Je výstavba dálničního viaduktu v deltě Mekongu lepším řešením?

Je výstavba viaduktu nejlepším a nejlevnějším řešením, jak překonat nedostatek říčního písku a zeminy pro násypy dálnic v deltě Mekongu?

Dálnice Ho Či Minovo Město - Trung Luong, úsek procházející provincií Long An , byla postavena jako nadjezd - Foto: MAU TRUONG

Jak informoval server Tuoi Tre Online , jedna firma právě navrhla premiérovi výstavbu dálničního nadjezdu v deltě Mekongu s investiční mírou přibližně 12 milionů VND/m² dálnice.

Tento návrh se setkal s velkou podporou čtenářů Tuoi Tre Online .

Šetřete písek, neovlivňujte tok

Podle čtenáře Nguyen Hung Phama: „Toto je nejlepší a nejlevnější metoda výstavby dálnice, která ušetří 50 % pozemkových zdrojů, pokud postavíme dvoupodlažní silnici. Silnice je zcela neovlivněna deštěm a povodněmi.“

Účet pnth****@gmail.com uvedl: „Stavba viaduktů pro dálnice na Západě, i když je počáteční cena vyšší, má z dlouhodobého hlediska mnoho výhod.“

Je vysoce odolný, šetří značné množství písku a výrazně neovlivňuje proudění, poklesy ani erozi břehů řeky. Viadukt zejména velmi dobře odvádí povodně.“

„Západ je nízko položená oblast, která je v období dešťů náchylná k záplavám, takže stavba dálnice na nadjezdu je nejlepším řešením“ – souhlasil čtenář nguy****@gmail.com.

Uživatel účtu ngoc****@gmail.com komentoval: „Toto řešení je vhodné a proveditelné, když nám chybí potřebný zdroj písku. Zejména pro oblasti se slabým podložím, jako je delta Mekongu.“

Čtenář levi****@gmail.com se podělil: „V Thajsku se na místech se slabým terénem, ​​jako je delta Mekongu, staví viadukty pro dálnice již po celá desetiletí.“

Při návštěvě Thajska čtenář anph****@gmail.com viděl, že se na tomto místě staví stovky kilometrů dlouhá vyvýšená dálnice. Konstrukce připomíná viadukt s pevným pilotovým základem, takže bude velmi bezpečná a bude mít dlouhou životnost.

Čtenáři ze Západního regionu uvedli čtyři důvody pro výstavbu dálničního nadjezdu: „Zaprvé, aby se dálnice rychle uvedla do provozu. Zadruhé, aby se neblokoval tok vody, aby se nezabraňovalo usazování naplavenin na polích. Zatřetí, aby se odvodnily povodně. Začtvrté, aby se neodebíral písek, který způsobuje sesuvy půdy v korytě řeky a březích.“

Říká se, že to zvyšuje náklady, ale ve skutečnosti stavba nadjezdu náklady snižuje, protože cena písku kvůli nedostatku dodávek značně vzrostla. Stavba nadjezdu také řeší problém s produkcí pro domácí cementárny a ocelářské společnosti.“

Je třeba okamžitě postavit viadukt na slabém terénu

Dr. Pham Viet Thuan z Institutu přírodních zdrojů a environmentální ekonomiky v Ho Či Minově Městě uvedl, že v současné situaci, kdy je v zemi nedostatek základových materiálů, je třeba okamžitě zavést řešení v podobě výstavby nadjezdů na silnicích vedoucích přes oblasti se slabým půdním stavem.

Toto řešení bylo ve skutečnosti nasazeno na některých úsecích dálnic v naší zemi.

Ve světě mnoho zemí jako Čína, Thajsko, Singapur... tento plán zavádí již dlouhou dobu.

Pokud jde o názor, že investiční náklady na výstavbu viaduktů jsou často vyšší než u tradiční varianty s náspy, Dr. Thuan zdůraznil potřebu komplexního vyhodnocení efektivity, včetně vynikajících výhod viaduktů.

Toto řešení nejen snižuje potřebu těžby písku, ale přináší také mnoho ekonomických a technických výhod, minimalizuje dopady na životní prostředí a omezuje rozdělení obytných oblastí.

Zejména viadukty prokazují převahu v oblastech se složitým terénem, ​​jako jsou břehy řek nebo horské svahy.

Kromě toho je proces výstavby viaduktu při použití nosníků Super T také snadný, což pomáhá výrazně zkrátit dobu výstavby.

Mezitím budování silničního základu v chabé půdě často vyžaduje písek, který zvládne zátěž po dobu 10–12 měsíců, a náklady na údržbu po dokončení silnice jsou také vyšší.

Dr. Thuan také poznamenal, že se současnou technologií odlévání nosníků Super T je sledování pokroku ve výstavbě rychlostních silnic mnohem jednodušší než v předchozích letech.

Mnoho domácích podniků odvážně investovalo do moderního zařízení pro vypouštění paprsků, čímž vytvořilo příznivé podmínky pro výstavbu projektů.

Nedávný nedostatek písku ve skutečnosti ovlivňuje postup výstavby dálnic, zejména v jižním regionu, kde se realizuje řada velkých projektů.

„Proto bude pro nové projekty varianta s viaduktem efektivním řešením při průchodu oblastmi se slabým půdním stavem nebo oblastmi s nízkou nadmořskou výškou, které vyžadují velké množství zásypových materiálů. Zbývající úseky trasy lze založit na konvenčním základu.“

„Aby byla realizace tohoto plánu úspěšná, je zapotřebí odhodlání poradenských agentur a také pečlivý průzkum a posouzení terénu celé trasy s cílem vybrat vhodný plán,“ řekl Dr. Thuan.

Zdroj: https://tuoitre.vn/xay-cau-can-cao-toc-tai-dong-bang-song-cuu-long-la-phuong-an-vuot-troi-20241219164540577.htm