Letos v Tetu je cesta zpět na Západ méně únavná

Doufám, že nebudou žádné dopravní zácpy

Podle informací ministerstva dopravy budou do konce roku 2023 dokončeny a uvedeny do provozu 3 velké dopravní projekty, mezi něž patří: most My Thuan 2, dálnice My Thuan - Can Tho a dálnice Tuyen Quang - Phu Tho.

Zejména projekt mostu My Thuan 2 o celkové délce 6,61 km, navrženého s 6 jízdními pruhy a konstrukční rychlostí 80 km/h, byl zahájen v březnu 2022 a dosud stavební výkon dosáhl více než 96 % smluvní hodnoty, hlavní zavěšený most byl dokončen. Dodavatel dokončuje zbývající práce, aby byl provoz uveden do provozu do 31. prosince. Tento projekt s celkovou investicí 5 000 miliard VND není jen největším zavěšeným mostem navrženým a postaveným vietnamskými dodavateli, ale také projektem, na který lidé v provinciích Tien Giang a Vinh Long zejména a v deltě Mekongu obecně čekali.

Most My Thuan 2, souběžný se stávajícím mostem My Thuan, se postupně dokončuje.

Současně má dálnice My Thuan - Can Tho celkovou délku téměř 23 km. Investiční fáze 1 se 4 pruhy začala v lednu 2021 a doposud dosáhla 76 % objemu výstavby dle smluvní hodnoty. Úsek mostu je v podstatě dokončen, asfaltové práce byly provedeny na více než 8 km; na staveništi bylo shromážděno 80 % systému bezpečnosti provozu, aby se urychlil postup a projekt byl dokončen do 31. prosince. Po dokončení mostu My Thuan 2 a dálnice My Thuan - Can Tho tak bude propojena dálnice z Ho Či Minova Města do Can Tho o délce více než 160 km, čímž se zkrátí doba jízdy na něco málo přes 2 hodiny místo současných téměř 4 hodin.

Pan Minh Dang (bydlící v 11. okrese Ho Či Minova Města) nadšeně pozval své přátele do svého domu v Soc Trangu, aby si s nimi zahráli po zkušební jízdě zpět do svého rodného města minulý víkend. Řekl, že cesta z Ho Či Minova Města do Soc Trangu mu trvala přesně 4 hodiny, včetně doby odpočinku na zastávce na dálnici. Vyrazil brzy ráno v 6 hodin a silnice byla docela prázdná, ale když dorazil na dálnici Ho Či Minovo Město - Trung Luong, byl provoz hustší. Proto mohl pan Dang v mnoha úsecích jet pouze rychlostí 60 km/h. Až když dorazil na dálnici Trung Luong - My Thuan, mohl jet stabilní rychlostí 80 km/h. Nemluvě o tom, že most My Thuan je momentálně přetížený a o víkendech tam jezdí mnoho aut, takže se neodvážil jet rychle.

„Před výstavbou dálnice Trung Luong – My Thuan trvala moje rodina cestou domů autobusem nejméně 7 hodin a cesta během dne by trvala téměř 2 celé dny. Kdybychom jeli nočním autobusem, byli bychom ráno vyčerpaní. Teď máme jen asi 4 hodiny, což je už teď velká radost. Nejenže máme možnost vidět zahrady a rýžová pole na obou stranách, ale také máme dostatek času na práci, až tam dorazíme. Pokud bude nyní k dispozici most My Thuan 2 a nová dálnice, cesta do Soc Trang se zkrátí nejméně o 30 minut na 1 hodinu. Trasa My Thuan – Can Tho, zejména úsek vyhýbající se městu Vinh Long, je přetížená. Pokud se tato trasa napojí brzy před Tetem, uvolní se tím velká část dopravy během letošní hlavní sezóny Tetu,“ řekl pan Minh Dang.

Podobně pan Pham Huu Hau (z Vinh Longu) uvedl, že každý rok, když Tet přijíždí, ačkoli je ze Západu, mnohem blíže k Ho Či Minovu Městu než mnoho jeho kolegů, jeho cesta domů do Tetu není plynulejší než cesta všech ostatních. Silnice je dlouhá jen asi 150 km, ale během prázdnin se na ní vždycky objevují mizerné dopravní zácpy. Nejvíce nepříjemnou částí je most Ben Luc (Long An), křižovatky An Thai Trung a An Huu (Tien Giang) a oblast mostu My Thuan (Vinh Long), kde jsou dopravní zácpy neustálé. Nejhorší dopravní zácpa je v oblasti mostu My Thuan, někdy je nutné stát i hodiny.

„Protože most My Thuan je jedinou cestou z Ho Či Minova Města do mého domu ve Vinh Longu, a mnoho lidí to dělá, všichni se sem hrnou. Mnohokrát musím jet na motorce z příjezdové silnice asi 30–45 minut, abych se k mostu dostal. Pamatuji si, že jsem se několikrát vrátil domů pozdě během Tetu a měl jsem volný den až 29. nebo 30. Tetu, takže když jsem se blížil k domovu, cítil jsem velkou úzkost. Když jsem ale dorazil na konec Tien Giangu, stačilo mi už jen přejít řeku, abych se dostal domů, ale cesta se kvůli dopravním zácpám zdála nekonečná. Bylo to velmi namáhavé a únavné,“ zvolal pan Hau a potvrdil, že most My Thuan 2, který bude uveden do provozu před Tetem, bude radostí pro většinu lidí ve Vinh Longu a západních provinciích.

Můj most Thuan 2 dosáhl více než 96 % objemu výstavby.

Všude, kam se napojí dálnice, je radost.

Zatímco v uplynulém desetiletí mnoho provincií a měst po celé zemi pilně stavělo a otevíralo mnoho dálnic, jižní region obecně a delta Mekongu zejména téměř „zamrzly“. Zahájen byl pouze jeden dálniční projekt (dálnice Trung Luong - My Thuan, dlouhá více než 50 km) a musel projít dlouhým obdobím nečinnosti, až do 30. dubna 2022, kdy byl dokončen a uveden do provozu. Zpráva o zahájení a dokončení všech dálnic v oblasti delty Mekongu proto přináší obyvatelům Jihu velkou radost.

V polovině června byla oficiálně zahájena výstavba dálnice Chau Doc – Can Tho – Soc Trang o délce více než 188 km, která prochází 4 provinciemi delty Mekongu a jejíž celková investice dosáhla téměř 44 700 miliard VND. Dokončení trasy Chau Doc – Can Tho – Soc Trang a An Huu – Cao Lanh se očekává v roce 2027. Jedná se o dvě rychlostní silnice podél horizontální osy regionu, které propojují vertikální osy a snižují tlak na státní dálnici 1 a trasu N1, zejména na přetíženou státní dálnici 91... Zároveň přispívají k dokončení regionální dopravní sítě a propojují ekonomiku a společnost západních provincií s Kambodžou a zeměmi jihovýchodní Asie.

Podle plánu ministerstva dopravy bude rychlostní silnice jen v oblasti delty Mekongu do roku 2030 dlouhá přibližně 760 km a po roce 2030 bude investováno dalších 420 km. Celkový očekávaný investiční kapitál do projektů rychlostních silnic v deltě Mekongu v období 2026–2030 činí přibližně 200 000 miliard VND.

„Už dlouho nebyl jižní region, zejména delta Mekongu, svědkem tak silných změn v dopravní infrastruktuře,“ uvedl Dr. Nguyen Huu Nguyen (Vietnamská asociace pro urbanistické plánování a rozvoj).

Podle Dr. Nguyena je klíčový ekonomický region na jihu, delta Mekongu, po mnoho let poněkud „znevýhodněn“ ve srovnání se severními provinciemi, pokud jde o propojení dopravních sítí. Pomalá dopravní infrastruktura po mnoho let „svazovala“ ekonomiku a zpomalovala tempo formování a rozvoje měst. Současné zahájení a dokončení klíčových projektů na jihu je proto krokem k realizaci politiky posilování dopravní sítě pro jih a západ. Toto je správný směr, který si Národní shromáždění a vláda stanovily také pro vizi udržitelného a dlouhodobého rozvoje. Všude, kde se dálnice spojí, jsou lidé spokojeni.

„Tyto projekty jsou ještě smysluplnější, když jsou dokončeny v době, kdy celá ekonomika země prochází obtížemi. Všude, kde se spojí silnice, se ekonomika bude rozvíjet. Lidé také ušetří čas, peníze a úsilí na cestování. Ústřední vláda a ministerstva a pobočky investují nejen do dálnic, ale také do vysokorychlostních železnic a vodních cest. Jižní a západní regiony čelí silnému tlaku na hospodářský rozvoj,“ uvedl Dr. Nguyen Huu Nguyen.

Dříve jsem se do svého rodného města vracel obvykle jen dvakrát ročně, během svátku Tet a v polovině roku. Dopravní zácpy a dlouhé cestovní časy mě nudily. Letos jsem se do svého rodného města vrátil třikrát během 10 měsíců. Kdyby vedla dálnice do Can Tho nebo Soc Trangu, pravděpodobně bych se tam vracel každé 1-2 měsíce, jako na dovolenou. Všude, kam se dálnice napojí, bych byl šťastný, pohodlně by to fungovalo i pro práci i studium. Lidé ze Západu, kteří jsou daleko od domova, jako já, se budou moci častěji vracet a sdílet je s příbuznými a rodinou.

Pan Minh Dang (ze Soc Trangu, v současné době žije v Ho Či Minově Městě)

Zdrojový odkaz: https://thanhnien.vn/tet-nay-duong-ve-mien-tay-bot-nhoc-185231119191032387.htm