Was sagte der Verkehrsminister zu der Sorge, dass die Hochgeschwindigkeitsbahn ebenso wie die U-Bahn „vermisst“ werden könnte?

Am Morgen des 13. November diskutierte die Nationalversammlung in mehreren Gruppen über das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt. Laut Nguyen Manh Hung, Delegierter des Wirtschaftsausschusses der Nationalversammlung, ist das Projekt dringend notwendig und bringt große soziale Vorteile.

Delegierter Nguyen Manh Hung, ständiges Mitglied des Wirtschaftsausschusses der Nationalversammlung

Herr Hung ist jedoch auch besorgt über die Managementkapazität des Projekts, die Personalressourcen, den Technologietransfer und die Technologiebeherrschung, damit Vietnam beim Aufbau einer von Vietnamesen betriebenen Eisenbahnindustrie eigenständig sein und die Probleme selbst bewältigen kann.

„Das Projekt ist so groß, dass die Leute große Sorge haben“, sagte Herr Hung und nannte das Beispiel des Stadtbahnprojekts Cat Linh – Ha Dong. Dieses begann offiziell 2011 und sollte 2015 abgeschlossen sein. Doch erst fünf Minister und zwölf versäumte Termine ermöglichten den offiziellen Start. Das ursprünglich veranschlagte Kapital für das Projekt betrug 553 Millionen US-Dollar, wurde später jedoch auf 868 Millionen US-Dollar erhöht – eine deutliche Steigerung.

Auch beim Projekt Nhon– Hanoi -Bahnhof wurde der Termin 14 Mal verpasst. Die Bauarbeiten begannen 2006 und wurden 2010 abgeschlossen, doch bis heute ist die gesamte Strecke noch nicht in Betrieb genommen worden.

„Obwohl beide Stadtbahnprojekte nicht mit Hochgeschwindigkeitszügen vergleichbar sind, dauern beide länger und kosten mehr. Daher sind für die Fertigstellung des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts sorgfältige Vorbereitungen erforderlich“, so Hung.

Das ständige Mitglied des Wirtschaftsausschusses zeigte sich auch besorgt, als „das vom Verkehrsministerium vorgelegte und bewertete Dossier sehr optimistisch und rosig ausfiel“. Er hoffte auf „eine ausreichende Bewertung der Risiken, die während des Projektumsetzungsprozesses hinsichtlich Kapital, Humanressourcen, Baufeldräumung, Umsiedlung, Technologie usw. auftreten können, eine klare Identifizierung der Risiken und die Bereitstellung von Lösungen zur Bewältigung auftretender Probleme.“

Außerdem ist die zweijährige Projektvorbereitungszeit zu kurz. Bei zwölf früheren Großprojekten im Industrie- und Handelssektor waren die Vorbereitung und die Machbarkeitsstudien zu einfach, sodass bei der Umsetzung viele unvorhergesehene Probleme auftraten, die Schwierigkeiten verursachten.

Der ehrwürdige Thich Duc Thien diskutierte in der Gruppe

Der Mönch Thich Duc Thien vergleicht die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn mit einem „heiligen Drachen, den das Land in der neuen Ära entwickeln soll“, und befürchtet, dass ähnliche Projekte, die auf Kapital, Ingenieurskunst und Technologie angewiesen sind, ihre Fristen verpassen könnten.

Er ist überzeugt, dass bei der Umsetzung des Projekts sowohl Kapital als auch Technologie sorgfältig vorbereitet werden müssen. „Verpassen Sie nicht den Termin oder verpassen Sie den Takt. Die Segmentierung des Baus und die Beauftragung eines zuverlässigen Auftragnehmers zur Einhaltung des Zeitplans ist auch eine Möglichkeit, Verschwendung zu vermeiden und die Effizienz des Kapitaleinsatzes zu verbessern“, sagte der ehrwürdige Thich Duc Thien.

„Kredit nicht über 30 %, günstig und weniger abhängig“

Verkehrsminister Nguyen Van Thang erklärte den Teilnehmern der Diskussionsgruppe, dass es in der Vergangenheit bei einigen U-Bahn-Linien zu Verspätungen und Budgetüberschreitungen gekommen sei. „Bei der Untersuchung von Hochgeschwindigkeitszügen haben wir sehr gründlich gearbeitet, und ich persönlich war auch daran interessiert, die Ursachen der Verspätungen zu klären“, sagte Herr Thang.

Laut Herrn Thang gibt es dafür drei Hauptgründe: Investitionsvorbereitung, Standortfreigabe und Partnerauswahl. Bei früheren U-Bahn-Projekten mangelte es an Erfahrung und man wusste nicht, wie sie umgesetzt werden sollten. Zudem erforderte der ODA-Kreditmechanismus verbindliche Anforderungen an die Wahl eines Kreditpartners, was einen großen Nachteil darstellte.

„Bei Hochgeschwindigkeitszügen muss die Auswahl der Partner darauf ausgerichtet sein, Auftragnehmer mit guter Qualität, angemessenen Preisen und forciertem Technologietransfer zu finden, die nicht von ausländischen Krediten abhängig sind“, sagte Minister Thang.

Ein etwaiger Kredit übersteigt nicht 30 % der Gesamtinvestition (67,3 Milliarden US-Dollar). Auf das Jahr umgerechnet entspricht dies etwa 46.000 Milliarden VND (1,85 Milliarden US-Dollar pro Jahr). Voraussetzung ist, dass der Kredit günstiger als inländisches Kapital ist und der Mechanismus unverbindlich ist, damit während der Bauphase keine Abhängigkeiten und keine technologischen Einschränkungen entstehen.

Verkehrsminister Nguyen Van Thang

Was den Technologietransfer betrifft, so gab es seiner Meinung nach in der Vergangenheit viele Meinungen, dass ausländische Partner zum Technologietransfer verpflichtet werden sollten. Die Regierung und das Verkehrsministerium einigten sich jedoch darauf, eine Reihe von Großunternehmen des Verteidigungsministeriums und eine Reihe von Privatunternehmen als nationale Unternehmen auszuwählen, die den Technologietransfer erhalten und an dem Projekt teilnehmen sollen.

„Kerntechnologie ist nicht notwendig, da wir nur eine Hochgeschwindigkeitsstrecke haben. Wenn wir uns nur auf den Empfang und die Erforschung der Kerntechnologie konzentrieren, ist sie nicht notwendig“, sagte Herr Thang. Wartungs- und Reparaturtechnik müssen jedoch vorhanden sein, da dies sehr kostspielig ist. Wenn wir von ausländischen Partnern abhängig sind, wird es sehr teuer. Vietnamesische Unternehmen müssen unbedingt die Verantwortung übernehmen und die Führung übernehmen.

Geschwindigkeit 350 km/h nur für Passagiere, keine Fracht

Der Delegierte To Van Tam (Delegation aus Kon Tum) fragte sich: Ist ein Zug, der auf 350 km/h ausgelegt ist, für den Gütertransport effektiv und sicher?

Verkehrsminister Nguyen Van Thang erklärt das Projekt

Laut Minister Thang ist der Zug mit einer Geschwindigkeit von 350 km/h „nur für den Personen- und nicht für den Gütertransport“ ausgelegt und wird nur bei Bedarf für die nationale Sicherheit und Verteidigung eingesetzt. Der Grund dafür sind laut Herrn Thang die Erfahrungen in Ländern wie Japan, wo der Shinkansen mit 300 km/h fährt und nur Passagiere befördert, da der Gütertransport „sehr riskant und unsicher“ sei.

„Alle Länder raten davon ab, Personen- und Güterzüge gleichzeitig fahren zu lassen, da dies zu Sicherheitsverlusten und einer enormen Verringerung der Transporteffizienz führen könnte“, sagte der Verkehrsminister. Wenn die Geschwindigkeit der Güterzüge nur 80 bis 100 km/h beträgt, sei die geeignete Lösung, die bestehende Eisenbahn für den Gütertransport auszubauen.

Darüber hinaus beträgt der Transportbedarf entlang der Nord-Süd-Achse nach Berechnungen des Verkehrsministeriums bis 2050 beim Güterverkehr nur mehr als 18 Millionen Tonnen pro Jahr. Die alte Eisenbahn kann diesen Bedarf vollständig bewältigen, vom Küstenseetransport und vom Straßentransport ganz zu schweigen.

An wie vielen Stationen hält der Zug um 5:30 Uhr?

Der Plan sieht eine Fahrtzeit von Hanoi nach Ho-Chi-Minh-Stadt von 5 Stunden und 30 Minuten über 23 Stationen vor. Minister Thang sagte, es werde viele verschiedene Nutzungsmöglichkeiten geben. Bei einer Geschwindigkeit von 350 km/h werde der Zug nur an 5 Stationen halten. Bei der langsameren Variante (durchschnittlich 280 km/h) werde er an vielen Stationen halten, sodass die Fahrgäste zwischen Routen wie Hanoi – Vinh oder Ho-Chi-Minh-Stadt – Nha Trang wählen können. Der Plan sieht 85 Züge vor. Bei steigender Nachfrage könne die Betreibergesellschaft oder ein privates Unternehmen jedoch in weitere Züge investieren und Gleise mieten.

Thanhnien.vn

Quelle: https://thanhnien.vn/bo-truong-gtvt-noi-gi-ve-noi-lo-duong-sat-toc-do-cao-lo-hen-nhu-metro-185241113121213051.htm