Seehäfen begrüßen Chancen durch Lieferkettenverlagerungen

Der Hafen von TCTT begrüßt im März 2025 die neue Schifffahrtsroute der Reederei COSCO/OOCL.

Behauptet sich schrittweise als Teil der globalen Lieferkette

Nach Angaben der vietnamesischen See- und Wasserstraßenverwaltung erreichte das Gesamtgütervolumen durch Vietnams Seehafensystem in den ersten vier Monaten des Jahres 2025 mehr als 342 Millionen Tonnen. Davon erreichte die Containerfracht mehr als 10 Millionen TEU, ein Anstieg von 6 % gegenüber dem gleichen Zeitraum. Bemerkenswert ist, dass Ba Ria – Vung Tau mit einer Wachstumsrate von über 31 % bei der Containerproduktion landesweit führend ist. Dies ist nicht nur eine beeindruckende Wachstumszahl, sondern zeigt auch die zunehmend gestärkte Position des CM-TV-Hafenclusters im Logistiknetzwerk im Asien-Pazifik-Raum.

Im April 2025 verzeichnete das Tan Cang Cai Mep International Terminal (TCIT) die Aufnahme von zwei zusätzlichen Servicerouten mit Verbindungen zu asiatischen Häfen. Laut Nguyen Hong Phuc, dem Wirtschaftsdirektor von TCIT, zeigt dies deutlich den Trend zur Verlagerung von traditionellen Transithäfen wie Singapur und Hongkong zu Häfen in CM-TV, die strategisch günstig gelegen sind und kürzere Reisezeiten zu wichtigen Industrieparks im Süden bieten.

Darüber hinaus erzielte Gemalink im ersten Quartal 2025 ein Produktionswachstum von über 27 % im Vergleich zum Vorjahreszeitraum. Durch die kontinuierliche Eröffnung von Servicerouten nach Europa und Amerika konnte Gemalink nicht nur das Frachtvolumen steigern, sondern auch seine Rolle in der globalen Lieferkette stärken.

Auch der SSIT-Hafen war im April mit voller Kapazität in Betrieb, nachdem bekannt wurde, dass die USA die 90-tägigen gegenseitigen Zölle auf aus Vietnam exportierte Waren vorübergehend aussetzen würden. „Die Zahl der Buchungen von Reedereien in die USA ist stark gestiegen. Um der Nachfrage gerecht zu werden, müssen wir Nachtflüge organisieren“, sagte Phan Hoang Vu, Generaldirektor des SSIT.

Das Schiff IRENES RAINBOW auf der von OOCL betriebenen Route KTX2 hat gerade im Hafen von TCIT angelegt. Dies ist die Route, die Vietnam mit wichtigen asiatischen Märkten wie Thailand, Japan und China verbindet.

Wir brauchen eine nationale Strategie, um „den Ozean zu erreichen“

Der große Pluspunkt der regionalen CM-TV-Ports liegt in der zunehmend vollständigen Verbindungsinfrastruktur. Die Beschleunigung des Baus der Schnellstraße Bien Hoa – Vung Tau, der Phuoc An-Brücke, der Küstenstraße DT994 und einer Reihe wichtiger Verkehrsachsen hat dazu beigetragen, die Transportzeit von Gütern vom Hafen zu Industrieparks innerhalb und außerhalb der Provinz erheblich zu verkürzen.

Darüber hinaus haben viele Häfen des Clusters massiv in Automatisierungstechnologie, moderne Hafenmanagementsoftware und digitale Infrastruktur investiert, was zur Steigerung der Betriebseffizienz beiträgt. Die Rate pünktlicher Hafenankünfte sowie die Produktivität beim Be- und Entladen werden von internationalen Reedereien als eine der höchsten in der ASEAN-Region eingestuft.

Herr Pham Quoc Long, Vorsitzender der vietnamesischen Vereinigung der Seeverkehrsagenten, -makler und -dienstleister, sagte, dass die Synchronisierung zwischen Dienstleistungen, Infrastruktur und Technologie dem CM-TV-Hafencluster einen deutlichen Wettbewerbsvorteil im Rennen um die Anziehung internationaler Transitgüter verschafft habe, insbesondere aus Binnenländern wie Laos, Kambodscha oder der Nordostregion Thailands.

Hafenexperten meinen jedoch, dass für die Entwicklung des CM-TV-Hafenclusters zu einem echten internationalen Transitknotenpunkt eine umfassende nationale Strategie erforderlich sei, die Infrastrukturplanung, Logistik, Maßnahmen zur Anziehung von Investitionen und Verfahrensreformen miteinander verbindet.

Insbesondere muss die Einrichtung einer „Freihandelszone“ oder eines „Internationalen Transithafens“ nach dem Vorbild Singapurs geprüft werden, um einen spezifischen Steuer-, Zoll- und Quarantänemechanismus zu schaffen, der Transitgüter aus der Region anzieht.

Gleichzeitig ist es notwendig, große, mit Häfen verbundene Logistikzentren zu entwickeln und in Kühllagersysteme sowie Inspektions-, Verarbeitungs- und Verpackungszentren zu investieren, um den Servicewert zu steigern.

Das Bild des Seehafens Anfang 2025 in Ba Ria – Vung Tau ist in vielen leuchtenden Farben gehalten. Um das Wachstum aufrechtzuerhalten und die Rolle eines internationalen Verkehrsknotenpunkts zu übernehmen, ist eine nationale Vision erforderlich. Nur mit einem „Dirigenten“ kann der CM-TV-Hafencluster seine Kräfte bündeln und synchron zwischen Hafennutzung, Verbindungsinfrastruktur und Logistikdiensten arbeiten. Zu diesem Zeitpunkt wird Ba Ria – Vung Tau nicht nur die Rolle eines Import-Export-Torraums spielen, sondern sich tatsächlich zum „Herzen“ des Seeverkehrs in der Region entwickeln, wo Güter zusammenlaufen, international umverteilt werden und ein hoher Mehrwert für die Wirtschaft entsteht.

Artikel und Fotos: TRA NGAN

Quelle: https://baobariavungtau.com.vn/kinh-te/202505/cang-bien-don-co-hoi-tu-chuyen-dich-chuoi-cung-ung-1042321/