Am 29. März näherte sich ein riesiger Schwimmkran namens Chesapeake 1000 der Unfallstelle, wo ein 95.000 Tonnen schweres Containerschiff gegen die Francis Scott Key Bridge prallte. Die Brücke stürzte ein und sechs Bauarbeiter starben. Die Leichen von vier Opfern wurden bisher nicht gefunden.
Der Chesapeake 1000-Kran in Maryland am 29. März. Foto: AP
Der Chesapeake 1000-Kran kann laut Marylands Gouverneur Wes Moore 1.000 Tonnen Schutt heben. Die Herausforderung besteht jedoch darin, dass die Francis-Scott-Key-Brücke, die derzeit das Containerschiff zerquetscht, etwa 3.000 bis 4.000 Tonnen wiegt.
Das bedeutet, dass die eingestürzte Brücke zunächst in Einzelteile zerlegt werden muss, bevor sie bewegt werden kann. In der Zwischenzeit werden die Einsatzkräfte zügig weiter nach Vermissten suchen und eine für die Wirtschaft wichtige Schifffahrtsroute wieder öffnen. Behörden gehen davon aus, dass die Operation mehrere Wochen dauern könnte.
In den kommenden Wochen werde voraussichtlich noch mehr schweres Gerät vor Ort eingesetzt, darunter sieben Schwimmkräne, zehn Schlepper, neun Lastkähne, acht Rettungsschiffe und fünf Schiffe der Küstenwache, sagte Moore und fügte hinzu, dass die Operation äußerst komplex sein werde.
„Wenn man die Gelegenheit hat, die Trümmer aus der Nähe zu sehen, versteht man, wie enorm die Herausforderung ist“, sagte Herr Moore.
An der Absturzstelle liegen noch immer Berge aus Stahl, Beton und anderen Trümmern. Foto: Reuters
Das Frachtschiff, das so lang wie drei Fußballfelder ist, wird derzeit von einem riesigen, bis zu 4.000 Tonnen schweren Stahlgerüst zerquetscht.
Es könne mehrere Tage dauern, den ersten Abschnitt des riesigen Trümmerhaufens abzuschneiden und zu entfernen, sagte Scott Spellmon, Ingenieur beim US Army Corps of Engineers. Mehr als 1.000 Ingenieure in Baltimore und im ganzen Land arbeiten an dem besten Plan zur Beseitigung der Trümmer.
„Über das Flussbett führt eine riesige Stahlfachwerkbrücke. Dort unten, 15 Meter tief, könnten Container und andere schwere Trümmer liegen, die wir entfernen müssen“, sagte Spellmon. Die Behörden gehen davon aus, dass die vier Vermissten in dem Gewirr aus Stahl und Beton unter Wasser gefangen sind.
Gouverneur Moore sagte, die Suche nach Opfern habe oberste Priorität. Neben den vielen Todesopfern könnten der Einsturz der Francis Scott Key Bridge und die Schließung des Hafens von Baltimore weitreichende wirtschaftliche Folgen haben. Der Hafen ist der größte der USA für den Transport von Autos und leichten Lastwagen und hat im vergangenen Jahr einen Rekordwert von 850.000 Fahrzeugen abgefertigt.
Einem Experten zufolge könnten Abbrucharbeiter bereits einen Monat nach Eintreffen der erforderlichen Ausrüstung vor Ort einen Abschnitt der Trümmer beseitigen, der den Fluss blockiert und groß genug ist, um Schiffen die Durchfahrt zu ermöglichen.
Ein 760 Meter langer Kran wurde eingesetzt, um mögliche Schadstofflecks aus dem Containerschiff zu verhindern. Ermittler des US-amerikanischen National Transportation Safety Board (NTSB) sagten, dass 56 Container an Bord gefährliche Stoffe enthielten, hauptsächlich ätzende und entzündliche Stoffe, sowie einige Lithium-Ionen-Batterien.
Der Senator von Maryland, Chris Van Hollen, sagte, das Army Corps of Engineers werde die gesamten Kosten für die Räumung des Kanals übernehmen, in dem die Brücke eingestürzt war.
Darüber hinaus werden die Behörden des Bundesverkehrsministeriums 60 Millionen Dollar als „Anzahlung“ bereitstellen, um die Trümmer zu beseitigen, den Verkehr umzuleiten und die Brücke schließlich wieder aufzubauen.
Maryland könnte zusätzliche Mittel beantragen. DieKongressdelegation des Bundesstaates kündigte an, sie werde Druck auf die US-Bundesgesetzgeber ausüben, den Wiederaufbau der Brücke zu finanzieren.
Hoai Phuong (laut CNN)
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