Vietnams Seehäfen und maritimer Bereich festigen ihre Position auf der internationalen Landkarte - Vietnam National Shipping Lines Corporation - VIMC

Neben dem Wachstum der Frachtproduktion und der Zahl der durchfahrenden Schiffe gab es in letzter Zeit auch viele Lichtblicke im Seetransport und im Seeverkehr unseres Landes. Bei entsprechenden Investitionen sind die vietnamesischen See- und Hafensektoren durchaus in der Lage, Singapur in naher Zukunft zu überholen.

Laut Statistiken der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde wird das Güteraufkommen im Seehafensystem im Jahr 2024 voraussichtlich 864,4 Millionen Tonnen erreichen, was einem Anstieg von 14 % gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2023 entspricht. Davon wird der Containerumschlag im Seehafensystem voraussichtlich 29,9 Millionen TEU erreichen, was einem Anstieg von 21 % entspricht.

Die Seehäfen und der Seeverkehr Vietnams festigen ihre Position auf der internationalen Landkarte.

Auch die Zahl der Schiffe, die den Hafen passieren, nahm zu. Im Jahr 2024 wird die Zahl der Schiffe, die den Seehafen passieren, auf 102.670 geschätzt, was einem Anstieg von 2 % gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2023 entspricht. Die Zahl der Binnenschiffsfahrzeuge stieg dabei um 8 % und erreichte etwa 380.100. Bemerkenswert ist auch die positive Entwicklung des von der vietnamesischen Schifffahrtsflotte transportierten Gütervolumens im Jahr 2024, das um 3 % zunahm.

Neben dem Wachstum des Frachtaufkommens und der Anzahl der durchfahrenden Schiffe waren die Aktivitäten im Seeverkehr und im Güterumlauf in letzter Zeit stets stabil und weisen viele Lichtblicke auf.

Positive Ergebnisse wurden verzeichnet, als der Hafencluster Cai Mep im CPPI (Container Port Performance Index) in die Top 7 einstieg und der Seehafen Hai Phong den 70. Platz belegte, wie aus der Ankündigung der Weltbank und der Finanznachrichtenagentur S&P Global Market Intelligence im Jahr 2024 hervorgeht.

Beseitigung von Infrastrukturengpässen und das Bestreben, den Ozean zu erreichen

Herr Nguyen Canh Tinh, Generaldirektor der Vietnam National Shipping Lines, sagte, dass in letzter Zeit die kontinuierliche Zunahme der Schiffsgröße und des Frachtvolumens großen Druck auf das maritime Infrastruktursystem Vietnams ausgeübt habe.

Derzeit liegt das Güteraufkommen über die vietnamesischen Seehäfen bei 30 Millionen TEU und übertrifft damit die Prognose von vor zehn Jahren bei weitem. In Singapur, dem größten Umschlaghafen der Region, werden inzwischen rund 37 Millionen TEU umgeschlagen. Angesichts dieser Wachstumsrate sind die Verantwortlichen des VIMC davon überzeugt, dass Vietnam durchaus in der Lage ist, Singapur in naher Zukunft zu überholen.

Doch laut Herrn Tinh besteht die größte Herausforderung für die Entwicklung der maritimen Industrie derzeit darin, die Wasserstraße auszubaggern. Um den Anforderungen großer Schiffe gerecht zu werden, müssen Baggerprojekte schnell umgesetzt werden.

Herr Nguyen Canh Tinh – Generaldirektor der Vietnam National Shipping Lines.

Nach Angaben der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde ist das Budget für diese Aktivität jedoch noch immer begrenzt und erhält nicht die gebührende Aufmerksamkeit. Gleichzeitig müssen die Häfen das Modell des „offenen Hafens“ umsetzen und Zollsysteme integrieren, um die Zollabfertigungszeit zu verkürzen, den Warentransport zwischen den Häfen zu erleichtern und die Wettbewerbsfähigkeit zu steigern.

Um diese Engpässe zu beheben, hat VIMC seine Ressourcen auf strategische Tiefwasserhafenprojekte konzentriert. Ein typisches Beispiel ist das Projekt des internationalen Transithafens Can Gio, der voraussichtlich zu einem neuen Symbol der vietnamesischen Schifffahrtsindustrie werden wird. Dank seiner strategischen Lage verkürzt der Hafen von Can Gio nicht nur den Transportprozess und senkt die Logistikkosten für inländische Waren erheblich, sondern eröffnet Vietnam auch die Möglichkeit, stärker an der globalen Lieferkette teilzunehmen.

„Wir hoffen, dass der Premierminister dieses Projekt genehmigt und Ho-Chi-Minh-Stadt auffordert, die Verfahren zur Investorenauswahl bald abzuschließen. Dies ist ein wichtiger Schritt für die Stärkung der vietnamesischen Schifffahrtsindustrie und für einen fairen Wettbewerb mit den großen Seehäfen der Welt“, sagte der Generaldirektor des VIMC.

Nach der Inbetriebnahme werden die Häfen Can Gio und Cai Mep – Thi Vai zu einem Hafenkomplex, der zur Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit der vietnamesischen Schifffahrtsindustrie beiträgt und die maritime Landkarte der aktuellen Region und der Zukunft Asiens neu ausrichtet.

Darüber hinaus trägt der Hafencluster auch dazu bei, dass vietnamesische Waren weniger vom Transit über Singapur abhängig sind, da direkte internationale Schifffahrtsrouten von Vietnam aus geschaffen werden und die Wettbewerbsfähigkeit inländischer Waren auf dem internationalen Markt deutlich gesteigert wird.

Neben der Modernisierung der Seehafeninfrastruktur strebt VIMC auch eine schnelle Entwicklung der nationalen Flotte durch eine Kooperationsstrategie mit den größten Reedereien der Welt an.

Herr Tinh betonte das Ziel, eine starke Flotte aufzubauen, um den Bedarf an inländischem Gütertransport zu decken und internationale Routen zu bedienen, und sagte, dies sei ein wichtiger Schritt, um vietnamesische Waren direkt in die Welt zu bringen, ohne dass sie über andere Länder transportiert werden müssten.

Im vergangenen Jahr stiegen sowohl das Frachttransportvolumen als auch das Warenaufkommen über das Hafensystem von VIMC.

Mit Unterstützung der Regierung und der Ministerien wird VIMC weiterhin bahnbrechende Projekte umsetzen, um das Ziel zu erreichen, die vietnamesische Schifffahrtsindustrie auf die regionale Ebene zu bringen.

Neben wirtschaftlichen Zielen zielen die Strategien des VIMC auch darauf ab, aktiv zur Gesamtentwicklung Vietnams beizutragen. Tiefwasserhafenprojekte schaffen Arbeitsplätze und fördern zudem die Entwicklung unterstützender Industrien. Von dort aus soll die Lebensqualität der Menschen verbessert und die Position Vietnams auf der maritimen Weltkarte gestärkt werden.

Um diese Strategie umzusetzen, sei eine starke Unterstützung durch die Regierung und die Ministerien erforderlich, betonte Herr Tinh. Insbesondere politische Mechanismen zur Förderung der Entwicklung großer Unternehmen, wie etwa eine starke Dezentralisierung hin zu Anteilseignern und die Gewährung von Unternehmensautonomie, sind Voraussetzungen dafür, dass vietnamesische Konzerne den Schritt zum großen Meer wagen können.

„Mit der Unterstützung der Regierung und der Ministerien wird VIMC nicht nur seine Geschäftsziele erreichen, sondern auch dazu beitragen, Vietnams Position in der globalen Wertschöpfungskette zu stärken“, bekräftigte Herr Tinh.

Institutionen entlasten, Chancen nutzen

In jüngster Zeit wurden von der Regierung, dem Verkehrsministerium und der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde zahlreiche Richtlinien erlassen, um Schwierigkeiten zu beseitigen und Unternehmen bei der Stabilisierung ihrer Produktion und Geschäftstätigkeit zu helfen, wie etwa das Dekret 57/2024 zur Verwaltung von Baggerarbeiten im Zusammenhang mit der maritimen Infrastruktur, der Binnenwasserstraßeninfrastruktur in Seehafengewässern und Binnenwasserstraßengewässern;

Verkehrsminister Tran Hong Minh

Das Rundschreiben 31/2024 ändert und ergänzt eine Reihe von Artikeln des Rundschreibens 12/2024, das den Mechanismus und die Richtlinien zur Verwaltung der Dienstleistungspreise in vietnamesischen Seehäfen regelt …

Darüber hinaus tragen der Entwicklungsplan für das vietnamesische Seehafensystem für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050, der Entwicklungsplan für das Trockenhafensystem für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 oder die Entwicklungsprojekte für die vietnamesische Seetransportflotte sowie die Grundstandards für die Kriterien für umweltfreundliche Häfen in Vietnam dazu bei, dass die maritime Industrie in Richtung einer nachhaltigen Entwicklung an Fahrt gewinnt.

Auf der Konferenz, die den Transportsektor zusammenfasste und die Frage der Entwicklung des Seeverkehrs und der Seehäfen bekräftigte, bekräftigte Verkehrsminister Tran Hong Minh, dass Vietnam seine Flotte weiterhin auf der weißen Liste halten werde und damit zur Stärkung der Position des maritimen Sektors auf der internationalen Bühne beitragen werde. Sowohl die Einnahmen als auch die Zahlungen des Staatshaushalts stiegen. Die Auszahlungen beliefen sich bisher auf rund 2.800 Milliarden VND, also auf 96 %.

Das Verkehrsministerium fordert die vietnamesische Schifffahrtsbehörde auf, die digitale Transformation in der kommenden Zeit aktiver und stärker voranzutreiben und bei der Verwaltung maritimer Aktivitäten IT und künstliche Intelligenz einzusetzen. Für Hafenunternehmen ist es notwendig, die IT während des Be- und Entladevorgangs zu aktualisieren, um die Wartezeit der Schiffe im Hafen zu verkürzen.

Insbesondere müssen wir weiterhin bilaterale und multilaterale Transportabkommen prüfen und sie den zuständigen Behörden zur Genehmigung und Unterzeichnung vorlegen, um die Position Vietnams auf der internationalen Bühne zu stärken.

„Der maritime Sektor muss Verbindungen fördern und von Ländern lernen, die Erfahrung im Bau und der Entwicklung von grünen Häfen, intelligenten Häfen usw. haben, um Vietnams Verpflichtungen zum Umweltschutz zu erfüllen“, betonte Minister Tran Hong Minh.

Phi Long/VOV.VN

Quelle: https://vimc.co/vietnam-sea-port-security-is-implemented-on-the-international-map/