Obchodní válka mezi USA a Čínou se šíří i do nákladů na dopravu, Evropa „trpí“

Popisek fotografie

Nákladní loď kotvící v přístavu v Los Angeles v Kalifornii v USA. Foto: THX/TTXVN

Podle serveru Politico Europe (Politico.eu) má napětí ohledně nákladů na dopravu mezi USA a Čínou nezamýšlené důsledky a vystavuje evropské přepravní společnosti riziku poškození z obou stran. V této situaci musí evropské podniky jednat rychle, aby omezily rizika.

Spor vyvolal americký prezident Donald Trump, který se rozhodl zavést poplatky pro čínské a v Číně vyrobené lodě vstupující do amerických přístavů. Čína okamžitě reagovala odvetnými opatřeními zaměřenými na lodě spojené s USA. Oba poplatky od té doby vstoupily v platnost.

James Lightbourn, šéf poradenské společnosti pro námořní dopravu Cavalier Shipping, varoval: „Zatímco USA a Čína jsou pro sebe navzájem hlavními cíli paralelního zvyšování sazeb v přístavech, globální lodní průmysl – a zejména evropské flotily – pocítí vedlejší škody.“

Podrobnosti o nových poplatcích

USA účtují 50 dolarů za čistou tunu. Čína zpočátku účtuje podobný poplatek 400 juanů (56,22 dolarů), který se v roce 2028 zvýší na 1 120 juanů za tunu. Oba poplatky se účtují jednou za službu a jsou omezeny na pětkrát ročně.

Lloyd's List odhaduje, že pro nákladní loď o hmotnosti 35 000 tun, která vplouvá do amerického přístavu, by nový poplatek mohl dosáhnout až 5,6 milionu dolarů ročně. Sazby v Číně by mohly být mnohem vyšší, protože její přístavy obvykle odbavují větší lodě na přepravu sypkého nákladu s kapacitou 200 000 tun a více.

Na straně USA se dopad jeví jako omezený. Philip Damas, vedoucí poradenství v oblasti dodavatelského řetězce v námořní poradenské společnosti Drewry, odhaduje, že se to dotkne pouze asi 11 % kontejnerových lodí plujících do USA a z USA. Lightbourn rovněž poznamenává, že v roce 2024 bude z 85 735 zastávek mezinárodních obchodních lodí v amerických přístavech mýtnému podléhat pouze 254.

Zatímco americká opatření mají na evropské společnosti jen malý dopad, čínská odveta je jiný příběh a mohla by být mnohem škodlivější. Čínské poplatky se vztahují na jakékoli plavidlo vlastněné nebo provozované společností, v níž Američané drží alespoň 25 % vlastního kapitálu, hlasovacích práv nebo míst v představenstvu. Definice je dostatečně široká, aby mnoha evropským společnostem ztížila život.

„Zatím neexistuje jasné měřítko, protože vlastnická struktura většiny lodních společností je – často záměrně – neprůhledná,“ uvedl Lightbourn a poukázal na to, že mnoho evropských flotil je podporováno americkými investory, včetně veřejně obchodovaných společností a těch, které vlastní americký soukromý kapitál.

„Čína se v podstatě zaměřila na akcionáře,“ řekl zástupce evropské lodní dopravy, který si přál být anonymní. „A protože mnoho společností je kótováno na globálních burzách, pravděpodobně mají americké investory. Takže i když [oba systémy] vypadají docela podobně, dopad z čínské strany bude pravděpodobně významnější.“

Evropa se snaží omezit škody

Evropské společnosti podnikají kroky bez varování vůči reakci Číny. Některé rychle přeskupily svá představenstva, aby se obvinění vyhnuly. Například řecká společnost Okeanis Eco Tankers propustila dva ze svých tří amerických ředitelů, zatímco Danaos také propustila jednoho člena představenstva. Norský provozovatel 2020 Bulkers a majitel tankerů DHT Holdings zahájili audit své akcionářské základny.

Pan Lightbourn poznamenal, že pro evropské přepravní společnosti bylo snazší vyhnout se americkým poplatkům tím, že odkláněly lodě čínské výroby na obchodní trasy, které obcházely USA. Pan Damas potvrdil, že společnosti zabývající se kontejnerovou přepravou „usilovně nahrazovaly kontejnerové lodě čínské výroby kontejnerovými loděmi korejské a japonské výroby na trasách spojujících USA“.

Přesun směrem k Číně je však nepraktický, zejména u hromadných komodit, jako je ropa a železná ruda.

„Čínské oznámení o podobných poplatcích pro plavidla spojená s USA, která vplouvají do čínských přístavů, je jasně odvetnou taktikou,“ řekl Brian Maloney, partner v advokátní kanceláři Seward & Kissel, a dodal, že to vytváří „chaos na trhu, protože se odvětví snaží pochopit rozsah čínských protiopatření“.

Přestože prezident Trump hrozí zavedením dalších 100% cel na Čínu, zaujal uklidňující postoj a na sociálních sítích zveřejnil: „Nebojte se Číny, všechno bude v pořádku!“ Očekává se, že se pan Trump a čínský prezident Si Ťin-pching setkají koncem tohoto měsíce v Jižní Koreji, aby se pokusili vyjednat ukončení obchodní války.

Pan Lightbourn uvedl, že poplatky by mohly být vyjednávacím argumentem a mohly by být rychle zrušeny, pokud by bylo dosaženo dohody, ale prozatím se „majitelé lodí po celém světě předhánějí v reakci na tato opatření“.

Zdroj: https://baotintuc.vn/the-gioi/thuong-chien-my-trung-lan-sang-phi-van-chuyen-chau-au-chiu-tran-20251018120650056.htm