Spojovací trasa Hai Phong východ-západ vytváří nový impuls pro růst

národní-lo-5.jpg — Spojovací trasa města Hai Phong mezi východem a západem (spojující státní dálnici č. 10 se starým obchvatem č. 1 města Hai Duong ) pomůže snížit zátěž státní dálnice č. 5.

Optimální vzdálenost

Podle zprávy stranického výboru lidového výboru města Hai Phong je trasa dlouhá přibližně 23,5 km, začíná na křižovatce mezi okružní silnicí 1 (staré město Hai Duong) a příjezdovou cestou k mostu Bui Thi Xuan a končí na křižovatce státní dálnice 10 s ulicí Nguyen Truong To.

Trasa je pečlivě studována podle principu nejkratší a nejpřímější trasy, s co největším vyhýbáním se koncentrovaným obytným oblastem a zároveň s využitím prostoru na obou stranách koridoru k využití pozemkového fondu, rozvoji městských a průmyslových oblastí.

Od provinční silnice 390 (km2+600) k obchvatu 390B (km7+250) vede trasa západním směrem a vyhýbá se hustě osídlené oblasti starého města Thanh Ha (nyní obec Thanh Ha). Těsně sleduje jižní tok řeky Huong, prochází zemědělsky obdělávanou oblastí a oblastí orientovanou na ekologický rozvoj měst. Trasa kříží řeku Huong a obchvat 390B, kde se napojuje na mimoúrovňovou křižovatku u rozestavěného obchvatu provinční silnice 390B.

Dále, od obchvatu 390B (km7+250) k provinční silnici 388 (km11+100), trasa prochází zemědělskými oblastmi obcí Ha Nam a Ha Bac, překračuje řeku Huong a napojuje se na křižovatku s provinční silnicí 388.

Úsek od provinční silnice 388 (km11+100) k ose Kim Thanh východ-západ (km18+200) trasa křižuje řeku Rang, vede jižně od obce Kim Thanh, převážně obdělávanou půdou, vyhýbá se koncentrovaným obytným oblastem, napojuje na průmyslový park Kim Thanh 2 a protíná osu Kim Thanh východ-západ.

Z osy Kim Thanh východ - západ k státní dálnici 17B (km21 + 300) a koncovému bodu na křižovatce státní dálnice 10 - Nguyen Truong To trasa kříží řeku Mia, prochází městskou částí An Duong a shoduje se s novým urbanistickým plánem, který napojuje na průmyslový park An Duong.

Trasa prochází 9 komunami a obvody včetně: Nam Dong, Ai Quoc, Ha Tay, Thanh Ha, Ha Bac, Ha Nam, Kim Thanh, An Phong, An Duong.

Trasa je navržena s průřezem 68 m s vyznačovacím pásem 110 m, který rezervuje prostor pro budoucí rozšíření. Zpráva zároveň navrhuje specifické měřítko: hlavní silnice pro automobily s konstrukční rychlostí nad 80 km/h, široká 30 m, se 6 jízdními pruhy; dvě paralelní silnice po obou stranách pro vozidla s rychlostí do 60 km/h, široké 19 m; středový pás mezi paralelní silnicí a hlavní silnicí je cca 4 m... Zejména 15 m široký rezervní středový pás bude zaměřen na rozvoj moderních metod veřejné dopravy, jako je ART, BRT..., aby odpovídaly trendu chytrých měst v budoucnosti.

Celková investice do projektu činí přibližně 19,128 miliardy VND a je navrženo, že bude investován formou partnerství veřejného a soukromého sektoru, smlouvou BT (platba z pozemkového fondu), s využitím 100 % kapitálu mobilizovaného investory. Na zasedání stálého výboru městského stranického výboru, na základě vysokého konsensu ohledně politiky, tajemník městského stranického výboru pověřil stranický výbor městského lidového výboru řízením implementace dalších postupů pro investice do výstavby silnice v souladu s předpisy.

Soudruh Le Anh Quan, stálý místopředseda městského lidového výboru, si prohlédl místo projektu. Foto: PHAM CUONG

Hnací síla regionální propojenosti, otevírající nový prostor pro rozvoj

Trasa východ-západ nejenže propojuje dopravu, ale je také strategickou rozvojovou osou, která po sloučení formuje rozvojový prostor Hai Phongu. Po dokončení bude trasa přímo propojena se stávajícími dopravními tepnami, jako je provinční silnice 390, provinční silnice 388, státní dálnice 17B a státní dálnice 10, a zároveň bude synchronně propojena se starým městským pásem Hai Duong 1, pásem hlavního města 5, rychlostní silnicí Hanoj - Hai Phong a přístavní oblastí Hai Phong, čímž se vytvoří regionální spojení, rozvíjí průmyslové parky, městské oblasti, komerční služby a využije se půda a pozemkové fondy na obou stranách.

Ještě důležitější je, že trasa propojí dvě hlavní městská centra (centrální městskou oblast Hai Phong a satelitní městskou oblast starý Hai Duong) s oblastí vlivu přibližně 1,7 milionu lidí, což přispěje ke zkrácení doby cestování, optimalizaci logistických nákladů a zlepšení efektivity investic a obchodu.

Očekává se, že město zaměří využívání pozemkových fondů na obou stranách trasy tak, aby maximalizovalo výhody lokality a nového rozvojového prostoru. Na tomto základě bude plánovat vytváření koncentrovaných průmyslových parků, ekologických městských oblastí v kombinaci s high-tech zemědělstvím, moderních obchodních a servisních městských oblastí, čímž vytvoří řetězec propojených rozvojových prostor, synchronní technické infrastruktury a sociální infrastruktury.

Plán uspořádání průmyslových zón je studován s ohledem na pohodlné napojení na vnější dopravní osy, zejména na 5. okruh hlavního města, dálnici Hanoj - Hai Phong a centrální trasy, což zajistí příznivé podmínky pro přilákání investorů a kvalitních lidských zdrojů. Souběžně budou rozvíjeny nové obytné a městské oblasti s cílem rozšířit městský prostor starého města Hai Duong, spojené s obsluhou průmyslových zón.

Podle výpočtů se očekává, že pozemkový fond, který lze využívat a rozvíjet, bude činit přibližně 11 777 hektarů, což vytvoří obrovský zdroj pro přilákání investic a rozvoj měst, průmyslu, obchodu a služeb.

Díky modernímu měřítku, dlouhodobé vizi a optimální vzdálenosti a cestovní době trasa nejen rozšiřuje prostor pro rozvoj, vytváří nové pozemkové fondy na obou stranách koridoru pro efektivní využití potenciálu a přilákání investic, ale také přispívá ke snížení zátěže klíčových tras, zejména státní dálnice č. 5, a vytváří synchronní propojení mezi vnitroregionální a meziregionální dopravou.

HA NGA

Zdroj: https://baohaiphong.vn/tuyen-duong-ket-noi-dong-tay-hai-phong-kien-tao-dong-luc-tang-truong-moi-524441.html