční dopravy napojující na námořní přístav Thanh Hoa je relativně dobrý a v podstatě splňuje požadavky na přepravu zboží do a z přístavu. V současné době je námořní přístav Thanh Hoa schopen přijímat největší lodě s kapacitou 320 000 tun na bójovém molu SPM a lodě pro přepravu obecného a hromadného nákladu s kapacitou až 70 000 tun (snížené zatížení). Zpočátku přitahoval kontejnerové přepravní trasy do a z oblasti přístavu Nam Nghi Son.

Spolu s investicemi do výstavby a dokončení infrastruktury uplatnil Provinční lidový výbor Thanh Hoa řadu politik k přilákání investorů k využívání přístavů, zejména politiky k přilákání zahraničních lodních společností do přístavu za účelem nakládky a vykládky kontejnerů. Tyto politiky jsou hnací silou pro pokračující zaměření na mobilizaci zdrojů k dokončení infrastruktury systému námořních přístavů Nghi Son, zavádění řešení pro zvýšení množství a produkce dováženého a vyváženého zboží přes přístav, zvýšení rozpočtových příjmů provincie a vytvoření pracovních míst pro mnoho místních pracovníků.

Po vynaloženém úsilí zaznamenala provincie Thanh Hoa objem zboží přepraveného místním přístavním systémem, který překročil prognózu uvedenou v Podrobném plánu skupiny severocentrálních přístavů do roku 2020 s vizí do roku 2030. V roce 2024 dosáhl objem zboží přepraveného přístavem Thanh Hoa 56,27 milionu tun, z toho suchý a sypký náklad dosáhl 36,31 milionu tun (64,5 %), kapalný náklad dosáhl 19,7 milionu tun (35 %) a kontejnerový náklad dosáhl 0,27 milionu tun (21 061 TEU). Z toho podíl zboží přepraveného přístavem Nghi Son představoval přibližně 50 % celkového objemu přepraveného přístavem skupiny 2 (což odpovídá přístavům Nghe An a Ha Tinh ). Průměrné tempo růstu přepravy zboží v období 2020–2024 dosáhlo 12,7 %.

Kromě dosažených výsledků je využití potenciálu a výhod systému námořních přístavů Thanh Hoa stále omezené a obtížné. Některé projekty nebyly synchronizovány mezi investičním plánem v plánování a skutečným časem investic do výstavby přístavů. Pokud jde o spojení s námořní dopravou, standardy lodních kanálů neodpovídaly skutečným potřebám. Omezení stabilních a dlouhodobých skladovacích míst pro vybagrovaný materiál ovlivnila postup bagrování a údržbu námořních tras a vodních ploch před přístavišti, což snížilo efektivitu využívání přístavu. Oblast Severní Nghi Son dosud nezřídila veřejnou trasu; realizace projektu socializace bagrování trasy Le Mon je stále obtížná a komplikovaná. Přístavy námořního přístavu Thanh Hoa jsou napojeny na vnitrozemské vodní dopravní trasy zejména prostřednictvím pobřežních dopravních tras, vnitrozemské vodní trasy omezenými říčními trasami...

V současné době existuje pouze jedno místo pro najímání a vykládání lodivodů (v jižní oblasti Nghi Son), které obsluhuje jak jižní, tak severní přístavní oblasti Nghi Son. Najímání a vykládání lodivodů pro lodě vplouvající do severní oblasti Nghi Son je proto vzhledem k dlouhé plavbě poměrně obtížné. Thanh Hoa dosud nevytvořila logistická centra ani velké suché přístavy, které by hrály roli v multimodální nákladní přepravě v oblasti na podporu námořních přístavů...

Blíže k cíli stát se silnou provincií v mořském hospodářství

Ministerstvo stavebnictví nedávno schválilo podrobný plán rozvoje pozemních a přístavních oblastí v provincii Thanh Hoa na období 2021–2030 s vizí do roku 2050. Plán s mnoha důležitými prvky vytváří důležitý základ pro přilákání investic, komplexní rozvoj infrastruktury přístavů v provincii Thanh Hoa, podporu námořního obchodu a podporu socioekonomického růstu provincie a regionu.

Podle plánu zahrnuje přístav Thanh Hoa následující přístavní oblasti: Jižní Nghi Son; Severní Nghi Son; ostrov Hon Me; přístav Quang Nham - Hai Chau; přístav Lach Sung; Le Mon, přístav Quang Chau; bójová mola, překladiště a kotviště a přístřešky proti bouři.

Přístav Nghi Son.

Cílem do roku 2030 je, aby objem zboží procházejícího přístavem Thanh Hoa dosáhl ze 71,65 milionu tun na 86,15 milionu tun (z toho kontejnerová nákladní doprava bude tvořit 0,07 milionu TEU až 0,2 milionu TEU, s výjimkou nákladu z projektů na rozšíření/výstavbu nových komplexů na výrobu železa a oceli). Pokud jde o infrastrukturu, Thanh Hoa bude mít celkem 20 až 24 přístavů, včetně 57 až 65 přístavišť s celkovou délkou 11 386 m až 13 526 m (bez ostatních přístavů). Do roku 2050 se očekává, že objem zboží procházejícího přístavem Thanh Hoa dosáhne průměrného tempa růstu přibližně 3,6 % až 4,5 % ročně.

Celková poptávka po využití půdy dle plánu do roku 2030 je přibližně 387,5 hektarů (bez zahrnutí ploch pro rozvoj průmyslových parků, logistiky atd. spojených s přístavem). Celková poptávka po využití vodních ploch dle plánu do roku 2030 je přibližně 99 042,9 hektarů (včetně ostatních vodních ploch v rámci spravovaného rozsahu bez námořních děl). Potřeba investičního kapitálu na období do roku 2030 je přibližně 21 906 miliard VND, včetně poptávky po investičním kapitálu do veřejné námořní infrastruktury ve výši přibližně 4 511 miliard VND a poptávky po investičním kapitálu do přístavů ve výši přibližně 17 395 miliard VND (včetně pouze přístavů poskytujících služby manipulace s nákladem).

Důraz je kladen na investice do přístavních oblastí Nam Nghi Son a Bac Nghi Son; investice do infrastruktury sloužící zajištění námořní bezpečnosti, jako jsou: kotviště, přístřešky proti bouřím, systémy monitorování a koordinace námořní dopravy; veřejné přístavy, zařízení sloužící specializovaným úkolům státní správy. Spolu s tím probíhá modernizace kanálu Nam Nghi Son pro lodě s kapacitou 50 000 tun a více (včetně obratiště), výzkum vytvoření obousměrného kanálu, pokud splňuje podmínky; a veřejný námořní kanál Bac Nghi Son pro lodě s kapacitou 50 000 tun a více, pokud splňují podmínky.

Pro dosažení stanovených cílů se plánování zaměřuje na 6 skupin řešení, mezi které patří: mechanismy, politiky; mobilizace investičního kapitálu; životní prostředí, věda a technologie; rozvoj lidských zdrojů; mezinárodní spolupráce; organizace, implementace a monitorování implementace plánování. V rámci nich jsou řešení týkající se mechanismů, politik a mobilizace investičního kapitálu „klíči“ k otevření dveří do vesmíru a řešení v oblasti životního prostředí, vědy a techniky; rozvoje lidských zdrojů; mezinárodní spolupráce; organizace, implementace a monitorování implementace plánování vytvářejí hlubší kvalitativní posun.

Podrobné plánování rozvoje pozemků a vod námořního přístavu Thanh Hoa v období 2021–2030 s vizí do roku 2050 otevírá příležitosti, efektivně podporuje a maximalizuje potenciál a výhody námořních přístavů, čímž zvyšuje mořské ekonomické zdroje, vytváří průlom k podpoře socioekonomického rozvoje a postupně se přibližuje cíli stát se silnou provincií v mořském hospodářství, novým pólem růstu na severu země.

Článek a fotografie: Nguyen Thanh

Zdroj: https://baothanhhoa.vn/quy-hoach-cang-bien-thanh-hoa-don-bay-cho-su-phat-trien-ben-vung-255473.htm