TPO - Bevor die Beratungseinheit den Vorschlag unterbreitete, bei einigen Projekten zur Erweiterung der Zufahrtsstraße nach Ho-Chi-Minh-Stadt mittels BOT-Verträgen eine Hochstraße zu bauen, sagten Vertreter einiger Investoren, dass zunächst ein Plan für den Bau einer U-Bahn erstellt werden sollte und der Bau einer Hochstraße erst bei hohem Verkehrsaufkommen in Betracht gezogen werden sollte.
TPO - Bevor die Beratungseinheit den Vorschlag unterbreitete, bei einigen Projekten zur Erweiterung der Zufahrtsstraße nach Ho-Chi-Minh-Stadt mittels BOT-Verträgen eine Hochstraße zu bauen, sagten Vertreter einiger Investoren, dass zunächst ein Plan für den Bau einer U-Bahn erstellt werden sollte und der Bau einer Hochstraße erst bei hohem Verkehrsaufkommen in Betracht gezogen werden sollte.
Am 14. November veranstaltete das Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt eine Konsultationskonferenz zum Vorstudienbericht über bestehende Straßenverkehrsinfrastrukturprojekte, die BOT-Verträge gemäß Beschluss Nr. 98 der Nationalversammlung über die Erprobung spezieller Mechanismen und Richtlinien für die Entwicklung von Ho-Chi-Minh-Stadt anwenden.
Vorschlag zum Bau von Hoch- und Tiefstraßen
Auf der Konferenz informierte das Beratungsunternehmen BR Design Consulting Company darüber, dass Ho-Chi-Minh-Stadt 5 BOT-Projekte umsetzen wird, darunter: den Ausbau der Nationalstraße 13, der Nationalstraße 1, der Nationalstraße 22, der Nord-Süd-Achse sowie der Binh-Tien-Brücke und -Straße.
Derzeit haben die zuständigen Stellen Baupläne für diese Strecken erarbeitet, die den Bau von Flachstraßen, Hochstraßen und die Kombination mit anderen Verkehrsträgern umfassen.
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Die vom Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt organisierte Konferenz stieß bei Investoren auf großes Interesse. |
Konkret geht es um das Projekt zum Ausbau der Nationalstraße 13 (von der Binh-Trieu-Brücke bis zur Provinz Binh Duong ) auf einer Länge von 5,9 km. Dabei werden verschiedene Optionen wie eine Geschwindigkeitsbegrenzung und der Bau eines Viadukts geprüft. Laut dem Beratungsunternehmen handelt es sich um ein Projekt der Gruppe A mit einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 60–80 km/h auf der Hauptstraße.
Bei der Bewertung dieses Projekts stellte die Beratungseinheit fest, dass das Volumen der Landrodung (GPMB) sehr groß ist. Daher sei es bei der Durchführung einer Vorstudie notwendig, das GPMB-Volumen mit fast 18 Hektar und etwa 1.149 betroffenen Haushalten zu ermitteln.
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Bauprojekt Nationalstraße 13. Foto: Verkehrsbehörde Ho-Chi-Minh-Stadt |
Bei einer Umsetzung des Projekts auf niedrigem Niveau belaufen sich die Gesamtinvestitionen auf etwa 18.000 Milliarden VND, und bei einer Streckenführung über eine Überführung/Hochstraße belaufen sich die Gesamtinvestitionen auf etwa 19.000 Milliarden VND.
Nach eingehender Prüfung empfahl die Beratungseinheit den Bau einer Hochstraße in der Mitte der Straße und die Erweiterung der parallel verlaufenden Straße darunter, sodass das Projekt ein Gesamtinvestitionsvolumen von mehr als 19.000 Milliarden VND haben wird.
Im Rahmen des Projekts zur Erweiterung des National Highway 1 (von der Kinh Duong Vuong Straße bis zur Grenze der Provinz Long An ) beträgt die Länge 9,6 km. Auf der Strecke befinden sich 12 Kreuzungen (durch die der Mittelstreifen unterbrochen wird), darunter 3 Verbindungskreuzungen (Kreuzung Tan Kien, Kreuzung Binh Thuan, Kreuzung Ringstraße 3).
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Gesamtkarte des Ausbauprojekts der Autobahn 1. |
Die Beratungseinheit prüft die Möglichkeiten, in geeigneten Abschnitten sowohl niedrig als auch hoch zu fahren. Die verschiedenen Höhenunterschiede der Kreuzungen werden vollständig neu gebaut, mit einer Gesamtinvestition von rund 15.897 Milliarden VND, wovon etwa 11.000 Milliarden VND für Entschädigungen und Geländeräumung aufgewendet werden.
Das Ausbauprojekt der Nationalstraße 22 (Kreuzung An Suong – Kreuzung der Nationalstraße 22 mit dem Ring 3) umfasst eine Länge von 8,7 km. Geplant ist, die Strecke an sieben Kreuzungen unterirdisch mit Überführungen zu gestalten. Alternativ kann eine Hochstraße zur Verbindung des Rings 3 mit An Suong, entlang der U-Bahn-Linie 2, errichtet werden. Die Strecke wird drei große und teils höhengleiche Kreuzungen umfassen. Die Gesamtinvestition beläuft sich voraussichtlich auf 8,81 Billionen VND.
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National Highway 22 Projekt. |
Für das Nord-Süd-Achsenprojekt (Kreuzung Nguyen Van Linh – Anbindung an die Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh) sieht das Beratungsunternehmen Vorteile in der Phase des Grundstückserwerbs. Im Rahmen des Projekts werden Tief- und Hochstraßen geprüft. Der vorgeschlagene Plan sieht vor, die Überführung versetzt zu errichten, um die Wasserleitung und die U-Bahn-Linie 4 nicht zu beeinträchtigen. Die Gesamtinvestition beläuft sich laut den beiden Planungsoptionen auf 7,4 bis 8,483 Billionen VND.
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Nord-Süd-Achsenprojekt. |
Schließlich das Straßenbauprojekt Binh Tien (Verlängerung der Straße Binh Tien – Pham Van Chi) mit einer Länge von 3,6 km. Im Rahmen dieses Projekts soll eine Überführung errichtet werden; die geschätzten Gesamtinvestitionskosten belaufen sich auf rund 6,863 Billionen VND.
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Eine der Entwurfsoptionen für die Binh-Tien-Brücke und -Straße. Foto: Verkehrsbehörde Ho-Chi-Minh-Stadt |
Sollen wir eine Hochstraße bauen oder nicht?
Herr Le Quynh Mai, stellvertretender Vorsitzender der Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company, erklärte auf der Konferenz, dass es bei der Umsetzung der oben genannten BOT-Projekte notwendig sei, den Mauterhebungsplan abschnittsweise und kurvenweise zu berechnen.
„Da es sich um innerstädtische Straßen handelt, sollte der Einsatz von Hochstraßen eingeschränkt und an wichtigen Kreuzungen U-Bahn- und Tunnelbauvarianten in Betracht gezogen werden. Darüber hinaus sollte die Beteiligung des Staatshaushalts an dem Projekt zwischen 50 und 70 Prozent liegen, um die Amortisationszeit zu verkürzen, idealerweise auf nur etwa 20 Jahre oder weniger“, kommentierte Herr Mai.
Herr Le Quoc Binh, Generaldirektor der Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company (CII), erklärte, dass die Pläne zum Bau von Hochstraßen in einigen Projekten neu bewertet werden müssten. Kurzfristig sei es notwendig, zunächst ebenerdige Straßen zu bauen; erst bei hohem Verkehrsaufkommen werde der Bau von Hochstraßen in Erwägung gezogen. Insbesondere in Phase 1 sei der Bau ebenerdiger Straßen und ebenerdiger Kreuzungen sowie von Über- und Unterführungen erforderlich.
„Was die Auszahlung des Staatshaushalts betrifft, so ist es notwendig, 90 % der Baustellenräumungsarbeiten abzuschließen, bevor das Projekt umgesetzt wird, um zu vermeiden, dass die Auftragnehmer in der Situation stecken bleiben und Kapital in den Projekten vergraben“, sagte Herr Binh.
Herr Tran Quang Lam, Direktor der Verkehrsbehörde von Ho-Chi-Minh-Stadt, sagte, dass die Nationalversammlung mit Beschluss Nr. 98 Ho-Chi-Minh-Stadt die Möglichkeit eingeräumt habe, den Ausbau bestehender Straßen im Rahmen eines BOT-Projekts zu erproben.
Bezüglich des Umsetzungsplans erklärte der Leiter des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt, dass die zuständige Behörde spätestens im Dezember dieses Jahres oder im Januar 2025 einen Vorbericht zur Machbarkeitsstudie dem lokalen Bewertungsausschuss vorlegen wird. Im ersten Quartal 2025 soll die Investitionspolitik verabschiedet werden. Anschließend soll ein Auftragnehmer ausgewählt werden, der einen Machbarkeitsbericht erstellt, eine Umfrage durchgeführt und das Interesse von Investoren ermittelt. Die Genehmigung des Machbarkeitsberichts ist für das dritte Quartal 2025 geplant. Spätestens Ende 2025 soll der Bericht fertiggestellt sein, um die Investoren auszuwählen. Die Stadt wird jedes Projekt einzeln prüfen, und bei vielversprechenden Projekten kann der Bau sofort beginnen.
„Bei den umgesetzten Straßenbauprojekten handelt es sich um bestehende Straßen, in die investiert und die ausgebaut werden müssen. Dabei muss jedoch die Interessenharmonie aller Beteiligten gewährleistet sein“, erklärte Herr Lam auf der Konferenz.
Quelle: https://tienphong.vn/ban-phuong-an-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-post1691625.tpo
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