Využití digitálních technologií k prevenci maskovaných smluvních vozidel

Nepokrytí mezery mezi smluvními vozidly riskuje narušení stanovené trasy

Dr. Dinh Quang Toan z Univerzity dopravních technologií zdůraznil, že současný obchodní model smluvních vozidel hraje dominantní roli a tvoří až 70 %.

Za zmínku stojí situace smluvních vozidel maskovaných jako pevné trasy a jezdících po pevných trasách. To je považováno za velkou mezeru v legislativě, kterou je třeba opravit. Jinak se bude zhoršovat situace s narušováním tras, vynecháváním stanic vozidly na pevných trasách atd.

*Mnoho názorů vyjadřovalo obavy z šíření maskovaných smluvních vozidel (Foto: N. Huyen)*

Domnívá se, že současný právní koridor pro smluvní vozidla je otevřenější než jiné modely: Jednotky přepravy smluvních vozidel mohou proaktivně rozhodovat o cenách dopravy; proaktivně plánovat přepravní trasy podle požadavků zákazníka;... I když jsou trasy pevné, postupy při změně cen jsou komplikované...

Kromě toho právní výhody smluvních vozidel podporují typ soukromých vozidel, která nesmí být provozována v dopravě, jako jsou vozidla pro sdílenou dopravu a kyvadlovou dopravu atd., což způsobuje dopravní nejistotu a velké daňové ztráty pro stát.

„Podnikání v oblasti silniční přepravy cestujících a zboží stále s sebou nese mnoho potenciálních rizik z hlediska nekalé soutěže a bezpečnosti silničního provozu, která musí státní orgány důkladně řešit prostřednictvím řešení v oblasti digitálních technologií ,“ potvrdil pan Toan.

Jak to vyřešit?

Pan Phan Ba Manh, ředitel akciové společnosti An Vui Technology , otevřeně poukázal na dvě rizika spojená s nekontrolovaným vývojem smluvních vozidel.

„Data ukazují, že obchodní model smluvních vozidel v současnosti hraje dominantní roli (představuje až 70 %). Pevné trasy jsou zároveň odvětvím dopravy, jehož budování naše země věnovala mnoho času, a nyní tvoří pouze 6 % podílu na trhu,“ uvedl pan Manh.

Generální ředitel An Vui také zdůraznil, že tato konkurence bude pokračovat, pokud z právního hlediska nebude možné najít řešení, které by podnikům umožnilo spravedlivou a harmonickou soutěž.

*Dopravní oddělení provinční policie Lao Cai kontroluje osobní vozidla jezdící na základě smlouvy (Foto: V. H).*

Pan Manh se také obává, že „pokud nebudeme opatrní, dostaneme se do situace, kdy nebudeme moci spravovat a zakážeme model smluvního vozidla.“ Proto navrhl řešení „elektronickou přepravní objednávkou“.

„Vozida a dopravní jednotky jedoucí po pevných trasách budou proto muset před zahájením jízdy znovu zaslat elektronické přepravní příkazy do centrálních dat. Zpracovatelem těchto centrálních dat může být Ministerstvo dopravy nebo Vietnamská správa silnic.“

Autobusové stanice pak použijí tato centrální data k podepisování a potvrzování objednávek. To pomáhá omezit nelegální vozidla. Například vozidlo v provincii A je vozidlo s pevnou trasou, ale v provincii B je to nelegální vozidlo, které nevjíždí na stanici, ale hledá parkovací místo mimo oblast.

„Toto řešení pomůže správní agentuře zjistit, kdy je vozidlo registrováno k opuštění stanice, kdy je registrováno k odjezdu a kdy je registrováno k příjezdu, aby se zajistilo, že vozidlo jede po pevné trase a nemine stanici,“ informoval pan Manh.

Obdobně je třeba postupovat i u smluvních vozidel. Orgány, jako jsou autobusová nádraží, dopravní policie, specializovaní dopravní inspektoři, Generální daňový úřad a pojišťovny, budou koordinovat svou činnost, aby získaly data ze společného zdroje dat, a mohly tak kontrolovat a monitorovat činnosti.

Kromě toho zajistit propojení a sdílení dat pro optimalizaci řízení silniční dopravy s příslušnými orgány.

„Toto bude obrovské číslo, které pomůže zprůhlednit obraz dopravního odvětví, zejména osobní dopravy. Firmy nebudou mít možnost vyhýbat se daním nebo podnikat oportunisticky,“ informoval pan Manh.

Zdroj