Nabíjecí stanice pro elektromobily a závod ve standardizaci: Jak se Vietnam zapojuje do závodu?

(Dan Tri) - Pokud je baterie srdcem elektromobilu, pak je nabíjecí stanice oběhovým systémem, který dodává životně důležitou energii pro celý ekosystém. Je Vietnam připraven na přechod na zelenou dopravu?

Všechny nabíjecí stanice pro elektromobily ve Vietnamu budou brzy muset splňovat nově vydaný národní technický předpis. To není jen krok vpřed v kontrole bezpečnosti a kvality zařízení, ale také důležitý základ pro budoucí přechod na zelenou dopravu.

Proč potřebují nabíjecí stanice pro elektromobily technické normy?

Vietnam vstupuje do období rychlého růstu trhu s elektromobily. Od osobních automobilů přes elektrické taxíky až po elektrické motocykly se vozidla na baterie postupně stávají oblíbenou volbou.

V ekosystému elektromobilů fungují nabíjecí stanice jako „čerpací stanice“ 21. století. Na rozdíl od benzínových vozidel, která již dlouho mají standardizované systémy distribuce a skladování paliva, vyžadují elektromobily zcela novou infrastrukturu, včetně: stabilních zdrojů energie, technicky standardizovaného nabíjecího zařízení, softwaru pro řízení komunikace mezi vozidlem a stanicí a inteligentních platebních mechanismů. Pokud chybí jeden článek, bude narušen celý hodnotový řetězec.

Nabíjecí port typu 2 (CCS Combo 2) pro Teslu Model 3 na evropském trhu (Foto: Tesla).

Podle pana Phan Truong Thanha, vedoucího finančního a investičního oddělení (hanojského ministerstva výstavby), se v Hanoji nachází přibližně 1 000 nabíjecích stanic všeho druhu pro veřejná vozidla, automobily, motocykly a elektrokola, které vyvinuly převážně domácí podniky, jako jsou VinFast a V-Green.

Pan Thanh uvedl, že vedení města Hanoj ​​požaduje, aby byly stanoveny společné standardy pro nabíjecí stanice, a ne aby byly instalovány všude, což by později vedlo k nedostatečnému propojení. Různí výrobci automobilů mohou nabíjet na nabíjecích stanicích společně, aby k nim měli lidé přístup, a žádná společnost nemá na nabíjecí stanice monopol.

Je to proto, že kromě splnění kvantity spočívá problém také v kvalitě a konzistenci. Mnoho stanic je instalováno nahodile, bez dodržování jasných technických norem, což může vést k riziku požáru a úrazu elektrickým proudem, zejména ve veřejných prostorách nebo ve sklepech bytů.

Proto je vytvoření národního systému technických předpisů (QCVN) pro nabíjecí stanice nezbytným krokem k zajištění bezpečnosti, konzistence a možnosti rozšíření nabíjecí infrastruktury v budoucnu.

Národní normy pro nabíjecí stanice budou brzy zavedeny

Podle oznámení č. G/TBT/N/VNM/340 zaslaného Světové obchodní organizaci (WTO) vydalo vietnamské ministerstvo vědy a technologií v březnu první návrh normy QCVN specificky pro nabíjecí stanice pro elektromobily. Tato norma je povinná pro všechna nová nabíjecí zařízení pro elektromobily vyrobená, instalovaná nebo dovážená do Vietnamu.

Obsah normy se zaměřuje na základní technické požadavky, jako je maximální napěťové omezení 1000 V (AC) nebo 1500 V (DC), spolu s technickými bezpečnostními opatřeními, jako je ochrana proti úrazu elektrickým proudem, nadproudu, přepětí, přehřátí a požární ochrana.

Nabíjecí stanice pro elektromobily VinFast u čerpací stanice Petrolimex (Foto: VinFast).

Kromě toho je také nutné splňovat normy odolnosti vůči vlivům prostředí, jako je ochrana proti prachu a vodě (IP), ochrana proti nárazu (IK) a kompatibilita mezi nabíjecí stanicí a vozidlem prostřednictvím mezinárodních standardních protokolů.

Nabíjecí stanice proto mohou být uvedeny do provozu až po certifikaci, testování a označení požadovanými normami. Toto je poprvé, co jsou nabíjecí stanice ve Vietnamu přísně řízeny podle závazných technických předpisů.

Základní infrastruktura pro zelenou dopravu

Nejen Vietnam, ale i mnoho zemí usiluje o dokončení technického koridoru pro systém nabíjecích stanic, který je považován za klíčový článek v plánu rozvoje elektromobilů.

V Evropské unii (EU) musí veřejné nabíjecí stanice splňovat normy IEC 61851 (elektrická bezpečnost), IEC 62196 (typ konektoru) a používat inteligentní komunikaci dle normy ISO 15118 s podporou technologie Plug & Charge.

EU také zavedla systém 2 pro nabíjení střídavým proudem a systém CCS Combo 2 pro rychlé nabíjení stejnosměrným proudem. Do roku 2024 bude mít region více než 630 000 nabíjecích bodů, ale stále je třeba osminásobně zvýšit míru instalace, aby se do roku 2030 dosáhlo cíle 3,5 milionu bodů.

Koncept nabíjecí stanice od čínské společnosti Infypower se sídlem v Šen-čenu (Foto: Infypower).

Čína má největší síť nabíjecí infrastruktury na světě s více než 3,2 miliony veřejných nabíjecích stanic a celkem přes 14 miliony nabíjecích stanic (včetně soukromých). Země přijala vlastní standard GB/T a spustila systém ChaoJi-1, který umožňuje nabíjecí výkon až 1,2 MW, což je mnohonásobně více než současný mezinárodní standard, a je kompatibilní s širokou škálou nabíječek prostřednictvím adaptérů.

V Thajsku jsou nabíjecí stanice spravovány jako zařízení pro dodávky energie podle energetického zákona. Vnitrostátní technické normy TIS jsou založeny na normách IEC a vyžadují strukturu, bezpečnost a řídicí komunikaci. Tato země zejména uplatňuje licenční mechanismy a investiční pobídky, jako jsou snížení cen elektřiny a osvobození od daně z příjmu právnických osob, pokud je instalováno více než 40 stanic, čímž pomáhá urychlit rozvoj infrastruktury.

Navzdory rozdílným přístupům mají země společné to, že standardy pro nabíjecí stanice jsou klíčovým prvkem infrastruktury a základem pro přechod k udržitelné elektrifikaci.

Podle pana Nguyen Dong Phonga, ředitele Centra pro testování emisí silničních vozidel (Vietnam Register), přestavba motocyklů s benzínovým pohonem na elektrická vozidla výrazně sníží emise, což přispěje ke zlepšení kvality ovzduší v Hanoji a ochraně životního prostředí.

Pan Phong však uvedl, že při přestavbě benzínových motocyklů na elektrická vozidla musí Hanoj ​​vyřešit také mnoho problémů, protože to má velký dopad na společnost a životy lidí, zejména zranitelných skupin ve společnosti. Stát musí mít politiky na podporu těchto lidí.

Odborníci tvrdí, že proaktivní vývoj technických standardů pro nabíjecí stanice ve Vietnamu hned od samého začátku je příležitostí, jak „zkrátit cestu a dostat se dopředu“ v procesu rozvoje infrastruktury pro elektromobily.

To nejen pomáhá držet krok s rychlým růstem trhu, ale také omezuje nedostatky, které se objevily v některých zemích, kde se infrastruktura rozvíjí spontánně, chybí synchronizace technologií a standardů, což vede k vysokým nákladům na modernizaci a obtížím s pozdější integrací systému.

Zdroj: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/tram-sac-xe-dien-va-cuoc-dua-quy-chuan-viet-nam-nhap-cuoc-the-nao-20250730143538926.htm