Hafen von Saigon – Mehr als 160 Jahre Entstehung und Entwicklung – Vietnam National Shipping Lines Corporation – VIMC

Vom Hafen Saigon zur Saigon Port Joint Stock Company.

Anfang 1860, nach der Besetzung Saigons, gaben die französischen Kolonialisten bekannt, dass der Hafen von Saigon wieder für ausländische Schiffe geöffnet sei, die Güter im- und exportieren. Gegen Ende des Jahres begrüßten sie mehrere chinesische Kapitalisten aus Singapur, die den Auftrag zum Bau einer Kaianlage für den Reisexport am Saigon-Fluss übernahmen. Ab 1863 – nach der Unterzeichnung des Nham-Tuat-Vertrags am 5. Juni 1862 in Saigon (die offizielle Unterschrift erhielt König Tu Duc am 16. April 1863 in Hue) zwischen der Nguyen-Dynastie und dem französischen Staat (Napoleon III.) bzw. Spanien (Isabella II.) – wurde der Hafen von Saigon unter französischer Herrschaft offiziell ein Handelshafen, der größte Indochinas und, gemessen am Verkehrsaufkommen, der siebtgrößte Hafen Frankreichs. Mit der Gründung des Hafens von Saigon machten die französischen Kolonialisten Saigon zum Zentrum des „asiatischen Mittelmeers“, strategisch gelegen an den Schifffahrtsrouten, die den Pazifik mit dem Indischen Ozean verbinden.

Hafen von Saigon im Jahr 1868, Blick vom Nha Rong Wharf (Bezirk 4) in Richtung Bach Dang Wharf (Bezirk 1) – Quelle: Internet.

Nach der Wiedervereinigung des Landes am 30. April 1975 wurde der Handelshafen Saigon gemäß Beschluss Nr. 28/TC der Generaldirektion für Seewege (23. Juli 1975) in Saigon Port umbenannt. Am 12. Mai 1993 erließ das Verkehrsministerium auf Grundlage des Dekrets 388/HDBT des Ministerrats den Beschluss Nr. 886/QD-TCCB-LD zur Gründung des staatlichen Unternehmens Saigon Port mit dem internationalen Transaktionsnamen SAIGON PORT unter der vietnamesischen Seefahrtsbehörde. Ab dem 1. Januar 1996 unterstand der Hafen Saigon den vietnamesischen nationalen Schifffahrtslinien und wurde am 30. August 2007 in eine Ein-Personen-GmbH umgewandelt. Seit dem 1. Oktober 2015 ist er die Saigon Port Joint Stock Company.

Stellen Sie die Produktion wieder her, überwinden Sie Schwierigkeiten, wagen Sie mutige Neuerungen, und es entstehen Helden.

In den ersten Tagen nach der Wiedervereinigung hatte unser Land mit zahlreichen wirtschaftlichen Schwierigkeiten zu kämpfen. Der Hafen von Saigon musste wie alle anderen Unternehmen zentral subventioniert werden. Das Land stand unter einem Embargo, und einige Hafenanlagen befanden sich in einem desolaten Zustand. Die meisten Anlagen und technischen Geräte befanden sich in Privatbesitz. Dennoch bemühten sich die Mitarbeiter nach Kräften, den Hafen im Sinne seiner wahren Bedeutung weiterzuentwickeln, um der Sicherheit, der Verteidigung, dem nationalen Aufbau und der Entwicklung der Wirtschaftssektoren des sozialistischen Regimes zu dienen.

Huong-Flusskreuzfahrt – Quelle: Zeitung Thanh Nien.

Am 13. Mai 1975 legte das Schiff Song Huong mit einer Kapazität von 10.000 Tonnen im Hafen von Saigon an und brachte 541 Kader aus dem Süden zurück in ihre Heimat. Ihm folgte das Schiff Dong Nai aus dem Hafen von Hai Phong, das Hunderte von Kadern und Tausende von Tonnen an Gütern zur Unterstützung des Südens an Bord hatte. Am 7. Juni 1976 begrüßte der Hafen das 20.000 Tonnen schwere internationale Schiff aus der Sowjetunion, das Hilfsgüter für unser Land transportierte, um die Kriegswunden zu überwinden und das sozioökonomische Leben des neu vereinten Landes zu stabilisieren. Zehntausende von Schiffen liefen den Hafen an und verließen ihn wieder. Das größte davon war 30.000 Tonnen schwer und 200 Meter lang und lag sicher am Kai. In dieser Zeit leistete der Hafen gute Dienste bei den Kampagnen zum Transport von Reis in den Norden sowie von Zement und Stahl aus dem Norden in den Süden und förderte so den Güterverkehr zwischen den beiden Regionen. Danach wurde der Hafen von Saigon von der Lotsenabteilung von Saigon und Cuu Long übernommen und leitete direkt den Schiffstransport.

Seit 1977 sind die Be- und Entladeteams wieder im Hafen angesiedelt. Von nun an arbeitet der Hafen umfassend gemäß seinen zugewiesenen Funktionen und Aufgaben. Die Qualität des Be- und Entladens sowie des Warenempfangs wird ständig verbessert und so der Bau und die wirtschaftliche Entwicklung der südlichen Provinzen und des gesamten Landes effektiv unterstützt. Der Umschlag betrug 1976 1,1 Millionen Tonnen (1974: 1,35 Millionen Tonnen).

Die Aktivitäten des Hafens von Saigon wurden gemäß den Richtlinien und Plänen von Partei und Staat allmählich besser organisiert. Als Reaktion auf die Gefühle und Hoffnungen der Mitarbeiter, die voller Respekt und Stolz auf das Leben und Arbeiten auf dem historischen Land waren – wohin Onkel Ho aufbrach, um auf dem Schiff nach einer Möglichkeit zu suchen, das Land zu retten –, verabschiedete der 2. Kongress des Parteikomitees des Hafens von Saigon 1980 die Resolution, den 5. Juni jedes Jahr zum „Traditionellen Tag der Hafenarbeiter von Saigon“ zu machen. Seitdem ist dieser Tag zu einer großen Quelle spiritueller Motivation geworden und gibt den Mitarbeitern Kraft, alle Schwierigkeiten zu überwinden und das Unternehmen in die Moderne zu führen.

Perspektive des Modellschiffs Amiral Latouche Tréville und des historischen Nha Rong Wharf – Quelle: Saigon Port.

Es gibt viele fortschrittliche Beispiele, von denen das typischste der „Ritter zur See“ – das Schiff CSG-240 – ist. Allein von 1980 bis 1984 förderte und implementierte die Schiffsbesatzung 25 wertvolle Initiativen, die dem öffentlichen Fonds mehr als eine halbe Million VND einbrachten. Nach 15.000 Betriebsstunden musste das Schiff, obwohl es damals über 40 Jahre alt war, nie einer Generalüberholung unterzogen werden. Das Schiff CSG-240 nahm an vielen wichtigen Schlepp-, Seeschlepp- und Rettungsaktionen teil und erzielte Mitte der 80er Jahre Einnahmen in Höhe von Hunderten Millionen VND. In fünf Jahren wurde die Flotte als sozialistische Arbeitskraft anerkannt und mit zahlreichen Verdiensturkunden, Ehrenurkunden und hervorragenden Nachahmerflaggen vom Regierungsrat, dem Verkehrsministerium, dem Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt, dem Ministerium für maritime Angelegenheiten der Sowjetunion, dem Ministerium für Kommunikation und Post von Kambodscha usw. ausgezeichnet.

Im Jahr 1985 wurde das Schiffskollektiv CSG-240 vom Staatsrat als Einheit der Arbeiterhelden anerkannt.

Auch zu dieser Zeit war der „Held auf dem Wasser“ – Held der Arbeit, Chefpilot Ton Tho Khuong – bei Freunden und Teamkollegen in der Schifffahrtsbranche im ganzen Land für seine unsterblichen, beispiellosen Leistungen bekannt, wie das Bringen eines 50.000-Tonnen-Schiffs in den Nha Be-Fluss; das Bringen des Fuchik-Schiffs, eines modernen Seetransportmittels, von Vung Tau nach Thieng Lieng und dann nach Nha Be; das sichere Anlegen einer neuen Generation sowjetischer RoRo-Schiffe, die sehr lang und schwer zu manövrieren waren, in den Hafen von Tan Thuan. Damals signalisierten Chefpilot Ton Tho Khuong und seine Schüler mit ihrem Talent und ihrem kreativen Arbeitsgeist der Welt bald, dass der Hafen von Saigon über genügend Kapazität und internationales Niveau verfügte, um die Aufnahme und Ablieferung von Gütern für ausländische Schiffe zu organisieren.

Der Durchsatz überschritt 1986 erstmals die 2-Millionen-Tonnen-Marke und erreichte 2,3 Millionen Tonnen, das Doppelte des Wertes von 1976.

Arbeitsheld: Saigon Port, Pilot Ton Tho Khuong und Schiff CSG-240 – Quelle: Saigon Port.

Seit 1986 hat der Hafen von Saigon im Zuge der Innovationspolitik der Partei schrittweise auf ein sozialistisches Rechnungswesen umgestellt. In diesem Sinne hat der Hafen eine Reihe von Zwischenmanagementformen abgeschafft und Mitgliedsunternehmen gegründet, wobei jedem Unternehmensleiter die Initiative übertragen wurde. Auch die Abteilungen wurden rationalisiert, um eine effektive Verwaltung und einen effizienten Betrieb zu gewährleisten. Zwischen 1989 und 1991 ermöglichten die Vorgesetzten die Eigenfinanzierung, der Hafen setzte mutig neue Betriebsformen ein, erneuerte Produktions- und Geschäftsmechanismen, zahlte Gehälter nach Lohnkosten in Form von Verträgen usw. Infolgedessen konnte der Hafen von Saigon seine zugewiesenen Aufgaben erfüllen, seinen Haushaltsplan einhalten, profitable Geschäfte abschließen, die Lebensbedingungen der Mitarbeiter schrittweise verbessern, Kapital aufbauen und sein Geschäftsvolumen stetig steigern. Seit 1992 wurden neu angesammeltes Kapital und Kredite aus verschiedenen Quellen in die Modernisierung von Kai, Piers und technischer Ausrüstung investiert. Darüber hinaus hat der Hafen seine Mitarbeiter geschult und weitergebildet, um sie an neue technologische Prozesse anzupassen und so die Produktions- und Geschäftsanforderungen schrittweise zu modernisieren und zeitnah zu erfüllen. Bis 1996 verzeichnete der Umschlag im Hafen von Saigon einen eindrucksvollen Anstieg und erreichte 7,3 Millionen Tonnen, also mehr als das Dreifache nach zehn Jahren kontinuierlicher Managementinnovation, technischer und technologischer Verbesserungen sowie gesteigerter Produktions- und Geschäftseffizienz.

Er ist stolz darauf, ein Arbeiter im Hafen von Saigon zu sein – wohin Onkel Ho am 5. Juni 1911 aufbrach, um nach einer Möglichkeit zu suchen, das Land zu retten. Der Hafen von Saigon ist stets bestrebt, seine Aufgaben hervorragend zu erfüllen und wurde 1996 vom Präsidenten mit dem Titel „Held der Arbeit“ ausgezeichnet.

Modernisierung, internationale Integration.

Mit staatlichen Investitionen und internationaler Förderung wurde von 1997 bis Anfang 2000 ein Investitionsprojekt mit einem Gesamtkapital von 40 Millionen US-Dollar durchgeführt, um den Großteil der Infrastruktur und die modernen Frachtumschlaganlagen der beiden Partnerhäfen Nha Rong und Khanh Hoi aufzurüsten und zu modernisieren.

Gleichzeitig investierte der Hafen von Saigon über 300 Milliarden VND aus Eigen- und Haushaltsmitteln in den Bau des Produktionsleitzentrums, eines 400 Meter langen Containerkais, des Massenguthafens Tan Thuan 2 und des allgemeinen Hafens in Can Tho. Dank der bis dahin größten Investitionen konnte die Lade- und Entladekapazität des Hafens von Saigon auf 16 Millionen Tonnen pro Jahr gesteigert werden. Seit 2001 wurden jährlich rund 11 Millionen Tonnen Fracht umgeschlagen. Insbesondere im Jahr 2009 erreichte der Umschlag des Hafens von Saigon mit 14 Millionen Tonnen Fracht einen Rekordwert.

In der Gegend von Nha Rong – Khanh Hoi herrscht reger Schiffs- und Güterverkehr – Quelle: Hafen von Saigon.

Der Hafen von Saigon ist nach wie vor ein führender Handelshafen im vietnamesischen Seehafensystem. Er verfügt über eine über 3.000 Meter lange Kaianlage entlang des Saigon-Flusses und ein nahezu vollständiges Lager- und Ausrüstungssystem nach modernsten Verfahren der Hafenwirtschaft. 2004 erhielt er das ISO 9001:2000-Zertifikat des BVQI (Bureau Veritas Quality International – jetzt Bureau Veritas Certification) für Containerverkehr und -dienstleistungen. Er ist der einzige Hafen unseres Landes, der gleichzeitig Fracht von über 30 Schiffen empfangen und abfertigen kann. Das Personalteam, das die reiche Tradition und Erfahrung vieler Generationen von Vorgängern geerbt hat, ist heute noch stärker, da es im formellen, modernen Bildungsumfeld, das im Land im Aufschwung ist, geschult und gefördert wird und insbesondere an Schulungen der renommiertesten Agenturen und Organisationen der globalen Seefahrt teilnimmt, wie der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO), der Internationalen Vereinigung der Häfen und Häfen (IAPH) und Ländern mit entwickelter Seefahrtsindustrie wie den Niederlanden, Belgien, Singapur usw.

Joint-Venture-Häfen des Hafens von Saigon in Ba Ria – Vung Tau – Quelle: Hafen von Saigon

Im Rahmen der Umsetzung der nationalen Strategie zur Entwicklung der Meereswirtschaft nutzt der Hafen von Saigon seine internen Ressourcen und arbeitet effektiv mit den stärksten Schifffahrtsunternehmen der Welt zusammen, z. B. PSA (Singapur), SSA Marine (USA) und Maersk A/S (Dänemark). So wurden in der Region Cai Mep – Thi Vai in der Provinz Ba Ria – Vung Tau drei moderne Häfen mit 2.000 Metern Kailänge gebaut, die Schiffe mit bis zu 80.000 DWT aufnehmen können und über eine Lade- und Entladekapazität von über 3,5 Millionen TEU/Jahr verfügen. Die Gesamtinvestition beträgt 800 Millionen USD. Die Position des Hafens von Saigon hat sich stark verändert. Derzeit spielt der Hafen von Saigon eine Schlüsselrolle in der Vietnam Seaports Association (VPA), hat den Vorsitz der Southeast Asian Seaports Association (APA) übernommen und ist ein zuverlässiger Partner der weltweit führenden Schifffahrtsunternehmen.

Marke bewahren – Unternehmenskultur fördern

Heute trägt jeder Mitarbeiter im Hafen von Saigon mehr Verantwortung für das Unternehmen, seine Kollegen und seine Kunden. Negative Erscheinungen wie das Vermeiden schwerer Aufgaben, Warendiebstahl, Kundenerpressung, Bürokratie und Machtmissbrauch gehören allmählich der Vergangenheit an und werden durch einen zunehmend kultivierteren industriellen Stil, Servicekultur, ein kultivierteres Verhalten und eine verantwortungsvollere Gesellschaft ersetzt. Dank des schnellen Wachstums und der Selbstbestätigung der Unternehmensführung und des Managementteams hat das Unternehmen Schwierigkeiten unbeirrt überwunden und ist gewachsen. Die Führungskräfte von Regierung und Organisationen auf allen Ebenen steuern den Hafen von Saigon einmütig durch die Stürme und steuern ihn aufs offene Meer hinaus. Das Unternehmen steht im heutigen anspruchsvollen Seehafenmarkt im fairen Wettbewerb mit inländischen Unternehmen sowie internationalen Konzernen mit modernen Produktionsniveaus und genießt die Anerkennung von Kunden, Partnern und Freunden im In- und Ausland für seine Servicequalität, Servicekultur und stetige Entwicklung.

Das Miteinander und die uneingeschränkte Unterstützung von Unternehmen in schwierigen Kundensituationen haben nach und nach einen sehr freundlichen und verantwortungsvollen Hafen in Saigon geschaffen. „Kunden in den Mittelpunkt stellen“ ist mittlerweile zu einem kulturellen Begriff im Hafen von Saigon geworden, da er „Produktivität, Qualität, wirtschaftliche Effizienz, die Verbesserung des Lebens der Mitarbeiter und die Bekämpfung von Negativität“ umfasst. Der verantwortungsvolle Beitrag des Hafens von Saigon zur Gesellschaft ist das Ergebnis der Arbeit der Mitarbeiter, die politische Aufgaben hervorragend erfüllen und die von Vorgesetzten anvertrauten Ziele planen. Dies sind Instant-Nudel-Pakete, Hemden, Häuser der Liebe, Liebe, Straßen, Schulen usw., die der Hafen von Saigon mit unseren Landsleuten im ganzen Land teilt.

Wohltätige Sozialarbeit – Quelle: Saigon Port.

Die Partei, der Staat und gesellschaftspolitische Organisationen haben dem Hafen von Saigon würdige Auszeichnungen verliehen, die an sich schon Standard-Kultursymbole sind und die Bemühungen anerkennen, zum Aufbau und zur Verteidigung des Vaterlandes beizutragen.

Seit fast 50 Jahren produziert und betreibt der Hafen von Saigon effizient Geschäfte, kümmert sich um das materielle Leben seiner Mitarbeiter und erfüllt seine sozialen Verpflichtungen. Er hat eine geeignete Organisationsstruktur und einen transparenten und vernünftigen internen Managementmechanismus aufgebaut, der die positive Einstellung und Kreativität seiner Mitarbeiter fördert und motiviert. Die Einheit hat ein Kollektiv vereinter und kooperativer Mitarbeiter aufgebaut, in dem ein Geist gegenseitiger Liebe und Unterstützung herrscht. Sie teilen die Erfolge des Unternehmens, teilen Schwierigkeiten und arbeiten zusammen, um das Unternehmen weiter auszubauen und zu entwickeln, und betrachten es als ihre große Familie. Der Hafen von Saigon folgt der richtigen Richtung und den Richtlinien und Strategien der Partei und des Staates, hält sich strikt an die Gesetze, pflegt Ethik und Geschäftskultur, respektiert Kunden, ist sich des Umweltschutzes bewusst und geht freundlich mit der Natur um.

Diese Errungenschaften sind die kulturellen Werte des Unternehmens, die typische Marke des Hafens von Saigon – das Labor Hero Collective in der Renovierungsphase.

Nachhaltige Entwicklung mit Ho-Chi-Minh-Stadt und dem Land.

Mit Blick auf die Zukunft mobilisiert der Hafen von Saigon alle Ressourcen, nutzt Chancen, fördert sein Potenzial und erhält und stärkt den Markennamen „Saigon Port“ – einen der führenden und wichtigsten Seehäfen Vietnams direkt in Ho-Chi-Minh-Stadt mit über 160 Jahren Aufbau und Entwicklung. Er trägt weiterhin aktiv zu den Aktivitäten und der nachhaltigen Entwicklung der Vietnam Seaport Association bei.

Entsprechend der Entwicklungsausrichtung von Ho-Chi-Minh-Stadt und der nationalen Schifffahrtsindustrie wurde am 16. Mai 2009 mit dem Bau des Hafens Saigon – Hiep Phuoc im Bezirk Nha Be von Ho-Chi-Minh-Stadt begonnen. Der Hafen erstreckt sich über eine Fläche von 100 Hektar, hat eine Gesamtlänge der Kais von 1.800 Metern und eine Umschlagkapazität von ca. 18 Millionen Tonnen Güter pro Jahr. Die Größe der den Hafen an- und verlassenden Schiffe beträgt bis zu 50.000 DWT. Die Gesamtinvestition beträgt 3.000 Milliarden VND. Phase 1 ist derzeit mit 800 Metern Kai fertiggestellt und wird in Betrieb genommen. Parallel dazu wurde das Projekt „Logistik-Servicebereich Hiep Phuoc“ der Saigon – Hiep Phuoc Port Joint Stock Company zur weiteren Umsetzung übertragen. Für das Projekt „Internationaler Passagierterminal Nha Rong – Khanh Hoi“ im Bezirk 4 werden derzeit Dokumente zur Beantragung einer Investitionsrichtlinie vorbereitet. Speziell für das Projekt des internationalen Transithafens Can Gio hat der Vorstand des Hafens Saigon die Resolution Nr. 46/NQ-CSG herausgegeben, um das Vorbereitungsgremium für das Investitionsprojekt des internationalen Transithafens Can Gio einzurichten. Der Investitionsvorschlag wurde eingereicht und wird vom Ministerium für Planung und Investitionen geprüft.

Hafenkoordination Can Gio International Transit Port (SIGP) – Quelle: Saigon Port

Die Mitarbeiter des Hafens von Saigon pflegen die bestehende gute Tradition, schließen sich zusammen, sind vereint und entschlossen, die ihnen übertragenen Aufgaben hervorragend zu erfüllen. Sie arbeiten aktiv mit der Vietnam Seaports Association, den Vietnam National Shipping Lines, Ho-Chi-Minh-Stadt und dem ganzen Land zusammen, um die Resolution Nr. 36-NQ/TW vom 22. Oktober 2018 der 8. Zentralkonferenz, Sitzung XII, „Zur Strategie für die nachhaltige Entwicklung der vietnamesischen Meereswirtschaft bis 2030 mit einer Vision bis 2045“ erfolgreich umzusetzen. Gleichzeitig tragen sie effektiv zur Entwicklung von Ho-Chi-Minh-Stadt bei, das den Titel eines „historischen und heroischen Hafens“ verdient. Hier haben die Spuren von Präsident Ho Chi Minh hinterlassen, um einen Weg zur Rettung des Landes zu finden, damit das vietnamesische Volk frei sein kann, Vietnam unabhängig, vereint, mit internationalen Freunden integriert sein und sich zum Wohle der Bevölkerung nachhaltig entwickeln kann.

Jeder Hafenarbeiter hat über viele Generationen hinweg das Recht, stolz zu sein, denn er hat durch sein konkretes Handeln mit Herzlichkeit, Intelligenz, Wissen, Erfahrung, Fähigkeiten und Fachkompetenz mehr oder weniger zum kulturellen Wert des Hafens von Saigon beigetragen. Alle sind bestrebt, ihre Kollegen zu ergänzen und zu unterstützen und ihre Verantwortung für einen zunehmend prosperierenden Hafen von Saigon hervorragend zu erfüllen, der bald Seite an Seite mit den führenden Seehäfen der Welt steht, für den Wohlstand und das Glück von sich selbst und ihren Familien. Auf dass zukünftige Generationen immer stolz sein werden, wenn sie an ihre Väter und Brüder denken – diejenigen, die früher im Hafen von Saigon gearbeitet haben.

Quelle: https://vimc.co/cang-sai-gon-hon-160-nam-hinh-thanh-va-phat-trien/