Ben Tre – Tra Vinh – Vinh Long erreicht mit dem Fluss-See-Logistikkorridor den Ozean

BDK – Im Kontext der Globalisierung und der tiefgreifenden Integration eröffnet der Zusammenschluss der drei Provinzen Ben Tre, Tra Vinh und Vinh Long Möglichkeiten für den Ausbau der Logistikinfrastruktur und wird zu einem Schlüsselfaktor für die Nutzung des wirtschaftlichen Potenzials, insbesondere des Mekongdeltas – bekannt als „Kornkammer für Reis, Obst und Meeresfrüchte“ des Landes. In einer kürzlich abgehaltenen Diskussion analysierte Wirtschaftsdozent Tu Huu Cong von der Binh Duong University eingehend die Perspektiven für Planung, Investitionen und regionale Entwicklung und unterbreitete bahnbrechende Vorschläge.

Karte des Mekong-Deltas. (Quelle: Tuoi Tre Zeitung)

Drei Strömungen – eine gemeinsame Richtung

Als die Idee einer Zusammenlegung der drei Provinzen Ben Tre , Tra Vinh und Vinh Long auf die Tagesordnung kam, waren viele angesichts des administrativen Aufwands besorgt. Viele sahen aber auch eine goldene Chance: die Schaffung eines strategischen Fluss-See-Logistikkorridors, der das Landesinnere mit dem Ostmeer und dem internationalen Markt verbindet. Dies könnte für die drei Orte der Weg sein, gemeinsam das große Meer zu erreichen – im wahrsten Sinne des Wortes.

Ben Tre, Tra Vinh und Vinh Long sind drei Provinzen im unteren Mekonggebiet, umgeben von einem dichten Flusssystem mit wichtigen See- und Binnenwasserstraßen. Tra Vinh verfügt über den Seehafen Dinh An und eine Wirtschaftszone mit Grenzübergang; Ben Tre liegt zwischen den Hauptarmen des Tien und des Ham Luong. Der Co Chien verfügt über ein Binnenflusssystem, das sich gut für den Wassertransport eignet. Vinh Long liegt im Zentrum und ist mit Can Tho und den Küstenhäfen verbunden. Zusammengefasst bildet diese interprovinzielle Region eine einzigartige Fluss-See-Logistikachse im Südwesten.

Logistikkorridor – Der Schlüssel für eine weite Verbreitung landwirtschaftlicher Produkte

Einer der größten Engpässe bei der Agrarproduktion im Mekong-Delta sind derzeit die hohen Logistikkosten. Sie machen oft 25–30 % der Produktkosten aus und liegen damit deutlich über dem Durchschnitt der 10–15 % der Länder der Region. Der Hauptgrund dafür ist der Mangel an Wasserwegen – Seetransportrouten mit direkter Anbindung an Tiefwasserhäfen, Kühllagersysteme und moderne Distributionszentren. Die Vernetzung der drei Provinzen mit einer gemeinsamen Vision schafft ausreichend Raum, um Investitionen in integrierte Logistikzentren anzuziehen. So entsteht eine geschlossene Kette: Einkauf – Vorverarbeitung – Konservierung – Transport – Export direkt im Produktionsgebiet, ohne viele Zwischenhändler. Konkret: Der Hafen Dinh An ( Tra Vinh ) kann zum wichtigsten Transithafen für die gesamte Region ausgebaut werden. Ben Tre kann die Rolle eines Zentrums für die Verarbeitung und Konservierung von Agrar- und Meeresprodukten übernehmen und dabei Kokosnüsse, Früchte und Brackwasserprodukte vermarkten. Vinh Long wird dank seiner zentralen Lage Wasserstraßen-Logistikzentren, Frachtkonsolidierungspunkte und intermodale Lager beherbergen. Durch die Optimierung der Lieferkette können nicht nur die Kosten gesenkt, sondern auch die Transportzeit verkürzt werden – ein entscheidender Faktor beim Export frischer Produkte wie Meeresfrüchte und frischem Obst.

Trotz ihres großen Potenzials stecken diese drei Provinzen seit Jahren in der „Provinzfalle“ fest – jede Provinz ist etwas stärker, doch fehlt ihnen die Größe, um einen Durchbruch zu erzielen. Lokaler Wettbewerb führt zu verstreuten, sich überschneidenden und ineffektiven Investitionen. Bei der Fusion geht es nicht nur um die Verschmelzung der Grenzen, sondern um die Schaffung einer administrativ-wirtschaftlichen Einheit, die groß genug ist, um Makroentwicklungsstrategien zu planen und umzusetzen. Insbesondere die Logistik – vor allem der Fluss-Meer-Korridor – wird dabei eine strategische Rolle spielen.

Nicht zu unterschätzende Herausforderungen

Damit der Fluss-See-Logistikkorridor zwischen Ben Tre, Tra Vinh und Vinh Long wirklich effektiv sein und zu einer treibenden Kraft für die nachhaltige Entwicklung in der Region werden kann, müssen die seit vielen Jahren bestehenden „Engpässe“ ernsthaft ins Auge gefasst werden.

Die Infrastruktur der Binnenwasserstraßen genügt den modernen Transportanforderungen noch nicht. Die Entwicklung von Fluss-See-Logistikkorridoren darf nicht bei Worten enden, sondern muss mit einem regionalen strategischen Plan für den Wasserstraßenverkehr beginnen, der Baggerprogramme, den Ausbau der Wasserstraßen sowie den Bau und die Modernisierung von Binnenhäfen nach internationalen Standards umfasst.

Derzeit entwickelt jede Kommune ihre eigene Planungs- und Vorzugspolitik, was zu mangelnder Einheitlichkeit, ungesundem Wettbewerb und Ressourcenverschwendung führt.

Dem Personalproblem in der Logistik wird nicht die gebührende Aufmerksamkeit geschenkt. Es gibt kaum Ausbildungsmöglichkeiten für Logistiker, die Lehrpläne sind veraltet und haben keinen praktischen Bezug.

Nur wenn die drei oben genannten Herausforderungen gleichzeitig erkannt und gelöst werden, kann der Fluss-See-Logistikkorridor der fusionierten Region wirklich zum „Blutgefäß“ werden, das den Entwicklungsfluss zu jeder Branche und jedem Ort leitet.

Auf dem Weg zu einer „grünen, intelligenten und vernetzten Wirtschaftszone“

Um das Potenzial des Fluss-See-Logistikkorridors auszuschöpfen, ist ein strategischer, provinzübergreifender Masterplan unerlässlich. Dieser Plan konzentriert sich nicht nur auf die Wasser-See-Transportinfrastruktur, sondern umfasst auch die unterstützenden Logistiksysteme wie Lagerhäuser, Distributionszentren, Inland-Containerdepots (ICDs) und den Anschlussverkehr.

Ein besonderes Highlight ist die Gründung des Western Inter-Provincial Logistics Center, das an strategischen Standorten wie dem Flussknotenpunkt in Vinh Long oder dem Wasserstraßen-Schnittpunkt in Ben Tre angesiedelt ist. Dieses Zentrum spielt eine zentrale Rolle bei der Koordinierung des Warenflusses, da es eine direkte Verbindung zum Seehafen Dinh An und den Satellitenhäfen in der Region herstellt, Zwischenhändler minimiert und Transport- und Lagerkosten optimiert.

Darüber hinaus müssen zeitnah spezifische Mechanismen zur Finanzierungs- und Investitionsförderung eingeführt werden, insbesondere für Infrastrukturprojekte in Form von öffentlich-privaten Partnerschaften (ÖPP). Die Befreiung oder Ermäßigung von Logistiksteuern, Grundstückspacht und Kreditanreizen für strategische Investoren in der Frühphase wird ein Hebel sein, um nicht-budgetäre Ressourcen für das Logistik-Ökosystem zu gewinnen.

Neben der Infrastruktur sollte die digitale Transformation als unverzichtbare Technologieachse betrachtet werden. Der Einsatz von Fahrzeugortungssystemen, interprovinziellen Datenverbindungen, intelligentem Lagermanagement und Betriebsautomatisierung wird dazu beitragen, die Fluss-See-Logistikkette transparenter, effizienter und risikoärmer zu gestalten. Die drei Regionen müssen mit Universitäten, Forschungsinstituten und Unternehmen zusammenarbeiten, um ein Ausbildungsmodell für Logistikpersonal zu entwickeln und so die Versorgung mit ausreichendem Logistikpersonal für die Zukunft sicherzustellen.

Der Fluss-See-Logistikkorridor dient nicht nur dem Export, sondern bildet auch die Grundlage für die Entwicklung eines grünen und intelligenten Wirtschaftsmodells. Wenn der Wassertransport den Großteil des Straßentransports ersetzt, werden die Emissionen deutlich reduziert. Kombiniert mit Elektromobilität und einem Kühllagersystem mit erneuerbarer Energie kann dieser Bereich zu einem Modell für „grüne Logistik“ werden. Neben der digitalen Transformation werden KI-, IoT- und Blockchain-Technologien im Transportmanagement, der Rückverfolgbarkeit landwirtschaftlicher Produkte und der Lieferkettenoptimierung eingesetzt. Dies steigert nicht nur die Wettbewerbsfähigkeit, sondern sorgt auch für Transparenz – ein Schlüsselfaktor für den Export in anspruchsvolle Märkte wie die EU, die USA und Japan.

Ben Tre – Tra Vinh – Vinh Long – jede Provinz ist ein kleines Boot, das auf dem weiten Meer der Globalisierung kämpft. Doch zusammen können sie zu einer starken Flotte mit genügend Zugkraft und Reichweite werden, um bis zum Meer vorzudringen. Der Fluss-See-Logistikkorridor ist das Steuerrad und trägt dazu bei, dass dieses Schwemmland nicht mehr nur mit Reis und Garnelen in Verbindung gebracht wird, sondern auch zum Sinnbild eines modernen und nachhaltigen Transit- und Exportzentrums des gesamten Westens wird. Der Zusammenschluss markiert nicht das Ende der drei Orte, sondern den Beginn einer gemeinsamen Zukunft – in der der Fluss nicht nur Schwemmland bringt, sondern auch die Sehnsüchte eines ganzen Landes nach Weite trägt.

(Dozent für Wirtschaftswissenschaften, Tu Huu Cong – Binh Duong University)

Vietnam (Zusammenfassung)

Quelle: https://baodongkhoi.vn/ben-tre-tra-vinh-vinh-long-cung-vuon-ra-bien-lon-voi-hanh-lang-logistics-song-bien-25062025-a148683.html