30 Tage für TBM-Roboter, um den U-Bahn-Tunnel von Nhon zum Bahnhof Hanoi auszuheben.

NDO – Nach einem Monat Bauzeit hat die Tunnelbohrmaschine 1 mit dem Namen „Thần Tốc“ (Schnell) 150 Meter des unterirdischen Abschnitts der U-Bahnlinie Nhổn- Hanoi ausgehoben. Derzeit befindet sich die über 100 Meter lange Maschine in einem fast 18 Meter tiefen Tunnel unter der Kim-Mã-Straße.

Knapp 20 Meter unter der Erde bohrt der erste Tunnelbohrroboter mit dem Namen „Thần Tốc“ (Schnell) immer noch fleißig und hat bereits über 150 Meter Tunnel für das Stadtbahnprojekt Nr. 3 in Hanoi fertiggestellt.

30 TAGE „RASSIGES“ TBM-VORBEREITUNG IN TUNNEL S9

Am Morgen des 30. Juli begannen die Hanoi Urban Railway Management Board und die beauftragten Unternehmen mit dem Tunnelbohren unter Einsatz von Tunnelbohrmaschinen und errichteten damit die ersten Meter des unterirdischen Abschnitts der U-Bahnlinie Nhon-Hanoi Station.

Hauptauftragnehmer für das Projekt ist das Joint Venture Hyundai & Ghella (HGU). Die FECON Joint Stock Company, ein Unternehmen mit langjähriger Erfahrung im Tunnelbau, ist direkt für den Tunnelvortrieb mit Tunnelbohrmaschinen (TBM) verantwortlich. Zu ihren Aufgaben gehörte unter anderem das Projekt der U-Bahn-Linie 1 in Ho-Chi-Minh -Stadt (Ben Thanh-Suoi Tien).

Der Tunnelbau erfolgt mithilfe einer TBM (Tunnelbohrmaschine)...

In diesem Moment bereitet sich der Bohrmeißel des TBM1-Roboters, genannt "Thần Tốc" (Speedy), darauf vor, die Tunnelwand an der Station S9 zu durchdringen.

Die beiden von Herrenkecht (Deutschland) gefertigten Tunnelbohrmaschinen sind über 100 Meter lang und wiegen rund 850 Tonnen. Die beiden Aushubroboter befinden sich auf der dritten Ebene, die gleichzeitig die unterste Ebene darstellt, etwa 20 Meter unterhalb der Kim-Ma-Straße.

Nach einem Monat Betrieb befindet sich die Tunnelbohrmaschine TBM1 nun vollständig im Tunnel. Laut Angaben des Bauunternehmens hat TBM1 in 30 Tagen 150 Meter Tunnel vorgetrieben.

Der ausgehobene Tunnelabschnitt (gelbe Linie) verläuft direkt in Richtung der U-Bahn-Station S10 (Cat Linh). Mithilfe eines entlang der Trasse positionierten Totalstationssystems und Sensoren am Bohrmeißel wird sichergestellt, dass der Tunnelvortrieb im korrekten Verlauf erfolgt. (Bild: Google Earth)

Nachdem die Tunnelbohrmaschine (Telemotorbus) den Weg freigemacht hatte, waren die ersten Meter des U-Bahn-Tunnels entstanden.

Alle 1,5 Meter Aushub wird der Bohrer kurz angehalten, um die Tunnelauskleidung einzubauen. Die Auskleidungselemente werden von einem Roboterarm in Position gebracht.

Eine Nahaufnahme der Tunnelwand, bevor sie tief in den Tunnel transportiert wird.

Die Tunnelauskleidungsplatten werden an der Bohrlochstelle in Position gebracht.

Arbeiter transportieren Tunnelwandpaneele mithilfe von Roboterarmen.

Eine Nahaufnahme der Tunnelverkleidung im Bereich der U-Bahn-Station S9.

Während die Tunnelbohrmaschine bohrt, wird die Tunnelauskleidung entsprechend installiert. Parallel dazu werden die übrigen Projektkomponenten schrittweise fertiggestellt.

Eine Nahaufnahme des im Tunnel der U-Bahn-Station S9 installierten Gleissystems.

Die Tunnelarbeiten werden vorsichtig und unter strenger Aufsicht durchgeführt, um die Sicherheit der oberirdischen Bauwerke und die Einhaltung des geplanten Zeitplans zu gewährleisten.

Ein Arbeiter verrichtet am 30. August 2024 seine Arbeit in einer Tiefe von fast 20 Metern unter der Erdoberfläche.

Die Installation der Ausrüstung auf der Baustelle des U-Bahn-Tunnels Nhon – Hanoi Station ist im Gange.

Die Tunnelbohrmaschine (TBM) nähert sich derzeit einer Position 150 m vor der Tunnelwand des S9-Tunnels. Sie arbeitet im geschlossenen Kreislauf und bohrt mit einer maximalen Geschwindigkeit von 60 mm/min. Während des Bohrvorgangs versprüht die Maschine vor dem Bohrkopf ein Bodenverbesserungsmittel, auch bekannt als Schaum, um den Boden aufzulockern, Entmischung zu verhindern und den Druckausgleich an der Ortsbrust aufrechtzuerhalten.

Die Mitarbeiter und Arbeiter des Auftragnehmers besprühen den Bereich um den Bohrmeißel mit Wasser, um ihn zu reinigen.

In allen Bereichen, in denen Installationen stattfinden, sind Warnschilder angebracht.

Nach dem Transport des Tunnelwandsystems zum Installationsort haben die Servicefahrzeuge eine weitere Aufgabe: den Schlamm einzusammeln und nach draußen zu transportieren.

Der Schlamm, hauptsächlich Ton, wird über ein Rohrsystem in die Fahrzeugfächer gefüllt, bevor er abtransportiert wird.

GEWÄHRLEISTUNG ABSOLUTER SICHERHEIT WÄHREND DES BAUPROZESSES

Da die Arbeiten in Tiefen von mehreren zehn Metern unter der Erde durchgeführt werden müssen, hat die Gewährleistung der Sicherheit stets oberste Priorität.

Da die Arbeiten Dutzende Meter unter der Erde stattfinden, hat die Sicherheit stets höchste Priorität. Sobald Sie die zweite Untertageebene der Baustelle erreichen, sehen Sie eine Tafel mit den aktuellen Luftqualitätsdaten.

Im zweiten Stockwerk sind an einem zentralen Ort Schilder, technische Informationstafeln, eine Liste von fast 40 Ingenieuren und wichtige Hinweise für die Arbeit im Tunnel angebracht, sodass sie bei Bedarf von allen gelesen werden können.

Im gesamten Arbeitsbereich sind außerdem Selbstrettungssets verteilt.

Dies ist ein Set, das Arbeitern dabei hilft, Menschen im Tunnel dabei zu unterstützen, ihren Selbstschutz im Notfall zu verbessern.

Entlang des Fußwegs, der in den Tunnel führt, sind Feuerlöscher aufgestellt.

Die Angestellten bewegen sich durch enge Gänge. Sie müssen die Sicherheitsvorschriften, die Kleiderordnung und zahlreiche weitere spezifische Anforderungen strikt einhalten.

Im Tunnelabschnitt auf der dritten Untergeschossebene wird außerdem ein Belüftungssystem installiert. Riesige gelbe Rohre oberhalb der Tunneldecke werden miteinander verbunden und ermöglichen so die Luftzirkulation.

Die Temperatur- und Druckparameter im Inneren des Tunnels werden ständig genau überwacht.

Ein Blick auf die Baustelle am tiefsten Punkt des Bahnhofs S9.

Hinter dem männlichen Ingenieur steht der Roboter TBM2 mit dem Spitznamen „Bold Apple“.

Gemäß dem geplanten Zeitplan wird der Bold-Roboter am 30. September mit dem Bohren des zweiten Tunnels beginnen, sobald der erste Tunnel bis zu einer Länge von 200 Metern fertiggestellt ist.

Nahaufnahme des wagemutigen Tunnelbohrroboters in einer Tiefe von 20 Metern unter der Erdoberfläche.

Nhandan.vn

Quelle: https://nhandan.vn/anh-30-ngay-robot-tbm-dao-ham-ngam-metro-nhon-ga-ha-noi-post827963.html