Hafen von Saigon – Mehr als 160 Jahre Entstehung und Entwicklung – Vietnam National Shipping Lines Corporation – VIMC

Vom Hafen Saigon zur Saigon Port Joint Stock Company.

Anfang 1860, nach der Besetzung Saigons, gaben die französischen Kolonialisten bekannt, dass der Hafen von Saigon wieder für ausländische Schiffe geöffnet sei, die Waren im- und exportieren. Bis zum Jahresende konnten sie eine Reihe chinesischer Kapitalisten aus Singapur begrüßen, die den Auftrag zum Bau eines Kais am Saigon-Fluss für den Reisexport übernahmen. Seit 1863 – nach der Unterzeichnung des Nham-Tuat-Vertrags am 5. Juni 1862 in Saigon (König Tu Duc erhielt die offizielle Kopie am 16. April 1863 in Hue) zwischen der Nguyen-Dynastie und dem französischen Staat (Napoleon III.) sowie Spanien (Isabella II.) – wurde der Hafen von Saigon offiziell zum Handelshafen unter französischer Herrschaft mit der größten Ausdehnung in Indochina und war gemessen am Verkehrsaufkommen der siebtgrößte Hafen Frankreichs. Mit der Gründung des Hafens von Saigon machten die französischen Kolonialisten Saigon zum Zentrum eines „asiatischen Mittelmeers“, strategisch günstig gelegen an den Schifffahrtsrouten, die den Pazifik mit dem Indischen Ozean verbinden.

Hafen von Saigon im Jahr 1868, Blick vom Nha Rong Wharf (Bezirk 4) in Richtung Bach Dang Wharf (Bezirk 1) – Quelle: Internet.

Nach der Wiedervereinigung des Landes am 30. April 1975 wurde das Saigon Port Commercial Office gemäß Entscheidung Nr. 28/TC des General Department of Seaways (23. Juli 1975) in Saigon Port umbenannt. Am 12. Mai 1993 erließ das Verkehrsministerium gemäß Dekret 388/HDBT des Ministerrats die Entscheidung Nr. 886/QD-TCCB-LD, in der die Gründung des Saigon Port State Enterprise mit dem internationalen Transaktionsnamen SAIGON PORT unter der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde beschlossen wurde. Ab dem 1. Januar 1996 unterstand der Hafen von Saigon der Vietnam National Shipping Lines und wurde am 30. August 2007 in eine Ein-Personen-Gesellschaft mit beschränkter Haftung umgewandelt. Seit dem 1. Oktober 2015 ist es die Saigon Port Joint Stock Company.

Stellen Sie die Produktion wieder her, überwinden Sie Schwierigkeiten, wagen Sie mutige Neuerungen, und es entstehen Helden.

In der ersten Zeit nach der Wiedervereinigung war unser Land mit zahlreichen wirtschaftlichen Schwierigkeiten konfrontiert. Der Hafen von Saigon musste wie alle anderen Unternehmen unter einem zentralisierten Subventionsmechanismus arbeiten. Über das Land wurde ein Embargo verhängt und einige Hafenanlagen befanden sich in einem baufälligen Zustand. Die meisten Mittel und technischen Geräte befanden sich in Privatbesitz. Die Mitarbeiter geben jedoch weiterhin ihr Bestes, um den Hafen in seinem wahren Sinne weiterzuentwickeln und der Sicherheit, der Landesverteidigung, dem nationalen Aufbau und der wirtschaftlichen Entwicklung des sozialistischen Regimes zu dienen.

Huong-Flusskreuzfahrt – Quelle: Zeitung Thanh Nien.

Am 13. Mai 1975 legte das 10.000 Tonnen schwere Schiff Song Huong im Hafen von Saigon an und brachte 541 Kader aus dem Süden zurück in ihre Heimat. Als nächstes kam das Schiff Dong Nai aus dem Hafen von Hai Phong, das Hunderte von Kadern und Tausende Tonnen Güter zur Unterstützung des Südens transportierte. Am 7. Juni 1976 begrüßte der Hafen das 20.000 Tonnen schwere Schiff „International“ aus der Sowjetunion, das unserem Land Hilfsgüter brachte, um die Wunden des Krieges zu überwinden und das sozioökonomische Leben des neu vereinigten Landes zu stabilisieren. Zehntausende Schiffe laufen in den Hafen ein und aus. Das größte Schiff wiegt 30.000 Tonnen, ist 200 Meter lang und legt sicher am Kai an. Während dieser Zeit leistete der Hafen gute Dienste beim Transport von Reis in den Norden sowie von Zement und Stahl vom Norden in den Süden und unterstützte so den Warenverkehr zwischen den beiden Regionen. Danach erhielt der Hafen von Saigon die Lotsenabteilung von Saigon und Cuu Long und leitete direkt den Schiffstransport.

Seit 1977 sind die Stauer wieder in den Hafen integriert. Von hier aus wird der Hafen umfassend entsprechend seinen zugewiesenen Funktionen und Aufgaben betrieben, wobei die Qualität des Be- und Entladens sowie des Warenempfangs ständig verbessert wird und er wirksam zum Aufbau und zur wirtschaftlichen Entwicklung der südlichen Provinzen und des gesamten Landes beiträgt. Der Durchsatz lag 1976 bei 1,1 Millionen Tonnen (der Durchsatz lag 1974 bei 1,35 Millionen Tonnen).

Der Betrieb des Hafens von Saigon verläuft gemäß den Richtlinien und Plänen der Partei und des Staates allmählich geordneter. Als Reaktion auf die Gefühle und Wünsche der Belegschaft, die voller Respekt und Stolz auf das Leben und Arbeiten auf diesem historischen Land ist – von dem Onkel Ho aufgebrochen war, um auf dem Schiff nach einer Möglichkeit zu suchen, das Land zu retten –, verabschiedete der 2. Kongress des Parteikomitees des Hafens von Saigon im Jahr 1980 eine Resolution, die den 5. Juni eines jeden Jahres zum „Traditionellen Tag der Hafenarbeiter von Saigon“ erklärte. Seitdem ist dieses Ereignis zu einer großen Quelle geistiger Motivation geworden, die den Mitarbeitern die Kraft gibt, alle Schwierigkeiten zu überwinden und dem Unternehmen eine moderne Formalität zu verleihen.

Perspektive des Modellschiffs Amiral Latouche Tréville und des historischen Nha Rong Wharf – Quelle: Saigon Port.

Es sind viele fortschrittliche Beispiele aufgetaucht, das typischste davon ist das „Knight at Sea“-Schiff CSG-240. Allein zwischen 1980 und 1984 förderte und implementierte die Schiffsbesatzung 25 wertvolle Initiativen, wodurch der öffentliche Haushalt um mehr als eine halbe Million VND profitierte. Nach 15.000 Betriebsstunden musste das Schiff nie einer Generalüberholung unterzogen werden, obwohl es zu diesem Zeitpunkt über 40 Jahre alt war. Die CSG-240 war an vielen wichtigen Schlepp-, Seeschlepp- und Rettungseinsätzen beteiligt und erzielte Mitte der 1980er Jahre Einnahmen in Höhe von mehreren Hundert Millionen VND. Innerhalb von 5 Jahren wurde die Schiffsbesatzung als sozialistisches Arbeiterteam anerkannt und erhielt zahlreiche Verdiensturkunden, Ehrenurkunden und hervorragende Nachahmungsflaggen vom Regierungsrat, dem Verkehrsministerium, dem Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt, dem Ministerium für maritime Angelegenheiten der Sowjetunion, dem Ministerium für Kommunikation und Post von Kambodscha usw.

Im Jahr 1985 wurde das Schiffskollektiv CSG-240 vom Staatsrat als Einheit der Arbeiterhelden anerkannt.

Auch zu dieser Zeit war der „Held auf dem Fluss“ – Held der Arbeit, Chefpilot Ton Tho Khuong – bei Freunden und Teamkollegen in der Schifffahrtsbranche im ganzen Land für seine unsterblichen, beispiellosen Leistungen bekannt, wie etwa das Bringen eines 50.000-Tonnen-Schiffs in den Nha Be-Fluss; Nehmen Sie das Fuchik-Schiff, ein modernes Seetransportmittel, von Vung Tau nach Thieng Lieng und dann nach Nha Be. Bringen Sie das lange und schwer zu wendende RoRo-Schiff der neuen Generation aus der Sowjetunion sicher zum Hafen von Tan Thuan. Damals signalisierten Chefpilot Ton Tho Khuong und seine Schüler mit ihrem Talent und ihrem kreativen Arbeitsgeist der Welt, dass der Hafen von Saigon über die Fähigkeit und das internationale Niveau verfügte, den Transport sowie das Be- und Entladen von Gütern für ausländische Schiffe zu organisieren.

Der Durchsatz überschritt 1986 erstmals die 2-Millionen-Tonnen-Marke und erreichte 2,3 Millionen Tonnen, das Doppelte des Wertes von 1976.

Arbeitsheld: Saigon Port, Pilot Ton Tho Khuong und Schiff CSG-240 – Quelle: Saigon Port.

Seit 1986 ist der Hafen von Saigon im Zuge der Sanierungspolitik der Partei schrittweise auf ein sozialistisches Geschäftsbuchhaltungssystem umgestiegen. In diesem Sinne schaffte der Hafen eine Reihe zwischengeschalteter Managementformen ab und gründete Mitgliedsunternehmen, wobei jedem Unternehmensleiter die Initiative übertragen wurde. Darüber hinaus werden die Abteilungen gestrafft, um eine effektive Verwaltung und einen effektiven Betrieb zu gewährleisten. Im Zeitraum von 1989 bis 1991 ermöglichten die Vorgesetzten die Selbstfinanzierung, der Hafen wandte mutig neue Betriebsformen an, erneuerte Produktions- und Geschäftsmechanismen, zahlte Gehälter entsprechend den Arbeitskosten in Form von Verträgen usw. Infolgedessen erfüllte der Hafen von Saigon seine zugewiesenen Aufgaben, kam seinen Zahlungsverpflichtungen gegenüber dem Haushalt nach, machte rentable Geschäfte, verbesserte schrittweise das Leben der Mitarbeiter, sammelte Kapital an und entwickelte sein Geschäft, um immer stärker zu werden. Seit 1992 flossen neu eingeworbene Mittel und Kredite verschiedener Quellen in die Sanierung und weitere Modernisierung der Werft, der Piers und der technischen Anlagen. Darüber hinaus hat der Hafen sein Personal geschult und weitergebildet, um es an neue technologische Prozesse anzupassen, schrittweise zu modernisieren und Produktions- und Geschäftsanforderungen umgehend zu erfüllen. Bis 1996 war ein eindrucksvoller Anstieg der Produktion über den Hafen von Saigon zu verzeichnen. Sie erreichte 7,3 Millionen Tonnen und hatte sich damit nach zehn Jahren kontinuierlicher Managementinnovation, technischer und technologischer Verbesserungen sowie gesteigerter Produktions- und Geschäftseffizienz mehr als verdreifacht.

Er ist stolz darauf, ein Arbeiter im Hafen von Saigon zu sein – wohin Onkel Ho am 5. Juni 1911 aufbrach, um nach einer Möglichkeit zu suchen, das Land zu retten. Der Hafen von Saigon ist stets bestrebt, seine Aufgaben hervorragend zu erfüllen und wurde 1996 vom Präsidenten mit dem Titel „Held der Arbeit“ ausgezeichnet.

Modernisierung, internationale Integration.

Mit staatlichen Investitionen und internationaler Förderung wurde von 1997 bis Anfang 2000 ein Investitionsprojekt mit einem Gesamtkapital von 40 Millionen US-Dollar durchgeführt, um den Großteil der Infrastruktur und die modernen Frachtumschlaganlagen der beiden Partnerhäfen Nha Rong und Khanh Hoi aufzurüsten und zu modernisieren.

Während dieser Zeit verwendete der Hafen von Saigon außerdem über 300 Milliarden VND aus Eigenmitteln und Haushaltsmitteln, um den Bau des Gebäudes des Produktionskontrollzentrums, eines 400 Meter langen Containerkais, des Massenguthafenbereichs Tan Thuan 2 und des allgemeinen Hafens in Can Tho abzuschließen. Mit den bis dahin größten Investitionsprojekten wurde die Lade- und Entladekapazität des Hafens von Saigon auf 16 Millionen Tonnen/Jahr erhöht. Seit 2001 werden im Hafen jährlich etwa 11 Millionen Tonnen Fracht umgeschlagen. Insbesondere der Umschlag des Hafens von Saigon erreichte im Jahr 2009 mit 14 Millionen Tonnen Gütern einen Rekordwert.

In der Gegend von Nha Rong – Khanh Hoi herrscht reger Schiffs- und Güterverkehr – Quelle: Hafen von Saigon.

Derzeit spielt der Hafen von Saigon immer noch die Rolle eines führenden allgemeinen Handelshafens im vietnamesischen Seehafensystem mit mehr als 3.000 Metern Kailänge entlang des Saigon-Flusses und einem ziemlich vollständigen Lager- und Ausrüstungssystem gemäß fortschrittlichen Technologieprozessen in der Hafennutzungsbranche. Außerdem wurde ihm 2004 das ISO 9001:2000-Zertifikat von BVQI (Bureau Veritas Quality International – jetzt Bureau Veritas Certification) für die Nutzung und Bereitstellung von Containerdienstleistungen verliehen. Dies ist der einzige Hafen in unserem Land, der bis zu 30 Schiffe gleichzeitig empfangen und umschlagen kann. Das Personalteam, das die reiche Tradition und Erfahrung vieler Vorgängergenerationen geerbt hat, ist heute noch stärker, da es in dem im Land wachsenden formalen, modernen Bildungsumfeld ausgebildet und gefördert wird und insbesondere an Schulungen der renommiertesten Agenturen und Organisationen im globalen maritimen Bereich teilnimmt, wie etwa der International Maritime Organization (IMO), der International Association of Ports and Harbors (IAPH) und Ländern mit entwickelten maritimen Industrien wie den Niederlanden, Belgien, Singapur usw.

Joint-Venture-Häfen des Hafens von Saigon in Ba Ria – Vung Tau – Quelle: Hafen von Saigon

Im Rahmen der Umsetzung der nationalen Strategie zur Entwicklung der Meereswirtschaft nutzt der Hafen von Saigon seine internen Ressourcen und arbeitet effektiv mit den stärksten Schifffahrtsunternehmen der Welt zusammen, nämlich PSA (Singapur), SSA Marine (USA) und Maersk A/S (Dänemark), um im Gebiet Cai Mep – Thi Vai in der Provinz Ba Ria – Vung Tau drei moderne Häfen mit einer Kailänge von 2.000 Metern zu bauen, die Schiffe mit bis zu 80.000 DWT aufnehmen können und über eine Lade- und Entladekapazität von mehr als 3,5 Millionen TEU/Jahr verfügen. Die Gesamtinvestition beträgt 800 Millionen USD. Die Lage des Hafens von Saigon hat sich stark verändert. Derzeit spielt der Hafen von Saigon eine zentrale Rolle in der Vietnam Seaports Association (VPA), war Vorsitzender der Southeast Asian Seaports Association (APA) und ist ein zuverlässiger Partner der weltweit führenden Schifffahrtsunternehmen.

Marke bewahren – Unternehmenskultur fördern

Jetzt trägt jeder Mitarbeiter im Hafen von Saigon mehr Verantwortung gegenüber dem Unternehmen, den Kollegen und den Kunden. Negative Phänomene wie das Vermeiden schwerer Dinge, um leichtere Dinge zu suchen, Warendiebstahl, Kundenerpressung, Bürokratie, Machtmissbrauch usw. gehören allmählich der Vergangenheit an und werden durch einen industriellen Stil, Servicemanieren, Verhalten und Verantwortung gegenüber der Gemeinschaft ersetzt, die immer kultivierter werden. Das stetige Wachstum und die Entwicklung des Unternehmens sind auch dem schnellen Wachstum und der Selbstbestätigung des Managements und der leitenden Mitarbeiter des Unternehmens zu verdanken. Regierungschefs und Organisationen auf allen Ebenen sind sich einig, dass sie das Schiff des Hafens von Saigon durch die Stürme steuern und aufs offene Meer hinaussteuern wollen. Das Unternehmen steht im heutigen anspruchsvollen Seehafenmarkt in einem fairen Wettbewerb mit inländischen Unternehmen sowie internationalen Konzernen mit modernen Produktionsniveaus und genießt die Anerkennung seiner Servicequalität, Servicekultur und stetigen Entwicklung durch Kunden, Partner und Freunde im In- und Ausland.

Durch die Hilfsbereitschaft und uneingeschränkte Unterstützung der Unternehmen bei Kundenproblemen ist nach und nach ein sehr freundlicher und verantwortungsvoller Hafen von Saigon entstanden. „Kundenorientierung“ ist im Hafen von Saigon mittlerweile zu einem kulturellen Begriff geworden, da er „Produktivität, Qualität, wirtschaftliche Effizienz, die Verbesserung des Lebens der Mitarbeiter und die Bekämpfung von Negativität“ umfasst. Der verantwortungsvolle Beitrag des Hafens von Saigon zur Gesellschaft ist das Ergebnis der Arbeit seiner Mitarbeiter, die die politischen Aufgaben und Planungsziele, die ihnen von ihren Vorgesetzten anvertraut wurden, hervorragend erfüllen. Dabei handelt es sich um Instant-Nudelpakete, Hemden, Häuser der Liebe, Straßen, Schulen usw., die der Hafen von Saigon mit unseren Landsleuten im ganzen Land geteilt hat.

Wohltätige Sozialarbeit – Quelle: Saigon Port.

Die Partei, der Staat und gesellschaftspolitische Organisationen haben dem Hafen von Saigon würdige Auszeichnungen verliehen, die an sich schon Standard-Kultursymbole sind und die Bemühungen anerkennen, zum Aufbau und zur Verteidigung des Vaterlandes beizutragen.

Seit fast 50 Jahren produziert und betreibt der Hafen von Saigon effektiv Geschäfte, wächst, kümmert sich gut um das materielle Leben seiner Mitarbeiter und erfüllt seine sozialen Verpflichtungen, baut eine geeignete Organisationsstruktur und einen transparenten und vernünftigen internen Unternehmensverwaltungsmechanismus auf und fördert und motiviert die positive Einstellung und Kreativität seiner Mitarbeiter. Die Einheit bildet ein vereintes, kooperatives Arbeitskollektiv im Geiste gegenseitiger Liebe, Zuneigung und Unterstützung, das die Erfolge des Unternehmens teilt, Schwierigkeiten teilt und zusammenarbeitet, um das Unternehmen wachsen zu lassen, und das Unternehmen als seine große Familie betrachtet. Der Hafen von Saigon folgt der richtigen Richtung und den Richtlinien und Grundsätzen von Partei und Staat, hält sich strikt an die Gesetze, pflegt ethische Grundsätze und eine gute Geschäftskultur, respektiert die Kunden, ist sich des Umweltschutzes bewusst und geht naturverträglich vor.

Diese Errungenschaften sind die kulturellen Werte des Unternehmens, die typische Marke des Hafens von Saigon – das Labor Hero Collective in der Renovierungsphase.

Nachhaltige Entwicklung mit Ho-Chi-Minh-Stadt und dem Land.

Mit Blick auf die Zukunft nutzt der Hafen von Saigon alle Ressourcen, nutzt Chancen, fördert sein Potenzial stark und erhält den Markennamen „Hafen von Saigon“ – einen der führenden und wichtigsten Seehäfen Vietnams direkt in Ho-Chi-Minh-Stadt mit einer über 160-jährigen Entstehungs- und Entwicklungsgeschichte – aufrecht und baut ihn weiter aus. Tragen Sie weiterhin aktiv zum Betrieb und zur nachhaltigen Entwicklung der Vietnam Seaport Association bei.

Entsprechend der Entwicklungsausrichtung von Ho-Chi-Minh-Stadt und der nationalen Schifffahrtsindustrie wurde am 16. Mai 2009 mit dem Bau des Hafens Saigon-Hiep Phuoc im Bezirk Nha Be von Ho-Chi-Minh-Stadt begonnen. Der Hafen hat eine Fläche von 100 Hektar, eine Gesamtlänge der Kais von 1.800 Metern, eine Durchsatzkapazität von etwa 18 Millionen Tonnen Gütern/Jahr und eine Schiffsgröße von bis zu 50.000 DWT im und aus dem Hafen. Die Gesamtinvestition beträgt 3.000 Milliarden VND. Phase 1 mit 800 Metern Kai ist abgeschlossen und nun in Betrieb. Parallel dazu wurde das Hiep Phuoc Logistics Service Area Project der Saigon - Hiep Phuoc Port Joint Stock Company mit der weiteren Umsetzung beauftragt. Für das Projekt Nha Rong – Khanh Hoi International Passenger Terminal im 4. Bezirk werden derzeit Unterlagen für die Beantragung einer Investitionsrichtlinie vorbereitet. Speziell für das Can Gio International Transit Port-Projekt hat der Vorstand des Hafens von Saigon die Resolution Nr. 46/NQ-CSG erlassen, um das Can Gio International Transit Port Investment Project Preparation Board einzurichten. hat einen Investitionsvorschlag eingereicht und wird vom Ministerium für Planung und Investitionen geprüft.

Hafenkoordination Can Gio International Transit Port (SIGP) – Quelle: Saigon Port

Die Mitarbeiter des Hafens von Saigon pflegen die bestehende gute Tradition, schließen sich zusammen, sind vereint und entschlossen, die ihnen übertragenen Aufgaben hervorragend zu erfüllen. Sie tragen aktiv mit der Vietnam Seaports Association, Vietnam National Shipping Lines, Ho-Chi-Minh-Stadt und dem ganzen Land dazu bei, die Resolution Nr. 36-NQ/TW vom 22. Oktober 2018 der 8. Zentralkonferenz, Sitzung XII, „Zur Strategie für eine nachhaltige Entwicklung der vietnamesischen Meereswirtschaft bis 2030, mit einer Vision bis 2045“ erfolgreich umzusetzen. Gleichzeitig dient es wirksam der Entwicklung von Ho-Chi-Minh-Stadt, die den Titel eines „historischen und heroischen Hafens“ verdient, wo die Fußstapfen von Präsident Ho Chi Minh zu sehen sind, der aufbrach, um einen Weg zur Rettung des Landes zu finden, damit das vietnamesische Volk frei sein kann, Vietnam unabhängig, vereint und mit internationalen Freunden integriert sein und sich zum Wohle der Bevölkerung nachhaltig entwickeln kann.

Jeder Hafenarbeiter hat über viele Generationen hinweg das Recht, stolz zu sein, denn er hat durch konkrete Handlungen mit Herzlichkeit, Intelligenz, Wissen, Erfahrung, Fähigkeiten und Fachkompetenz mehr oder weniger zur Schaffung der kulturellen Werte des Hafens von Saigon beigetragen. Alle sind gemeinsam bestrebt, ihre Kollegen zu ergänzen und zu unterstützen und ihre Rollen und Verantwortlichkeiten hervorragend zu erfüllen, damit der Hafen von Saigon immer floriert und bald Seite an Seite mit den führenden Seehäfen der Welt steht, zum Wohle des Wohlstands und des Glücks jedes Einzelnen und seiner Familien. Damit zukünftige Generationen in Zukunft immer stolz sind, wenn sie von ihren Vätern und Brüdern sprechen, die einst Hafenarbeiter in Saigon waren.

Quelle: https://vimc.co/cang-sai-gon-hon-160-nam-hinh-thanh-va-phat-trien/