Proč musí letadla před nouzovým přistáním vypustit palivo?

Let BA12, který měl v úterý (23. dubna) letět ze Singapuru do londýnského letiště Heathrow, přeletěl půl hodiny nad Malajsií, než se vrátil na své výchozí místo, ukázaly údaje z webu FlightAware pro sledování letů.

Airbus 380 kroužil nad Singapurským průlivem čtyři hodiny, aby spálil přebytečné palivo a připravil se na přistání.

Důvodem je, že letadla jsou navržena tak, aby přistávala pod určitou hmotností. Těžší letadlo s větší pravděpodobností tvrdě dopadne na zem a poškodí se, což je extrémně nákladné na opravu a nebezpečné.

Letadlo muselo kroužit na obloze 4 hodiny, aby spálilo palivo.

Ne všechna letadla jsou však určena k tomu, aby kroužila po obloze spalováním paliva.

Dříve došlo u letu British Airways BA269 z Londýna do Los Angeles k selhání křídla a posádka se krátce po vzletu rozhodla vrátit do Londýna. Aby to bylo možné, musel Boeing 787-9 s registrační značkou G-ZBKO více než hodinu vypouštět palivo nad Severním mořem, než bezpečně přistál.

Letadla často vypouštějí palivo v nouzových situacích nebo když potřebují přistát dříve, než bylo plánováno, protože přistání s plnou nádrží paliva může být nebezpečné kvůli omezením přistávací hmotnosti.

I když k vypouštění paliva nedochází každý den, není to nic neobvyklého. Obvykle to ani nepředstavuje závažnou mimořádnou událost. Pokud si letadlo dokonce dá před přistáním na čas s vypouštěním paliva, může to být známkou toho, že problém, který k přistání přinutil, je vážný, ale ne katastrofický. V nejnaléhavějších případech bude pravděpodobně rozhodnutím co nejdříve přistát a neztrácet čas vypouštěním paliva.

Palivo se vylévá z boku letadla.

Důvod pro tankování paliva je jednoduchý: úspora hmotnosti. Pokud se tedy letadlo musí krátce po vzletu vrátit na své odletové letiště – zejména pokud je plně natankované na 11hodinový let, jako je let z Londýna do Los Angeles – bude muset zhubnout, aby mohlo přistát.

U mnoha větších komerčních letadel je na křídle namontována speciální tryska. Pokud to pilot uzná za nutné, systém rychle přečerpá palivo z trysky do atmosféry. Nebojte se, existují bezpečnostní prvky, které zabraňují úniku paliva nad určitou úroveň a zajišťují, že zbývá dostatek paliva pro pokračování v přistání.

V roce 2020 údajně letadlo společnosti Delta vypustilo palivo na základní školu v USA.

Dobrou zprávou je, že piloti musí vypouštět palivo v bezpečné výšce a mimo dosah ostatních letadel a v oblasti co nejdále od země, například nad oceánem. I když samozřejmě není dobré pro životní prostředí stříkat letecké palivo do vzduchu, ve výškách nad 10 000 m se palivo odpaří dříve, než dosáhne země. Takže i kdyby se to stalo nad městem, nikdo nepocítí žádné přímé negativní účinky.

Existují však i výjimky, například případ, kdy se letadlo Delta 777 muselo krátce po vzletu z Los Angeles vrátit zpět poté, co v nízké výšce vypustilo palivo, což mělo za následek polití dětí benzínem ve škole.

Zdrojový odkaz: https://thanhnien.vn/tai-sao-may-bay-phai-xa-nhien-lieu-truoc-khi-ha-canh-khan-cap-18524042414190214.htm