Získání kontroly nad smluvními vozidly.

S nástupem mnoha nových předpisů v platnost se mnozí domnívají, že se zabrání porušování předpisů ze strany vozidel sdružujících spolujízdu, jako je vyzvedávání cestujících mimo seznam cestujících a stanovování pevných jízdních řádů.

Smluvní vozidla jezdí po pevných trasách.

Pan Tran Tuan Hung (z Thanh Xuan v Hanoji), který mnoho let žije a pracuje v Hanoji , si pokaždé, když se vrací do svého rodného města Quang Ninh, volí limuzínovou službu, která ho vyzvedne a vysadí až u jeho dveří. I když je cena jízdenky vyšší, ušetří mu to čas strávený jízdou motocyklovým taxíkem nebo běžným taxíkem na autobusové nádraží a zpět.

Očekává se, že nová nařízení zabrání porušování předpisů ze strany vozidel pro sdílenou přepravu, jako je svévolné nabírání a vysazování cestujících na neoprávněných místech. (Ilustrační foto: Ta Hai)

Nejde jen o pana Hunga; mnoho lidí si vybírá typ smluvního vozidla s více než 9 sedadly, které nabízí služby vyzvedávání a vyzvedávání od dveří ke dveřím, což vede k rychlému nárůstu jejich počtu. Podle statistik Vietnamské správy silnic je v současné době v celé zemi pouze přes 17 000 vozidel s pevnou trasou, ale téměř 240 000 smluvních vozidel.

Podle pana Nguyen Cong Hunga, viceprezidenta Vietnamské asociace automobilové dopravy, jezdí smluvní vozidla s více než 9 sedadly jako autobusy na pevnou trasu. Tato vozidla nevjíždějí na autobusové terminály, jezdí spontánně a zastavují, aby nabrala a vysadila cestující na jakémkoli místě nebo ulici. Práva cestujících také nejsou chráněna, protože neexistuje žádné cestovní pojištění.

Pan Hung argumentoval, že poptávka veřejnosti je velmi vysoká, ale je třeba zajistit, aby tato poptávka nepřekročila zákonné předpisy. Aby se to zvládlo, mohlo by se zvážit povolení provozu na autobusových nádražích a používání kyvadlových autobusů k přepravě cestujících, podobně jako v současnosti autobusy na pevných trasách, namísto otevírání kanceláří všude a vyzvedávání a vysazování cestujících u nich doma, jak je to v současnosti.

Mnoho nových předpisů

Pan Hung navrhl, že pro kontrolu smluvních vozidel je nutné efektivně a důkladně využívat data ze zařízení pro sledování vozidel. Jednotlivé dopravní podniky, které nemají dostatek zdrojů na investice do technologií nebo oddělení pro monitorování bezpečnosti provozu, se mohou zapojit do podniků nebo družstev.

Podle dopravního experta Dr. Phana Le Binha je třeba vytvořit právní rámec pro správu registrace podniků, výběru daní a poplatků za terminály pro nástup a výstup cestujících na určených místech. To by vytvořilo rovné podmínky pro osobní autobusy na pevných trasách.

Z pohledu státní správy uvedl pan Do Quoc Phong, zástupce vedoucího oddělení pro řízení dopravy, vozidla a řidiče Vietnamské správy silnic, že ​​smluvní vozidla s více než 9 sedadly fungují jako vozidla na pevnou trasu a nemusí nést náklady, jako jsou poplatky za terminály, což vytváří nekalou konkurenci vůči vozidlům na pevnou trasu.

V současné době je ze strany cestujících obrovská poptávka po službách vyzvedávání a vysazování cestujících z domova prostřednictvím sdílené dopravy. Volba cestujících neúmyslně přispívá k porušování předpisů.

Aby se omezil provoz maskovaných smluvních vozidel, vyhláška 158/2024, kterou se řídí zákon o silničním provozu z roku 2024 (účinný od 1. ledna 2025), stanoví, že: Podniky smluvní osobní dopravy s více než 9 sedadly nesmí potvrzovat rezervace pro jednotlivé cestující, ani nesmí prodávat jízdenky ani vybírat peníze mimo smlouvu podepsanou před cestou.

Dále nejsou povoleny pevné trasy a jízdní řády pro obsluhu více cestujících. Řidiči mohou vyzvedávat a vysazovat cestující pouze na místech uvedených ve smlouvě; nesmí vyzvedávat cestující mimo seznam, ani nesmí vyzvedávat a vysazovat cestující v sídle společnosti, v zastoupeních nebo na pevném místě na jakékoli ulici.

Nepodání daňového přiznání bude mít za následek odebrání licence.

Podle pana Nguyen Cong Hunga umožňuje zákon o silničním provozu smluvním vozidlům s méně než 9 sedadly přepravovat více cestujících na stejné cestě a na stejné trase.

Zatímco taxislužby jsou povinny registrovat, deklarovat a vystavovat jízdné, smluvní vozidla s méně než devíti sedadly mohou se zákazníky o jízdném vyjednávat. Neexistují však žádné předpisy pro správu daní, pokud nelze kontrolovat příjmy.

Je vysoce pravděpodobné, že do budoucna dojde k prudkému nárůstu smluvních vozidel s méně než 9 sedadly, kdy osoby, které dříve tato vozidla provozovaly nelegálně, opustí společnost a budou provozovat vlastní nezávislé podniky. Dále je možné, že firmy, které v současnosti provozují vozidla s více než 9 sedadly, přejdou na provozování vozidel s méně než 8 sedadly.

Proto musí být obchodní podmínky přísně kontrolovány tím, že se od podniků bude vyžadovat používání technologií. V současné době většina společností poskytujících spolujízdu používá pro rezervaci a prodej jízdenek aplikace, takže by se mohlo legalizovat vyžadovat, aby všechna vozidla poskytující spolujízdu, ať už mají 9 a více sedadel, zaregistrovala aplikaci a doménové jméno, čímž by se data propojila s agenturou pro správu za účelem kontroly.

Pan Do Quoc Phong vysvětlil tuto obavu a uvedl, že podle zákona o silničním provozu se smluvní vozidla dělí na dva typy: vozidla s méně než 8 sedadly (bez řidiče) a smluvní vozidla s více než 9 sedadly.

Oba typy vozidel vyžadují, aby cestující před každou jízdou podepsali smlouvu. Smluvní vozidla s méně než 9 sedadly a taxi mají podobné obchodní podmínky. Zatímco smluvní vozidla s méně než 9 sedadly mohou podepsat více smluv, vozidla s více než 9 sedadly podepisují pouze jednu smlouvu na celou cestu.

Pokud jde o riziko přechodu podniků na smluvní vozidla s méně než 8 sedadly za účelem přepravy většího počtu cestujících, pan Phong uvedl, že vyhláška 158/2024 přidala nařízení: Podnikům, které během své obchodní činnosti nepodávají daňové přiznání, budou odebrány licence k podnikání v dopravě, spolu s mnoha dalšími nařízeními.

Vyhláška rovněž zvyšuje obchodní podmínky pro smluvní vozidla s více než 9 sedadly na stejnou úroveň jako pro vozidla provozovaná na pevných trasách a zavádí otevřenější politiku týkající se obchodních podmínek pro vozidla provozovaná na pevných trasách.

Za dopravní přestupky budou udělovány pokuty na dálku.

Podle pana Do Quoc Phonga převedla Vietnamská správa silnic při implementaci zákona o zajištění bezpečnosti silničního provozu úkoly správy, provozu a přijímání dat ze zařízení pro sledování vozidel a kamerového systému na dopravní policii.

Od 1. ledna 2025 jsou data z užitkových vozidel předávána dopravní policii. Veškeré aktivity užitkových vozidel a snímky z kamer instalovaných na silnici jsou přenášeny do velitelského centra dopravní policie. Odtud jsou analyzovány a filtrovány přestupky a zpětně jsou ukládány pokuty.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/dua-xe-hop-dong-vao-khuon-kho-192250110123910385.htm