Unerwartete Ticketpreise für Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitszüge: Ist das günstiger als eine Flugreise?

Die 1.541 Kilometer lange Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke soll in vier Teilprojekte aufgeteilt werden, die gleichzeitig umgesetzt und im Jahr 2035 abgeschlossen werden . Die Fahrpreise für Hochgeschwindigkeitszüge betragen 75 Prozent des durchschnittlichen Fahrpreises eines Billigfliegers.

Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt ist ein Projekt, an dem viele Menschen im ganzen Land interessiert sind.

Geschwindigkeit 350 km/h

Laut Regierungsentwurf wurde die Geschwindigkeit von 250 km/h vor 50 Jahren entwickelt und ist derzeit nur für kurze und mittlere Strecken geeignet.

Auf dem über 1.500 Kilometer langen Nord-Süd-Korridor, der viele Großstädte verbindet, wird eine Geschwindigkeit von 350 km/h dazu beitragen, mehr Passagiere anzuziehen.

Die weltweite Erfahrung zeigt, dass die Wahl einer Geschwindigkeit von 350 km/h nicht nur zu einer Verkürzung der Reisezeit beiträgt, sondern auch etwa 12,5 % mehr Fahrgäste anziehen kann als bei einer Geschwindigkeit von 250 km/h.

Auch wenn die anfänglichen Investitionskosten um 8–9 % höher sind, handelt es sich hierbei um eine langfristige, visionäre Entscheidung, die Modernität und Synchronisierung mit Hochgeschwindigkeitszügen auf der ganzen Welt gewährleistet.

Geschätzter Ticketpreis

Der voraussichtliche Ticketpreis für die Hochgeschwindigkeitsstrecke wird etwa 75 % des durchschnittlichen Ticketpreises von Billig- und Economy-Fluggesellschaften betragen.

Um die Erschwinglichkeit zu gewährleisten und Fahrgäste anzulocken, werden Hochgeschwindigkeitszugtickets in drei Preisstufen unterteilt, die sich nach Themen und Komfort richten. Die angebotenen Ticketpreise unterscheiden sich kaum von denen in Ländern mit ähnlichen Bedingungen wie Vietnam. Sie sind günstiger als Flugreisen und teurer als Autoreisen, bieten aber eine höhere Servicequalität und Zeitersparnis.

Die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke verbindet nicht nur große Städte, sondern wird voraussichtlich auch über 23 Personenbahnhöfe entlang der Strecke verfügen und durch 20 Provinzen und Städte führen, wobei jeder Ort über eine Personenstation verfügt, darunter: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai und Ho-Chi-Minh-Stadt.

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Ha Tinh hat außerdem den Bahnhof Vung Ang eingerichtet, einen Güterbahnhof, der Passagiere aufnehmen und absetzen kann, sowie einen Anschlussbahnhof an die Eisenbahnlinie Mu Gia – Vung Ang. Vung Ang ist eine große Wirtschaftszone in der Region Nord-Zentral, daher wird ein relativ hoher Bedarf an Personenbeförderung prognostiziert.

Die beiden Provinzen Binh Dinh und Binh Thuan werden zusätzliche Bahnhöfe in Bong Son und Phan Ri einrichten, um den Betrieb während des Betriebs zu gewährleisten. Nach Untersuchungen des Beraters ähnelt die Anordnung der Personenbahnhöfe auf der Strecke der Eisenbahnstrecke Peking-Shanghai (Länge über 1.310 km, geplante Geschwindigkeit 380 km/h, Anordnung von 24 Bahnhöfen).

Angesichts des komplexen Geländes Vietnams wird die Hochgeschwindigkeitsstrecke drei Hauptkonstruktionstypen nutzen: Brücken, die etwa 60 % der Streckenlänge ausmachen, Tunnel, die 10 % ausmachen, und Bodenkonstruktionen, die 30 % ausmachen. Dies trägt nicht nur dazu bei, dass die Strecke verschiedene Geländearten effizient durchquert, sondern gewährleistet auch Stabilität und Sicherheit im Betrieb.

Komponentenprojekte

Das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse ist sehr lang (schätzungsweise 1.541 km, wovon 70 % Brücken- und Tunnelarbeiten sind, die komplexe Planungsuntersuchungen erfordern).

Um die Umsetzungszeit zu verkürzen und ein Maximum an Ressourcen und inländischen Auftragnehmern für die Teilnahme an der Umsetzung zu mobilisieren, plant die Regierung, das Projekt in vier Teilprojekte aufzuteilen und diese gleichzeitig umzusetzen.

Die vorläufige Gesamtinvestitionssumme des Projekts liegt bei über 67 Milliarden USD

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Teilprojekt 1: Der Abschnitt vom Bahnhof Ngoc Hoi (in Hanoi) bis zum Bahnhof Vinh (in Nghe An) hat eine Gesamtlänge von etwa 281 km.

Teilprojekt 2: Der Abschnitt vom Bahnhof Vinh zum Bahnhof Da Nang hat eine Gesamtlänge von ca. 420 km.

Teilprojekt 3: Der Abschnitt vom Bahnhof Da Nang zum Bahnhof Dien Khanh (in Khanh Hoa) hat eine Gesamtlänge von ca. 480 km.

Teilprojekt 4: Der Abschnitt vom Bahnhof Dien Khanh bis zum Bahnhof Thu Thiem (in Ho-Chi-Minh-Stadt) hat eine Gesamtlänge von etwa 360 km.

Auf Grundlage einer vorläufigen Auswahl der Technologie, der Ingenieurskunst, des Investitionsumfangs und unter Bezugnahme auf die Investitionsraten von Hochgeschwindigkeitsbahnprojekten, die weltweit umgesetzt wurden und werden, wird die Gesamtinvestition des Projekts zunächst auf über 67 Milliarden US-Dollar geschätzt.

Bei einer geschätzten Gesamtinvestition von über 67 Milliarden US-Dollar beträgt die Kapitalallokation etwa 12 Jahre lang, durchschnittlich etwa 5,6 Milliarden US-Dollar pro Jahr. Dies entspricht etwa 16,2 % des mittelfristigen Investitionsplans für den Zeitraum 2026–2030, sofern die derzeitige mittelfristige öffentliche Investitionsquote von 5,5–5,7 % des BIP beibehalten wird. Die Regierung schlägt vor, öffentliches Investitionskapital bereitzustellen.

Nach Abschluss des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts wird die Vietnam Railways Corporation voraussichtlich sämtliche Fahrzeuge und Ausrüstung für den Betrieb erhalten und die Investitionskosten für Fahrzeuge und Ausrüstung begleichen. Gleichzeitig werden Unternehmen während des Bau- und Betriebsprozesses aufgefordert, in Service- und Gewerbeflächen an den Bahnhöfen zu investieren und bei Bedarf zusätzliche Fahrzeuge für den Betrieb anzuschaffen.

Thanhnien.vn

Quelle: https://thanhnien.vn/bat-ngo-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-co-re-hon-may-bay-185241001111102679.htm