Diskussion von Plänen für 5 BOT-Projekte zur Erweiterung der Gateways nach Ho-Chi-Minh-Stadt

TPO – Vor dem Vorschlag der Beratungseinheit, im Rahmen einiger Projekte zur Erweiterung der Zufahrtsstraße nach Ho-Chi-Minh-Stadt unter Verwendung von BOT-Verträgen eine Hochstraße zu bauen, sagten Vertreter einiger Investoren, dass zunächst der Bau einer unterirdischen Straße geplant werden sollte und dass der Bau einer Hochstraße erst bei hohem Verkehrsaufkommen in Betracht gezogen werden sollte.

TPO – Vor dem Vorschlag der Beratungseinheit, im Rahmen einiger Projekte zur Erweiterung der Zufahrtsstraße nach Ho-Chi-Minh-Stadt unter Verwendung von BOT-Verträgen eine Hochstraße zu bauen, sagten Vertreter einiger Investoren, dass zunächst der Bau einer unterirdischen Straße geplant werden sollte und dass der Bau einer Hochstraße erst bei hohem Verkehrsaufkommen in Betracht gezogen werden sollte.

Am 14. November hielt das Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt eine Konsultationskonferenz zum Bericht über die Vormachbarkeitsstudie zu bestehenden Straßenverkehrsinfrastrukturprojekten ab, bei denen BOT-Verträge gemäß der Resolution Nr. 98 der Nationalversammlung zur Erprobung spezieller Mechanismen und Richtlinien für die Entwicklung von Ho-Chi-Minh-Stadt angewendet wurden.

Vorschlag zum Bau von Hoch- und Tiefstraßen

Auf der Konferenz teilte die BR Design Consulting Company (Berater) mit, dass Ho-Chi-Minh-Stadt fünf BOT-Projekte umsetzen wird, darunter: Erweiterung der Nationalstraße 13, der Nationalstraße 1, der Nationalstraße 22, der Nord-Süd-Achse und der Binh-Tien-Brücke und -Straße.

Derzeit untersuchen Einheiten Baupläne für diese Strecken gemäß dem Vorschlag, Tiefstraßen und Hochstraßen zu bauen und andere Transportarten zu kombinieren.

Die vom Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt organisierte Konferenz erregte die Aufmerksamkeit von Investoren.

Konkret geht es um das Projekt zur Erweiterung der Nationalstraße 13 (von der Binh-Trieu-Brücke zur Provinz Binh Duong ) mit einer Länge von 5,9 km, für die es zahlreiche Forschungsoptionen wie z. B. ein Viadukt für langsame Fahrten gibt. Die Beratungseinheit erklärte, dass es sich hierbei um ein Projekt der Gruppe A handele und die Geschwindigkeit auf der Hauptstraße zwischen 60 und 80 km/h liege.

Bei der Bewertung dieses Projekts erklärte die Beratungseinheit, dass das Volumen der Landrodung (GPMB) sehr groß sei. Daher sei es bei der Durchführung einer vorläufigen Machbarkeitsstudie notwendig, das GPMB-Volumen mit fast 18 Hektar und etwa 1.149 betroffenen Haushalten zu ermitteln.

Bauprojekt der Nationalstraße 13. Foto: Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt

Wenn das Projekt auf niedrigem Niveau umgesetzt wird, beträgt die Gesamtinvestition etwa 18.000 Milliarden VND, und wenn die Strecke gemäß der Option Überführung – Hochstraße gebaut wird, beträgt die Gesamtinvestition etwa 19.000 Milliarden VND.

Nach sorgfältiger Prüfung empfahl die Beratungseinheit den Bau einer Hochstraße in der Mitte der Straße und den Ausbau der darunterliegenden Parallelstraße. Das Gesamtinvestitionsvolumen für das Projekt beträgt also über 19.000 Milliarden VND.

Mit dem Projekt zur Erweiterung der Nationalstraße 1 (von der Kinh Duong Vuong Straße – Grenze zur Provinz Long An ) beträgt die Länge 9,6 km. Auf der Strecke gibt es 12 Kreuzungen (die den Mittelstreifen durchschneiden), darunter 3 Verbindungskreuzungen (Kreuzung Tan Kien, Kreuzung Binh Thuan, Kreuzung Ringstraße 3).

Gesamtkarte des Highway 1-Erweiterungsprojekts.

Die Beratungseinheit prüft derzeit die Möglichkeiten, in geeigneten Abschnitten eine niedrige und eine hohe Bauweise zu wählen. Die Kreuzungen auf verschiedenen Ebenen werden vollständig gebaut. Die Gesamtinvestition beträgt rund 15.897 Milliarden VND. Davon entfallen rund 11.000 Milliarden VND auf Entschädigungs- und Räumungskosten.

Das Erweiterungsprojekt der Nationalstraße 22 (Kreuzung An Suong – Kreuzung der Nationalstraße 22 mit der Ringstraße 3) hat eine Länge von 8,7 km. Die vorgeschlagenen Einheiten dieses Projekts sollen unterirdisch verlaufen und an sieben Kreuzungen Überführungen beinhalten. Die Hochbahnvariante soll den Hochgeschwindigkeitsverkehr bedienen und die Ringstraße 3 mit An Suong verbinden, in der Mitte der U-Bahnlinie 2. Auf der Strecke wird es drei große Kreuzungen geben, einige davon auf unterschiedlichen Ebenen. Die Gesamtinvestition des Projekts wird voraussichtlich 8.810 Milliarden VND betragen.

Projekt National Highway 22.

Die Beratungseinheit ist der Ansicht, dass das Nord-Süd-Achsenprojekt (Kreuzung Nguyen Van Linh – Verbindung mit der Straße zur Ben Luc-Long-Thanh-Schnellstraße) Vorteile bei der Grundstückserwerbsphase bietet. Bei diesem Projekt werden niedrige und hohe Straßen untersucht. Daher ist vorgesehen, die Überführung so zu versetzen, dass die Wasserleitung und die U-Bahnlinie 4 umgangen werden. Die Gesamtinvestition beträgt gemäß den beiden Plänen 7.400 bis 8.483 Milliarden VND.

Nord-Süd-Achsenprojekt.

Und schließlich das Straßenbauprojekt Binh Tien Bridge (verlängerte Straße Binh Tien – Pham Van Chi) mit einer Länge von 3,6 km. Im Rahmen dieses Projekts soll eine Überführung gebaut werden, die Gesamtinvestition wird auf etwa 6.863 Milliarden VND geschätzt.

Eine der Gestaltungsmöglichkeiten für die Binh Tien-Brücke und -Straße. Foto: Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt

Sollen wir eine Hochstraße bauen oder nicht?

Herr Le Quynh Mai, stellvertretender Vorsitzender der Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company, sagte auf der Konferenz, dass es bei der Umsetzung der oben genannten BOT-Projekte notwendig sei, den Mauterhebungsplan abschnittsweise und kurvenweise zu berechnen.

„Bei den Projekten handelt es sich um Stadtstraßen, daher sollte die Nutzung von Hochstraßen eingeschränkt und an wichtigen Kreuzungen U-Bahn- und Tunneloptionen in Betracht gezogen werden. Darüber hinaus sollte die Beteiligung des Staatshaushalts an dem Projekt zwischen 50 und 70 % liegen, um die Amortisationszeit zu verkürzen, idealerweise auf höchstens 20 Jahre“, kommentierte Herr Mai.

Herr Le Quoc Binh, Generaldirektor der Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company (CII), erklärte, dass der Vorschlag zum Bau von Hochstraßen bei einigen Projekten neu berechnet werden müsse. Kurzfristig sei es notwendig, zunächst niedrige Straßen zu bauen. Erst bei hohem Verkehrsaufkommen werde man den Bau von Hochstraßen in Betracht ziehen. Insbesondere in Phase 1 sei es notwendig, niedrige Straßen und Kreuzungen zu bauen sowie Über- und Unterführungen zu errichten.

„Was die Auszahlung aus dem Staatshaushalt betrifft, ist es notwendig, 90 % des Räumungsprojekts abzuschließen, bevor das Projekt umgesetzt werden kann, um zu vermeiden, dass die Auftragnehmer stecken bleiben und ihr Kapital in den Projekten vergraben“, sagte Herr Binh.

Herr Tran Quang Lam, Direktor des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt, sagte, dass die Nationalversammlung Ho-Chi-Minh-Stadt durch die Resolution Nr. 98 gestattet habe, den Ausbau bestehender Straßen im Rahmen des BOT-Programms zu testen.

In Bezug auf den Umsetzungsfahrplan erklärte der Leiter des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt, dass die zuständige Behörde im Dezember dieses Jahres oder spätestens im Januar 2025 dem lokalen Bewertungsausschuss einen vorläufigen Machbarkeitsbericht vorlegen werde. Im ersten Quartal 2025 werde die Investitionspolitik genehmigt, ein Auftragnehmer für die Erstellung eines Machbarkeitsstudienberichts ausgewählt, eine Umfrage durchgeführt und das Interesse der Investoren abgefragt. Der Machbarkeitsstudienbericht werde im dritten Quartal 2025 genehmigt. Spätestens Ende 2025 werde der Bericht fertiggestellt und die Investoren ausgewählt. Die Stadt werde jedes Projekt einzeln prüfen, und bei günstigen Projekten könne sofort mit dem Bau begonnen werden.

„Bei den Straßenbauprojekten handelt es sich um bestehende Straßen, in die investiert werden muss und die erweitert werden müssen. Dabei muss jedoch die Interessenharmonie aller Beteiligten gewährleistet sein“, erklärte Herr Lam auf der Konferenz.

Huu Huy

Quelle: https://tienphong.vn/ban-phuong-an-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-post1691625.tpo