Vietnam se umístil v první 5. místě v ASEANu v indexu efektivity logistiky

Vietnamský index logistické efektivity se v současnosti umístil na 43. místě ze 154 zemí a teritorií. V regionu se Vietnam řadí mezi pět nejlepších zemí ASEAN, za Singapur, Malajsii a Thajsko, a je na stejném místě jako Filipíny.

Odborníci na semináři „Adaptace zelené logistiky – Řešení pro podporu podniků“.

Vietnam se umístil v první 5. místě v ASEANu v indexu efektivity logistiky

Vietnamský index logistické efektivity se v současnosti umístil na 43. místě ze 154 zemí a teritorií. V regionu se Vietnam řadí mezi pět nejlepších zemí ASEAN za Singapur, Malajsii a Thajsko a je na stejné úrovni jako Filipíny.

Paní Dang Hong Nhung z odboru importu a exportu ( Ministerstvo průmyslu a obchodu ) se o tyto informace podělila na semináři „Adaptace zelené logistiky – řešení na podporu podniků“, který se konal 9. září dopoledne.

Logistika významně přispívá k růstu vietnamského dovozu a vývozu a má velký růstový potenciál.

Podle zprávy společnosti Agility z roku 2023 se Vietnam umístil mezi 10 nejvýznamnějšími rozvíjejícími se logistickými trhy a na 4. místě v žebříčku International Logistics Opportunity Index.

Spolu s procesem mezinárodní ekonomické integrace, dovozně-vývozními aktivitami, investicemi a boomem elektronického obchodování dosáhla pozoruhodných výsledků i vietnamská logistika. Tempo růstu odvětví je přibližně 15 % a velikost trhu se pohybuje od 40 do 42 miliard USD/rok.

Na logistickém trhu v současnosti působí 40 000 firem působících v oblasti dopravy a skladování, včetně velkých světových jmen, jako jsou DHL, CJ logistics a Maersk Lines...

Vietnamské podniky mají také podniky jako Transimex, Sotran, Saigon New Port... Jsou to podniky, které jsou schopny konkurovat zahraničním podnikům působícím ve Vietnamu.

Pokud v roce 2010 činil obrat Vietnamu z dovozu a vývozu něco málo přes 150 miliard USD, pak v roce 2023 vzrostl na 680 miliard USD. Během obtížného období v důsledku Covid-19 dosahovalo tempo růstu dovozu a vývozu stále průměrných 11,3 % ročně.

Ačkoli se obrat dovozu a vývozu v roce 2023 zpomalil, v prvních 8 měsících roku 2024 se zotavil a dosáhl obratu dovozu a vývozu přes 511 miliard USD, což představuje nárůst o 16,7 % oproti stejnému období roku 2023.

Výzkumná prognóza společnosti Standard Chartered ukazuje, že Vietnam bude jedním z hlavních faktorů přispívajících k růstu globálního obchodu, a předpovídá, že do roku 2030 vietnamský export dosáhne více než 680 miliard USD s průměrnou mírou růstu 7 % ročně.

„Růst dovozu a vývozu, produkce a boom elektronického obchodování budou v nadcházejícím období hlavními hnacími silami rozvoje logistických služeb,“ uvedla paní Nhung.

Tlak na zelenou transformaci

Logistika hraje velmi důležitou roli v rozvoji globální ekonomiky a Vietnamu, ale je to také odvětví s velmi vysokými emisemi a vysokou spotřebou energie. Podle výzkumu Massachusettského technologického institutu přispěly dopravní činnosti k 8 % celkových emisí CO2 na celém světě. Pokud se k tomu připočte skladování, může toto číslo dosáhnout až 11 %.

Dr. Tran Thi Thu Huong, vedoucí katedry logistiky a dodavatelského řetězce Obchodní univerzity, uvedl: „Vietnam se účastní pouze části globálního logistického řetězce, takže toto odvětví je pod velkým tlakem na urychlení ekologizace, aby mohlo konkurovat zahraničním logistickým společnostem.“

Na podniky je vyvíjen tlak, aby dodržovaly nová nařízení vlád a mezinárodních organizací týkající se zelené transformace, omezení odpadu a úspory spotřeby energie.

Například Mezinárodní námořní organizace (IMO) zpřísňuje předpisy týkající se lodních paliv a tyto předpisy budou mít dopad na celý světový námořní průmysl a Vietnam vůči těmto předpisům není imunní.

Ve Vietnamu v současnosti působí na světě téměř 30 velkých logistických společností a více než 34 000 domácích logistických podniků. Většina vietnamských logistických podniků však hraje pouze roli satelitů, které poskytují logistické služby zahraničním logistickým společnostem při provádění mezinárodních logistických služeb.

„To vyvine tlak na vietnamské podniky, zejména v době, kdy velké korporace a logistické společnosti hrají roli globálních provozovatelů logistických řetězců, silně se transformují na zelenou energetiku a vyžadují, aby vietnamské logistické podniky zapojené do jejich logistických řetězců splňovaly také požadavky na ekologizaci celého logistického řetězce,“ vysvětlila paní Huong.

Společnost Dong A Pharmaceutical Logistics Joint Stock Company (DPL) jako logistický podnik působící ve farmaceutickém a zdravotnickém průmyslu uvedla, že proaktivně zavedla řešení ke snížení nákladů ve svém provozu, a tím reinvestovala do ekologizace.

Pokud jde o obalové materiály, podniky dříve používaly materiály jako pěna a jednorázový nylon a nyní zvažují recyklaci kartonových krabic a obalových materiálů pro opětovné použití, což pomáhá snižovat náklady.

Aby společnost snížila emise CO2, spolupracuje s mnoha čínskými dodavateli na nalezení projektů, které by mohly investovat do nákladních vozidel a chladírenských vozů pro dálkovou dopravu, což by pomohlo snížit emise a náklady ve srovnání s benzínovými vozidly a zároveň by se nacházely způsoby, jak snížit náklady na zpracování odpadu ve skladech...

Podle pana Mai Tran Thuata, generálního ředitele akciové společnosti Dong A Pharmaceutical Logistics: „Uplatňování zelené logistiky musí začít snižováním nákladů, podniky se musí změnit, aby splňovaly nové, zelené požadavky zákazníků.“

Protože zelená logistika již není trendem ani volbou pro podniky, ale stane se pro ně povinným požadavkem.

Rozsáhlé zavádění zelené logistiky však stále čelí mnoha výzvám. Podniky čelí překážkám souvisejícím s technickými a technologickými bariérami, investičními náklady, omezeným povědomím samotných podniků a nesynchronizovanou logistickou infrastrukturou.

Výsledky průzkumu Obchodní univerzity ukazují, že přibližně 66 % vietnamských logistických podniků začalo mít ve svých strategiích rozvoje podnikání zelené cíle.

V praxi se však ukazuje, že jen málo z nich aplikuje normu ISO 14 000. Například při aplikaci normy ISO 14 000 ji aplikovalo pouze více než 33 % podniků, což ukazuje, že mezi strategií a jejím skutečným zavedením v podnicích stále existuje mezera.

Zdroj: https://baodautu.vn/viet-nam-dung-top-5-asean-ve-chi-so-hieu-qua-logistics-d224410.html