Odhodláni dovést projekt dálnice do konce v plánovaném termínu

Drastická realizace dálnic Chau Doc – Can Tho – Soc Trang a Can Tho – Ca Mau má velký význam pro podporu rychlého a udržitelného rozvoje regionu delty Mekongu obecně a města Can Tho zejména, a přispívá tak k celkovému rozvoji země. Navzdory vlivu počasí a obtížím se zdroji materiálu dělníci a inženýři na staveništi stále tvrdě pracují, aby projekt dokončili včas.

Řešení obtíží

Začátkem září panovala na staveništi rychlostních silnic Chau Doc - Can Tho - Soc Trang a Can Tho - Ca Mau velmi rušná pracovní atmosféra. Tisíce inženýrů a dělníků byly rozděleny do mnoha skupin, někteří obsluhovali stroje, jiní kontrolovali a dohlíželi na kvalitu, další přímo prováděli stavbu... to vše vytvářelo živý a naléhavý obraz práce, který ukazoval odhodlání „rychle jíst, rychle spát“, „překonat slunce i déšť“, aby se splnil harmonogram.

Prvky jako ploty, zábradlí, značení atd. jsou instalovány a postaveny v návaznosti na asfaltobetonové úseky dálnice Can Tho - Ca Mau procházející městem Can Tho.

Investiční projekt výstavby dálnice Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, fáze 1, úsek přes město Can Tho (po sloučení), zahrnuje dílčí projekty 2, 3 a 4 o celkové délce 132,47 km s celkovou investicí téměř 31 300 miliard VND. Podle zprávy správní rady investičních projektů pro výstavbu dopravních a zemědělských děl města Can Tho byly k začátku září 2025 kompenzační, podpůrné a přesídlení v podstatě dokončeny ze 100 %. Pokud jde o přemístění technických infrastruktur (vysokonapěťová elektřina), Centrum pro rozvoj pozemkového fondu v současné době koordinuje přemístění na místě s Městskou elektrárenskou společností. Pokud jde o organizaci výstavby, projekt zahrnuje celkem 11 stavebních a instalačních balíčků (10 stavebních a instalačních balíčků a 1 balíček výstavby a instalace systému bezpečnosti dopravy). Konkrétně dílčí projekt 2 dosáhl 42,12 % smluvní hodnoty; dílčí projekt 3 dosáhl 47,61 % smluvní hodnoty; Komponenta projektu 4 dosáhla 40,31 % smluvní hodnoty.

Celková poptávka po zásypových pískových materiálech pro komponentní projekt 2, 3 a 4 je přibližně 20,1 milionu ^m3 písku, přičemž v současné době je zdroj stanoven na přibližně 13,313 milionu ^m3 a těžba pro projekt je přibližně 6,529 milionu ^m3 . Zbývajících přibližně 6,788 milionu ^m3 je nadále v kontaktu s lokalitami (An Giang, Dong Thap, Vinh Long) za účelem provedení těžebních postupů a doplnění zdroje písku pro projekt.

Celková poptávka po kamenných materiálech pro třídílné projekty je přibližně 3,317 milionu ^m3 , z čehož bylo pro projekt shromážděno a použito přibližně 0,685 milionu ^m3 . Objem kamene s identifikovaným zdrojem je 1,838 milionu ^m3 (z toho se provincie An Giang zavázala podpořit 1,443 milionu ^m3 , provincie Dong Nai se zavázala podpořit 0,2 milionu ^m3 ; 0,195 milionu ^m3 podepsala smlouvu s dolem Thuong Tan v Ho Či Minově Městě). Objem kamene s neidentifikovaným zdrojem je přibližně 1,004 milionu ^m3 , investor a dodavatel nadále kontaktují a evidují poptávku v kamenných dolech v provincii Dong Nai a Ho Či Minově Městě, čímž v podstatě uspokojují poptávku po materiálových zdrojích.

Realizace mostních projektů na trase v současné době splňuje a překračuje stanovený harmonogram. Trasa však nedosahuje požadovaného pokroku kvůli pomalému sběru pískových materiálů na staveništi. Investor naléhavě pověřuje konzultační jednotky a stavební dodavatele koordinací průzkumů, aby provedli výzkum a upravili konstrukční řešení a stavební metody s cílem zkrátit postup, a usiluje o dokončení projektu v souladu s pokyny premiéra. Zároveň se investor a související jednotky zaměřují na kontaktování lokalit se zdroji pískových a kamenných materiálů pro stavbu.

Podplukovník Tran Quang Hoat, zástupce ředitele správní rady Truong Son 10, sboru 12, stavební korporace Truong Son, stavební jednotky projektu, uvedl: „Pokud jde o těžbu říčního písku pro stavební účely, mobilizovali jsme síly, vybavení a dopravní prostředky, abychom je maximálně využili v souladu se schválenými zprávami o posouzení vlivů na životní prostředí a v souladu s nařízením premiéra pracovat přesčas, na směny a během svátků a Tet. V současné době jsou některé úseky silnice zpevněny a asfaltový povrch by mohl být položen kolem října letošního roku.“

Závod s časem

Projekt dálnice Can Tho - Ca Mau se také potýká s harmonogramem dokončení v tomto roce. Na staveništi je pracovní atmosféra inženýrů a dělníků velmi naléhavá. Dodavatelé udržují nepřetržitou výstavbu, a to i o svátku 2. září, aby zajistili splnění obecných požadavků. Projekt dálnice Can Tho - Ca Mau má hlavní trasu délku více než 110 km a téměř 26 km spojovací trasy, která prochází městem Can Tho, provincií An Giang a provincií Ca Mau. Celková investice do projektu přesahuje 27 520 miliard VND; výstavba byla zahájena 1. ledna 2023 a její dokončení je plánováno na 19. prosince 2025.

Pan Tran Van Thi, ředitel projektové rady My Thuan, uvedl, že dálnice Can Tho - Ca Mau je rozdělena do dvou dílčích projektů. Dosud dosáhla stavební produkce úseku Can Tho - Hau Giang 76 % a úseku Hau Giang - Ca Mau přibližně 70,5 %. Na délce více než 110 km se na staveništi střídá více než 2 450 inženýrů a dělníků rozdělených do 139 stavebních týmů, kteří závodí s harmonogramem a od 6:30 do 1:00 se střídají. Přestože je tlak na postup prací, aby byly dálnice Can Tho - Hau Giang a Hau Giang - Ca Mau dokončeny do prosince a přispěly k cíli 3 000 km dálnic do konce letošního roku, je nutné absolutně zajistit kvalitu a bezpečnost práce.

Podle plukovníka Tran Hai Baca, výkonného ředitele představenstva Truong Son Nam stavební korporace Truong Son, dosáhla dosavadní produkce dodavatele z Truong Son přibližně 80 % smluvní hodnoty. Kromě toho na trase společnost Truong Son Construction Corporation postavila 20 mostů v rámci 2 projektů severojižních komponent rychlostní silnice, včetně úseku Can Tho - Hau Giang a stavebního balíčku č. 1, úsek Hau Giang - Ca Mau. Projekt se v poslední době těší velké pozornosti vlády, ministerstva stavebnictví a obcí. Během procesu realizace projektu od začátku až do současnosti byl dodavatel vždy podporován a asistován investorem, projektovou řídicí radou a konzultantem pro dohled a pravidelně se mu dostávalo pozornosti a pokynů od velitele 12. sboru. Během dosavadního období výstavby na staveništi získaly správní rady a stavební jednotky mnoho zkušeností se souběžnou realizací výstavby v mnoha směrech a využívaly příznivých povětrnostních podmínek k urychlení postupu výstavby.

Podle plukovníka Tran Hai Baca obecně projekty nacházející se v oblasti se slabým ošetřením půdy vyžadují dlouhou dobu zpracování, což ovlivňuje stavební plán. Některé pracovní položky vyžadují úpravy návrhu, což ovlivňuje organizaci výstavby, a zdroje písku pro zasypávání vozovky jsou omezené... V duchu „rychlého jídla, naléhavého spánku“, „naléhavé stavby“, „překonávání slunce a deště“ však jednotka zařídila „3 směny, 4 týmy“, které budou pracovat po celou dobu prázdnin, aby bylo zajištěno dokončení do 19. prosince 2025.

Aby se urychlil postup výstavby projektů rychlostních silnic přes město Can Tho, požádal pan Nguyen Van Hoa, místopředseda Lidového výboru města Can Tho, investora a stavební jednotku projektu, aby vypracovali podrobný plán inspekcí a dohledu. Dodavatelé mobilizují maximální množství strojů, zařízení a lidských zdrojů, aplikují nové vědecké a technologické poznatky, využívají vyčištění skládek a příznivé povětrnostní podmínky, soustředí se na výstavbu s odhodláním dokončit každou zakázku, vyrovnat pomalý objem, zajistit dokončení produkce dle plánu a vyplatit přidělený kapitál. Zaměřují se na realizaci mostních projektů; proaktivně koordinují s příslušnými jednotkami pečlivě monitorují situaci se zdroji pískového materiálu. Současně investoři pravidelně kontrolují a dohlížejí, koordinují odstraňování problémů, provádějí včasné úpravy a zajišťují postup dle plánu. Zajišťují technické požadavky, zlepšují kvalitu výstavby, udržují hygienu životního prostředí; mobilizují další dodavatele s dostatečnou kapacitou a stavebními podmínkami v souladu s předpisy, aby podpořili výstavbu včas a v kvalitě.

Článek a fotografie: MONG TOAN

Zdroj: https://baocantho.com.vn/quyet-tam-dua-du-an-cao-toc-ve-dich-dung-tien-do-a190668.html