Využití digitálních technologií k prevenci maskovaných smluvních vozidel

Nepokrývání mezery mezi smluvními vozidly, riziko narušení stanovené trasy

Dr. Dinh Quang Toan z Univerzity dopravních technologií zdůraznil, že obchodní model smluvních automobilů v současnosti hraje dominantní roli a tvoří až 70 %.

Zejména smluvní vozidla maskovaná jako pevné trasy a jezdící jako pevné trasy jsou považována za zásadní mezeru v legislativě, kterou je třeba řešit. V opačném případě se bude zhoršovat situace s narušením trasy, vynecháváním stanic vozidly na pevných trasách atd.

*Mnoho názorů vyjadřovalo obavy z šíření maskovaných smluvních vozidel (Foto: N. Huyen)*

Řekl, že vzhledem k tomu, že současný právní koridor pro smluvní vozidla je otevřenější než jiné modely: Jednotky přepravy smluvních vozidel mohou proaktivně rozhodovat o cenách dopravy; proaktivně plánovat přepravní trasy podle požadavků zákazníka;... I když jsou trasy pevné, postupy při změně cen jsou komplikované...

Kromě toho právní výhody smluvních vozidel podporují provoz soukromých vozidel, která nesmí být provozována v dopravě, jako jsou vozidla pro sdílenou dopravu a kyvadlová doprava, což způsobuje dopravní nejistotu a velké daňové ztráty pro stát.

„Podnikání v oblasti silniční přepravy cestujících a zboží stále s sebou nese mnoho potenciálních rizik z hlediska nekalé soutěže a bezpečnosti silničního provozu, která musí státní orgány důkladně řešit prostřednictvím řešení v oblasti digitálních technologií ,“ potvrdil pan Toan.

Jak to vyřešit?

Pan Phan Ba Manh, ředitel akciové společnosti An Vui Technology, otevřeně poukázal na dvě rizika spojená s nekontrolovaným vývojem smluvních vozidel.

„Data ukazují, že obchodní model smluvních vozidel v současnosti hraje dominantní roli (představuje až 70 %). Pevné trasy jsou zároveň odvětvím dopravy, jehož budování naše země věnovala mnoho času, a nyní tvoří pouze 6 % podílu na trhu,“ uvedl pan Manh.

Generální ředitel An Vui také zdůraznil, že tato konkurence bude pokračovat, pokud z právního hlediska nebude možné najít řešení, které by podnikům umožnilo spravedlivou a harmonickou soutěž.

*Dopravní oddělení provinční policie Lao Cai kontroluje osobní automobily jezdící na základě smluv (Foto: V. H).*

Pan Manh se také obává, že „pokud nebudeme opatrní, dostaneme se do situace, kdy nebudeme moci kontrolovat a zakázat model smluvního vozidla“. Proto navrhl možnost „elektronických přepravních příkazů“.

„Vozida a dopravní jednotky jedoucí po pevných trasách budou proto muset před zahájením jízdy zasílat elektronické přepravní příkazy do centrálních dat. Zpracovatelem těchto centrálních dat může být Ministerstvo dopravy nebo Vietnamská správa silnic.“

Autobusové stanice pak použijí tato centrální data k podepisování a potvrzování objednávek. To pomáhá omezit nelegální vozidla. Například vozidlo v provincii A je vozidlo s pevnou trasou, ale v provincii B je to nelegální vozidlo, které nevjíždí na stanici, ale hledá parkovací místo mimo oblast.

„Toto řešení pomůže správní agentuře zjistit, kdy je vozidlo registrováno k opuštění stanice, kdy je registrováno k odjezdu a kdy je registrováno k příjezdu, aby se zajistilo, že vozidlo jede po pevné trase a nemine stanici,“ informoval pan Manh.

Podobně musí totéž dělat i smluvní vozidla. Funkční orgány, jako jsou autobusová nádraží, dopravní policie, specializovaní dopravní inspektoři, generální daňový úřad a pojišťovny, budou koordinovat svou činnost, aby získaly data ze společného zdroje dat, a mohly tak kontrolovat a monitorovat činnosti.

Kromě toho zajišťuje propojení a sdílení dat pro optimalizaci řízení silniční dopravy s příslušnými orgány.

„Toto bude obrovské číslo, které pomůže zprůhlednit obraz dopravního odvětví, zejména osobní dopravy. Firmy nebudou mít možnost vyhýbat se daním nebo podnikat oportunisticky,“ informoval pan Manh.

Zdroj