Nadměrná akcelerace v elektromobilech: varování od Great Wall

Wei Jianjun, předseda společnosti Great Wall Automobile Group, se domnívá, že schopnost příliš rychlé akcelerace u elektromobilů představuje značné bezpečnostní riziko. Při uvedení modelu Haval H6L zdůraznil, že zrychlení z 0 na 100 km/h za méně než 4 sekundy obvykle vyžaduje profesionálně vyškolené řidiče; ve skutečnosti je mnoho nehod způsobeno tím, že řidiči nejsou připraveni na příliš prudkou akceleraci.

Podle něj může prudká akcelerace způsobit řidiči závratě a dezorientaci, což je v rozporu se zákony fyziky a fyziologie těla. Navrhuje upřednostnit schopnost zrychlit z 0 na 40 km/h pro rychlé projetí křižovatek, namísto závodění z 0 na 100 km/h. Při dosažení 60 km/h nemusí být reakce zrychlení příliš agresivní.

Varování předsedy Great Wall před superrychlou akcelerací

Klíčovým bodem sdělení pana Wei je, že „síla musí být kontrolována“. Náhlé zrychlení považuje nejen za nebezpečné, ale také za důsledky: více emisí znečištění (v obecném kontextu dopravy), spotřebu energie a rychlé poškození vozidel. Způsob, jakým společnost funguje, je podle něj jako řízení auta: nemůžete zrychlovat příliš rychle.

Pokud jde o použití, zdůraznil, že skutečná potřeba je v nižším rozsahu rychlostí. Mezi běžné scénáře patří rozjezdy, spojování a průjezdy křižovatkami – kde je citlivost a reakce plynu cennější než časy zrychlení 0–100 km/h. Pokud je reakce příliš citlivá, může řidiče, zejména nováčka, snadno vylekat.

Návrh nařízení: bezpečný výchozí režim při spuštění

Zároveň byl zveřejněn nový návrh nařízení, který řeší nárůst nehod elektrických a hybridních vozidel při rozjezdu. Hlavní příčinou je údajně nedostatečná příprava řidiče, ale také aktivace režimu vysoké akcelerace vozidlem.

Návrh vyžaduje, aby nové vozy startovaly v režimu nízké akcelerace, což uživatelům umožní si na něj zvyknout, než budou potřebovat vyšší výkon. Konkrétně při každém nastartování vozu (s výjimkou případů, kdy se motor automaticky vypne a znovu nastartuje) musí výchozí režim zajistit zrychlení z 0 na 100 km/h za alespoň 5 sekund. Řidič může i nadále přepnout do jiného režimu, pokud potřebuje vysoký výkon.

0–40 km/h: rozsah rychlostí, který určuje pocit bezpečí

Podle názoru pana Weiho přináší optimalizace rozsahu zrychlení 0–40 km/h v městském prostředí zřetelné výhody. Plynulá akcelerace, lineární úprava výkonu a dobrá přilnavost usnadňují novým řidičům zvládnutí řízení a snižují riziko přetáčivosti a ztráty kontroly.

Při rychlosti 60 km/h by neměla být akcelerace příliš prudká. Jakmile se řidič zařadí do proudu provozu, prioritou by mělo být přepnutí na plynulé a stabilní tempo, nikoli prudké zrychlení. Tento přístup je více v souladu s cílem bezpečnosti a energetické účinnosti.

Důsledky pro uživatele a výrobce

Pro uživatele výchozí nastavení vozu na pozvolnější akcelerační režim po každém rozjezdu výrazně snižuje možnost „trhnutí“ při sešlápnutí plynu, zejména v těsných prostorech nebo při naléhavém provozu. Jakmile si na to zvyknou, mohou proaktivně přepnout do režimu s vysokým výkonem.

Pro výrobce je změna filozofie výkonu z „výkonu 0–100 km/h“ na „regulaci rychlosti v nízkých otáčkách“ zaměřena na vývoj citlivějšího, plynulejšího a předvídatelnějšího systému řízení trakce a odezvy škrticí klapky. To je také v souladu s trendem bezpečnosti a udržitelnosti, který zmínil pan Wei.

Uzavřít

Wei Jianjunovy poznámky na akci Haval H6L a návrh předpisů naznačují posun: místo honu za působivými hodnotami zrychlení z 0 na 100 km/h upřednostňuje automobilový průmysl regulaci zrychlení v nízkých otáčkách, aby se snížil počet nehod a efektivněji využívala energie. Vzhledem k rostoucímu počtu nehod s účastí elektromobilů se zdá, že přístup „bezpečnost jako výchozí nastavení, výkon v případě potřeby“ je pro většinu uživatelů ten pravý.

Zdroj: https://baonghean.vn/tang-toc-qua-nhanh-o-xe-dien-canh-bao-tu-great-wall-10312005.html