Isuzu investuje 50 milionů USD do výroby ve Vietnamu a zvyšuje nákup domácích komponentů

Isuzu řadí Vietnam mezi své klíčové globální trhy a urychluje zelenou transformaci investicí 50 milionů USD do výstavby továrny, téměř 130 000 vyrobených vozidel a plánem na podporu lokalizace komponentů.

Isuzu Vietnam prodává nejen nákladní automobily, ale expanduje i do segmentu osobních automobilů - Foto: CONG TRUNG

Vzhledem k tomu, že automobilový průmysl vstupuje do období energetické transformace a zelené logistiky, společnost Isuzu usiluje o dlouhodobé investice s cílem dosáhnout nulové čisté spotřeby a o hlubší spolupráci s domácími dodavateli s cílem zvýšit míru lokalizace.

Nákup komponentů od vietnamských podniků, jako je Thaco miliardáře Tran Ba ​​​​Duonga, nejen pomáhá snižovat dovozní náklady, ale také přispívá k formování domácího podpůrného průmyslového ekosystému.

V rozhovoru pro Tuoi Tre Online se pan Thai Van Toan, vrchní výkonný ředitel pro obchod a poprodejní služby společnosti Isuzu Vietnam, podělil o investiční strategii, ekologickou orientaci a další kroky společnosti Isuzu v jejím rozvojovém tažení ve Vietnamu.

Dlouhodobé investice, zvyšování vazeb na nákup domácích komponentů

* Jak Isuzu Vietnam organizuje výrobu, montáž a dovoz? Jaká je aktuální míra lokalizace, pane?

- Celkový investiční kapitál společnosti Isuzu Vietnam od samého začátku dosáhl více než 800 miliard VND, což je přibližně 50 milionů USD. Přestože továrna není příliš velká, celý proces kontroly a řízení kvality striktně dodržuje standardy společnosti Isuzu Japan.

V současné době se nákladní vozy Isuzu vyrábějí výhradně ve Vietnamu, zatímco pick-upy a SUV se dovážejí.

Míra lokalizace se pohybuje od 17 do 50 % v závislosti na typu vozidla. Zejména specializovaná vozidla mají vyšší míru lokalizace díky tomu, že karoserie, platforma a komponenty se vyrábějí v tuzemsku.

Spolupracujeme se společností Thaco a mnoha vietnamskými partnery na dodávkách komponentů, jako jsou listové pružiny, sedadla, sklo... Všechny tyto komponenty před uvedením do výrobní linky procházejí kontrolou kvality japonskou korporací Isuzu.

U běžných nákladních vozidel tvoří karoserie více než 10 % hodnoty a podvozek je míra lokalizace okolo 17 %. U specializovaných vozidel, jako jsou jeřáby, popelářské vozy, vozidla veřejné dopravy... může toto číslo dosáhnout 38–40 % a pokud je zahrnut i podvozek, je to téměř 50 %.

Isuzu řadí Vietnam mezi klíčové globální trhy a urychluje zelenou transformaci investičním kapitálem ve výši 50 milionů dolarů na výstavbu továrny - Foto: ISZ

* S ohledem na současný rozsah investic a výrobní kapacitu, jak se Isuzu Vietnam pozicije na mapě vietnamského automobilového průmyslu?

- S Isuzu Vietnam pracuji od samého začátku, ještě předtím, než jsme v roce 1995 získali investiční licenci. V té době byl dopravní trh ještě velmi malý, zákazníci používali převážně stará auta a infrastruktura byla omezená. V prvních letech jsme prodali jen několik desítek aut, pak jsme postupně narostli na stovky, tisíce vozů.

Mluvit o „pozicování“ ve skutečnosti není jednoduché, protože Isuzu působí především v segmentu užitkových vozidel, zatímco automobilový průmysl obecně zahrnuje i osobní vozy.

Pokud porovnáme měřítko prodeje s osobními automobilkami jako Toyota nebo Honda, bude tam rozhodně velký rozdíl.

Můžeme však být naprosto hrdí na naši 30letou cestu ve Vietnamu, Isuzu doposud prodalo více než 130 000 užitkových vozidel.

V současné době má Isuzu Vietnam přibližně 500 zaměstnanců, včetně celostátní dealerské sítě s přibližně 1 800 lidmi.

* Vietnamský trh s užitkovými vozidly se stává stále konkurenčnějším, zejména s přílivem levných dovážených nákladních vozidel z Číny. Jaké výzvy to představuje pro domácí výrobce a montážní společnosti vozidel?

- Vietnamský trh s užitkovými vozidly vstupuje do nové fáze a čelí nebývale tvrdé konkurenci. Čínské nákladní vozy zaplavují Vietnam s výhodou nízkých cen a rozmanitého designu, zatímco domácí spotřebitelé stále více požadují více, pokud jde o emoce a pohodlí, a to i u užitkových vozidel.

Nákladní automobily dnes nejen přepravují zboží, ale musí být také pohodlné, moderní a uživatelsky přívětivé.

To vyvíjí velký tlak na výrobce, včetně Isuzu. My to však vnímáme jako hnací sílu inovací, nikoli jako hrozbu. Pokud se ohlédneme o více než 10 let zpět, podobnou „vlnu“ zažil i vietnamský trh s motocykly.

Čínské vozy zaplavily trh, kopírovaly modely Honda a Yamaha a díky nízkým cenám si rychle získaly podíl na trhu. Ale po pouhých 2–3 letech tyto značky téměř zmizely kvůli nízké kvalitě, zastaralým technologiím a nedostatku dlouhodobé strategie.

To je cenné ponaučení pro vietnamský automobilový průmysl obecně a pro Isuzu zejména. Nízké ceny mohou vytvořit krátkodobé výhody, ale pouze kvalita může pomoci vybudovat dlouhodobou důvěru se zákazníky.

Zachování „DNA nákladních automobilů“ a rozšíření na osobní vozy

* Zatímco řady nákladních vozů Isuzu si již mnoho let upevňují svou pozici, segment osobních vozů této společnosti se zatím příliš neprosadil. Jaký je podle vás důvod? Je to kvůli trhu, zvyklostem spotřebitelů, nebo kvůli silné „identitě nákladních vozů“ Isuzu?

- Je pravda, že Isuzu je velmi známé pro nákladní automobily. Když slyší jméno Isuzu, většina zákazníků si okamžitě představí užitková vozidla. Vietnamský trh se přitom liší od Thajska, kde si lidé vybírají auta pro jejich praktičnost a efektivitu. Vietnamci stále považují auta za velký majetek, zaměřují se na značku a osobní image, takže osobní automobily jsou často více spojovány s faktorem „třídy“.

Postupně obnovujeme image naší značky moderním a praktickým designem SUV a pickupů, které jsou vhodné jak pro firmy, tak pro rodiny s dětmi. Jedná se o dlouhodobou strategii a spotřebitelům bude nějakou dobu trvat, než změnu pocítí.

V posledních 5 letech dosáhly modely D-Max a mu-X významného pokroku v designu, interiéru a jízdních vlastnostech. Isuzu si však stále zachovává „DNA nákladních vozů“ – odolnost, úspornost a všestrannost, což jsou faktory, které značku proslavily po celá desetiletí.

Japonská automobilka hovoří o plánech na elektromobily ve Vietnamu

* V trendu přechodu na čistou energii, jaké má Isuzu Vietnam plány ve spolupráci se společností Isuzu Motors Limited na vývoji elektromobilů?

- Pokud jde o elektromobily, je nutné rozlišovat mezi užitkovými vozidly a osobními automobily. U užitkových vozidel je největší výzvou již tak vysoká hmotnost baterie a navíc baterie snižuje zatížení nákladu, což ovlivňuje efektivitu dopravy.

Přechod na čistou energii je však nevyhnutelným trendem směrem k cíli Net Zero 2050. V roce 2023 uvedla japonská společnost Isuzu Corporation na trh lehké elektrické nákladní vozy v Japonsku a Severní Americe, které v současné době testují a plánují expanzi do dalších zemí, včetně Vietnamu.

Isuzu před zahájením výroby nebo distribuce pečlivě studuje infrastrukturu každé země, včetně nabíjecích stanic, údržby, recyklace baterií a cenové dostupnosti pro podniky.

Za vhodných podmínek může Isuzu Vietnam montovat elektromobily přímo ve své stávající továrně, aniž by musela investovat od nuly.

Společnost Isuzu se nezastavuje pouze na elektromobilech, ale globálně spolupracuje se společností Honda také na vývoji těžkých nákladních vozidel poháněných vodíkem s celkovou nosností přesahující 25 tun, která by byla plně poháněna čistou energií.

Jedná se o strategický krok k „zelené logistice“, která splňuje požadavky mezinárodních přepravních linek a námořních přístavů na environmentální normy při vývozu zboží do Evropy.

Kromě toho Isuzu také zkoumá spalovací motory s využitím čistých paliv, jako je vodík – což je přechodný směr, když infrastruktura pro elektromobily ještě není dokončena. Japonsko si klade za cíl přestat používat fosilní paliva do roku 2030 a dosáhnout nulových emisí do roku 2050, takže se tyto zelené technologie jistě brzy rozšíří i do Vietnamu.

* Je tedy Vietnam celosvětově v prioritní tržní skupině pro nové technologie Isuzu?

- Ano. Vietnam je vždy mezi třemi největšími trhy, kde Isuzu zavádí nové technologie nejdříve, hned po Japonsku.

Například v roce 2008, kdy Vietnam přešel na emisní normy Euro 2, byla společnost Isuzu průkopníkem v aplikaci technologie Common Rail, téměř o 10 let dříve než její konkurenti. V roce 2018, kdy se normy Euro 4 staly povinnými, jsme byli plně připraveni a nadále jsme hráli roli průkopníka v oblasti čistých technologií a ochrany životního prostředí.

Potřebujeme politiky na podporu průmyslu, nedostatek pozemkového fondu

* Jaké jsou podle vašeho názoru dnes nejnutnější pobídkové politiky nebo právní rámce, které by podniky povzbudily k odvážným investicím do sektoru elektromobilů, zejména do elektrických užitkových vozidel?

- Podle mého názoru je nejdůležitější politika podpory domácích výrobců součástek. Aby bylo možné skutečně lokalizovat, musí být produkce dostatečně velká, aby cena součástek mohla konkurovat dováženému zboží.

Aby průmysl elektromobilů, zejména užitkových elektrických vozidel, prosperoval, jsou zapotřebí zvláštní pobídky pro podniky investující do výroby vysoce hodnotných náhradních dílů a komponentů v automobilovém průmyslovém řetězci. To je praktický směr k vybudování silnějšího a udržitelnějšího podpůrného průmyslu pro Vietnam.

V současné době má Isuzu Vietnam po celé zemi téměř 30 prodejců a každý rok otevírá 4–5 nových prodejních a servisních míst. Proces expanze se však potýká s obtížemi kvůli omezenému pozemkovému fondu a složitým právním postupům.

Nákladní automobily vyžadují velké plochy, často umístěné mimo městské oblasti, zatímco mnoho vhodných pozemků je zemědělská půda, která vyžaduje změnu účelu využití a získání stavebních povolení, což je proces, který v současnosti trvá dlouho.

* Děkuji za rozhovor!

SPRAVEDLNOST

Zdroj: https://tuoitre.vn/rot-von-50-trieu-san-xuat-tai-viet-nam-isuzu-tang-mua-linh-kien-trong-nuoc-20251023113140008.htm