Školní autobusy musí být vybaveny alarmem, aby se zabránilo ponechání dětí v autobuse.

V posledních několika dnech byli lidé po celé zemi šokováni a zdrceni zprávou o pětiletém chlapci v Thai Binh , který byl 11 hodin ponechán ve školním autobuse na horkém slunci, což vedlo k jeho smrti. Není to poprvé, co bylo dítě ponecháno ve školním autobuse. Před pěti lety zemřel podobným způsobem student Gateway International School v Hanoji.

Docent Dr. Nguyen Minh Hieu z Hanojské dopravní univerzity uvedl, že školní autobusy jsou nyní považovány za typ služebního vozidla provozovaného na základě přepravní smlouvy podepsané mezi školou a dopravní společností. Používaná vozidla jsou běžná osobní vozidla, nikoli specializované školní autobusy jako v zahraničí. Znepokojivé je, že některé společnosti používají také stará, zchátralá vozidla, která kdysi sloužila k přepravě turistů , a meziprovinční pevné trasy k přepravě studentů, což představuje velké bezpečnostní riziko.

Vietnam v současné době nemá žádné předpisy týkající se dětského bezpečnostního vybavení a bezpečných poloh pro děti v autě. Mnoho rodičů stále nechává své děti sedět na předním sedadle nebo stát v autě, natahovat se z okna, vystrkovat hlavy ze střešního okna...

Je známo, že Ministerstvo dopravy vypracovalo, dokončilo a v současné době vyzývá k podávání připomínek k návrhu revidovaného a doplněného Národního technického předpisu o technické bezpečnosti a ochraně životního prostředí (ATKT a BVMT) pro automobily. V tomto návrhu Ministerstvo dopravy navrhuje samostatné předpisy ATKT a BVMT pro školní autobusy.

Musí existovat varovný systém.

Návrh nařízení konkrétně stanoví, že školní autobusy musí být vybaveny zařízeními pro sledování celého prostoru pro cestující prostřednictvím vnitřního zpětného zrcátka a kamerovým systémem pro sledování chování řidiče, chování žáka-zákonného zástupce a chování žáků v autobuse.

K dispozici je alarm, nouzový zvukový signál nebo přímý kontakt s řidičem či vedoucím studenta, který upozorní, když student zůstane ve vozidle, maximálně 15 minut.

Návrh normy rovněž stanoví, že vozidlo musí mít jednotnou tmavě žlutou barvu pokrývající vnější stranu karoserie vozidla. Přední a boční strany vozidla nad okny musí mít označení označující jej jako školní autobus.

Vozidla musí mít značku, značku stop a značku varující ostatní vozidla před předjížděním, pokud vozidlo stojí na autobusové zastávce za účelem nástupu nebo vysazení studentů. Zároveň musí být vybavena zařízením omezujícím rychlost na maximálně 80 km/h.

Sedadla musí být vybavena dvoubodovými bezpečnostními pásy; ve vozidle musí být instalována alespoň jedna lékárnička a hasicí přístroj; Musí být k dispozici externí kamera pro sledování situace před dveřmi.

Podle návrhu výboru pomáhá stanovení společné barvy zvýšit rozpoznání a odlišení od jiných typů vozidel, a tím pomáhá účastníkům silničního provozu vědět a proaktivně dávat přednost při cestování školními autobusy.

Dr. Khuong Kim Tao, bývalý zástupce vedoucího kanceláře Národního výboru pro bezpečnost silničního provozu, také uvedl, že je nejlepší mít samostatnou regulaci barev nátěrů, nebo dokonce usilovat o společný design, který by vytvořil jedinečný prvek pro školní autobusy.

Odtud je také nutné studovat mechanismy a zásady pro upřednostnění tohoto typu vozidel, například je možné upřednostnit uspořádání nástupních a výstupních míst pro studenty v blízkosti školních bran, upřednostnit jízdní pruhy při pohybu...

Návrh na přidání dětského bezpečnostního vybavení

Také v souvislosti se zajištěním bezpečnosti dětí v silničním provozu je podle zprávy Národního výboru pro bezpečnost silničního provozu ve Vietnamu registrováno 6,3 milionu automobilů, vietnamský automobilový trh roste každý rok o přibližně 500 tisíc nových vozů. To znamená, že počet dětí účastnících se silničního provozu se bude zvyšovat, což vyvolává otázku předpisů týkajících se bezpečnosti dětí v automobilech.

Předběžné hodnocení Národního výboru pro bezpečnost silničního provozu ukazuje, že ročně dochází k přibližně 1 800–2 000 dopravním nehodám s dětmi, z nichž přibližně 600–700 se týká vozidel s dětmi. Míra úmrtnosti v důsledku dopravních nehod u dětí ve Vietnamu: ve věku 5–14 let je 1,9/100 000 dětí; ve věku 0–4 let je to 1,4/100 000 dětí.

Centrum pro zdraví a rozvoj komunity (CHD) (v rámci Vietnamské unie vědeckých a technologických asociací) se domnívá, že pokud budou v zákoně o bezpečnosti silničního provozu legalizovány a účinně uplatňovány předpisy týkající se používání bezpečnostních zařízení a bezpečných poloh sezení pro děti, může se ve Vietnamu každoročně snížit počet vážně zraněných nebo umírajících dětí v autech až o 400–500.

Tato agentura doporučuje: Pro další zlepšení zákona o bezpečnosti silničního provozu je nutné nadále specifikovat zásady zajištění bezpečnosti dětí v silničním provozu.

Zejména se v článku 3 navrhuje doplnit větu „Bezpečnostní vybavení pro děti v automobilech je kolébka, sedačka nebo podsedák, které omezují možnost posunutí těla dítěte v případě srážky nebo náhlého zpomalení vozidla účastnícího se silničního provozu“.

Článek 11, bod 3, navrhuje doplnit znění „děti mladší 10 let a nižší než 1,35 metru nesmí sedět ve stejné řadě s řidičem, s výjimkou vozidel s pouze jednou řadou sedadel“ a odstranit znění „bez doprovodu dospělé osoby“.

CHD vysvětloval návrh, že „děti mladší 10 let a s výškou nižší než 1,35 metru by neměly sedět ve stejné řadě jako řidič“, a uvedl: Světová zdravotnická organizace (WHO) doporučila, aby všechny děti seděly na zadním sedadle automobilu. Zároveň se při používání bezpečnostního vybavení snižuje riziko zranění dětí na zadním sedadle o 14 % ve srovnání s dětmi na předním sedadle.

Kromě toho podle údajů z průzkumu bezpečnosti silničního provozu z roku 2023 má 115 zemí zákony zakazující dětem sedět na předním sedadle, z nichž 70 zemí to zcela zakazuje a 45 zemí to zakazuje, ale povoluje to, pokud je v autě dětská bezpečnostní pojistka.

Pokud jde o návrh na odstranění obsahu „bez doprovodu dospělé osoby“ v souvislosti s dětmi přepravovanými v autě a na motorce, CHD se domnívá, že tato fráze způsobí nedorozumění, že bezpečnostní pásy/bezpečnostní zařízení nebudou potřeba, pokud s dítětem sedí dospělá osoba. V případě kolize může setrvačnost a neočekávané situace způsobit, že dospělí nebudou schopni dítě udržet, což vede k tomu, že dítě vypadne ze sedačky, bude naraženo a vážně zraněno.

Výzkumný tým docenta Dr. Phama Vieta Cuonga z Univerzity veřejného zdraví provedl posouzení dopadů novely nařízení, které ukázalo, že lidé na tento návrh reagovali velmi pozitivně. Ačkoli žádné nařízení dosud neexistuje, mnoho lidí ho automaticky uplatňuje. V řadě celostátních průzkumů veřejného mínění z let 2020 až 2023 dosahuje míra podpory návrhu až 85 %.

(Chinhphu.vn)

Zdroj