Auswirkungen auf den Reisepreis
Am 1. März trat das Rundschreiben 34/2023 des Verkehrsministeriums, das einige Artikel des Rundschreibens 17/2019 zur Anpassung der Erhöhung der Flugpreisobergrenzen ergänzt, offiziell in Kraft. Die Erhöhung der Flugpreisobergrenzen zum richtigen Zeitpunkt in der historischen Krise gilt für Fluggesellschaften als Rettungsanker zur Kostendeckung, da sie mit steigenden Flügen ihre Verluste früher kaum verkraften können. Tourismusunternehmen stehen jedoch vor einer Krise, da die Erhöhung der Flugpreise kurz vor der touristischen Hochsaison vom 30. April bis 1. Mai und im kommenden Sommer enorme Auswirkungen auf die Tourismusbranche haben kann.
Ab dem 1. März 2024 werden die Flugpreise steigen, was bei Tourismusunternehmen für Besorgnis sorgt. Im Bild: Passagiere beim Einsteigen in ein Flugzeug am Flughafen Noi Bai in Hanoi am 2. März.
Unter Berufung auf die Tatsache, dass im Jahr 2023 die Flugpreise die Reisepreise angehoben und die Auswahl an Inlandszielen reduziert haben, was dazu geführt hat, dass eine Reihe von Touristenhochburgen wie Phu Quoc ( Kien Giang ), Ha Long (Quang Ninh) usw. plötzlich verlassen waren, erinnerte Herr Pham Anh Vu, Kommunikationsdirektor der Viet Tourism Company, daran, dass Reiseunternehmen in früheren Sommersaisons (ausgenommen der Pandemie) Transportdienstleistungen, Hotels usw. proaktiv im Voraus buchen mussten, da sie befürchteten, die touristische Nachfrage nicht decken zu können.
Im Sommer 2023 sind diese Jobs jedoch ungewöhnlich einfach. Die Suche nach Dienstleistungen bei Unternehmen ist beunruhigend einfach. Laut der Vertriebsabteilung der Viet Travel Company sind viele Touristen interessiert, entscheiden sich jedoch nach einem Vergleich mit Reisezielen in Nachbarländern wie Thailand, Singapur usw. gegen eine Reise nach Phu Quoc.
In der Nebensaison, beispielsweise im September und Oktober 2023, wenn die Flugpreise sinken, bieten die Fluggesellschaften höhere Ticketpreise an. Die meisten davon gelten jedoch nur für Abendflüge, und nur wenige Kunden können buchen, was für Gruppenreisende fast unmöglich ist. Infolgedessen lag die Zahl der Kunden, die 2023 Inlandsreisen bei Du Lich Viet buchten, im Verhältnis 40/60 unter der Zahl der internationalen Kunden.
„Flugpreise sind immer eine Vorleistung, die die Reisepreise stark bestimmt. Der starke Rückgang der Inlandsnachfrage ist größtenteils auf die gestiegenen Flugpreise zurückzuführen. Reisebüros organisieren derzeit Reisen für Inlandstouristen von mindestens drei Hauptreisezielen wie Ho-Chi-Minh-Stadt, Hanoi und Da Nang nach Ha Long, Dien Bien, Sa Pa, Can Tho, Con Dao und Phu Quoc. Dank internationaler Flughäfen und der vielen Fluggesellschaften und Routen ist dies praktisch. Man kann sagen, dass die Luftfahrt das Rückgrat des Inlandstourismus bildet und jegliche Schwankungen der Flugpreise sich direkt auf die Tourismusbranche auswirken“, sagte Herr Pham Anh Vu.
Vertreter einer Fluggesellschaft
Dennis Nguyen, Generaldirektor der Maxbooking Hotel Management Company, befürchtet ebenfalls, dass die Erhöhung der Flugpreisobergrenze ab dem 1. März den Inlands- und Einreisetourismus beeinträchtigen könnte. Obwohl Maxbooking gemeinsam mit seinen Partnern Werbemaßnahmen für Reisebüros und Online-Reisebüros durchführt, um die Nachfrage in der Nebensaison anzukurbeln, machen die Flugpreise nach wie vor einen großen Teil des Gesamtreisepreises aus, sodass die meisten Flugrouten betroffen sein werden.
Große Herausforderung für Destinationen
Obwohl Herr Le Hong Ha, Generaldirektor von Vietnam Airlines, davon ausging, dass die Flugpreise im Jahr 2024 dieselben sein würden wie im Jahr 2023 und es keine größeren Änderungen geben würde, haben die ständigen Schwankungen auf dem Flugmarkt in letzter Zeit, ohne dass man auf eine Erhöhung der Preisobergrenze warten müsste, in Wirklichkeit zu einem extrem hohen Flugpreisniveau geführt.
Als Bamboo Airways die vorzeitige Kündigung des Leasingvertrags für drei Flugzeuge des Typs Embraer E190 ankündigte – der Flugzeugtyp, der für Flüge von Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt nach Con Dao, Hue und von Hanoi nach Dong Hoi verwendet wird – mussten viele Touristen bedauerlicherweise ihre Reisepläne vom Jahresanfang aufgeben.
Als Herr An Thuyen (Son Tay Town, Hanoi) nach dem chinesischen Neujahrsfest einen Flug von Hanoi nach Con Dao suchte, war er überrascht, als die Direktflüge von Bamboo Airways von Hanoi nach Con Dao an allen Tagen im März krisenhaft hohe Preise hatten. Nur an wenigen Tagen gab es flexible Economy-Tickets für 4,2 Millionen VND pro Strecke, an den meisten Tagen waren nur Business-Class-Tickets für fast 8 Millionen VND pro Strecke verfügbar. „Ich habe Hin- und Rückflug gewählt, das billigste Hin- und Rückflugticket kostete 12 Millionen VND pro Person, 4 Personen haben 50 Millionen VND für den Flug ausgegeben, wie hätte ich das ertragen sollen? Ich habe mir auch Tickets nach Phu Quoc vom 30. April bis 1. Mai angesehen. Bei Vietnam Airlines kostete der Hin- und Rückflug fast 9 Millionen VND. Ich habe das Angebot annulliert. Wenn der Ticketpreis bis dahin nicht sinkt, werde ich mir einen anderen Ort in der Nähe suchen und selbst fahren, um Geld zu sparen“, sagte Herr An Thuyen.
Prognosen zufolge wird 2024 für den Tourismus auf Phu Quoc, der Tausende Milliarden VND in neue Unterhaltungskomplexe investiert hat, weiterhin ein herausforderndes Jahr bleiben.
Auch Herr Nguyen Dinh (wohnhaft in Thu Duc City, Ho-Chi-Minh-Stadt) hatte Mühe, am 29. Februar ein Flugticket von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Haiphong für über 4 Millionen VND zu finden. Er wollte am nächsten Tag (1. März) nach Ho-Chi-Minh-Stadt zurückkehren, aber es waren keine Flüge mehr verfügbar. Es gab den ganzen Tag über nur einen Flug von Vietnam Airlines um 6:25 Uhr, aber das reguläre Ticketangebot war geschlossen, und Business-Class-Tickets kosteten mehr als 5,5 Millionen VND pro Strecke. Erst am 5. März gab es weitere Flüge von Haiphong nach Ho-Chi-Minh-Stadt von Vietjet und Bamboo Airways, die alle weniger als 3,4 Millionen VND pro Strecke kosteten.
Cao Tri Dung, Vorsitzender des Tourismusverbands von Da Nang, schätzte, dass die massiven Kürzungen und Reduzierungen der meisten Nischen- und Einzelstrecken der Fluggesellschaften den Inlandstourismusmarkt in diesem Jahr vor enorme Herausforderungen gestellt haben. Tourismus sei kein lebensnotwendiges Bedürfnis. Wer in diesem Jahr nicht verreise, könne also warten, bis die Ticketpreise sinken, und dann im nächsten Jahr weiterreisen. Daher sei sofort klar, dass der Inlandstourismusmarkt per Flugzeug schwierig werden werde. Die Fluggesellschaften seien sich der Auswirkungen durchaus bewusst, aber angesichts von Angebot und Nachfrage auf dem Markt, reduzierten Flügen, hohen Preisen bei dennoch voller Passagiere könne man von ihnen keine Senkung der Ticketpreise verlangen. Daher müssten auch Reiseunternehmen proaktiv ihre Strategie ändern und nahegelegene Märkte priorisieren sowie mit großen Fahrzeugen, der Bahn oder privat reisen. Gleichzeitig müssten sie sich auf die Zahl der vietnamesischen Touristen konzentrieren, die ins Ausland reisen. Diese Kundengruppe werde in diesem Jahr voraussichtlich bestehen bleiben und könnte sogar noch wachsen.
Der Tourismus könnte sich ändern, doch laut Cao Tri Dung leiden die Reiseziele und Beherbergungsbetriebe, die in der Vergangenheit stark in neue Tourismusprodukte investiert haben, insbesondere Phu Quoc. Reiseziele, die mit dem Pkw, öffentlichen Verkehrsmitteln, Touristenautos und der Bahn erreichbar sind, können sich weiterhin behaupten. So verzeichnete beispielsweise Tay Ninh kürzlich einen starken Anstieg des Tourismus. Auch Da Nang verfolgt viele strenge Maßnahmen, um einheimische Besucher und Besucher aus den umliegenden Märkten anzuziehen. Da Phu Quoc jedoch eine Insel ist, sind die wichtigsten Transportmittel Flugzeug und Schiff, sodass dies äußerst schwierig sein wird. Derzeit bietet der Flughafen Phu Quoc nur Inlandsflüge von Hanoi, Ho-Chi-Minh-Stadt und Haiphong an. Fluggesellschaften haben Flüge von Da Nang, Can Tho und Nha Trang (Khanh Hoa) vorübergehend eingestellt. Mit neuen Unterhaltungskomplexen im Wert von mehreren Milliarden VND muss Phu Quoc dies durch internationale Besucher kompensieren, doch wird die Zahl der internationalen Besucher in diesem Jahr nicht sofort explodieren.
„Sowohl Unternehmen als auch Reiseziele denken bereits über Möglichkeiten nach, die Lage zu verbessern und die Besucherzahlen aufrechtzuerhalten. Der Flugverkehr bleibt jedoch der wichtigste Markt. Daher ist es in diesem Jahr recht schwierig, die Inlandsmarktziele der Tourismusbranche zu erreichen. Dies hängt weitgehend davon ab, wie gut die Fluggesellschaften ihre Flugzeuge wieder in Betrieb nehmen. Flugverkehr und Tourismus sind zwei Flügel eines Flugzeugs. Wenn ein Flügel nicht richtig ausgerichtet ist, bricht er sofort zusammen“, so Cao Tri Dung.
Ist der Preisdeckelmechanismus noch angemessen?
Laut Tourismusexperte Nguyen Van Thanh (ehemaliger Vizepräsident der Nha Trang Tourism Association, Khanh Hoa) ist der Transport der wichtigste und entscheidende Faktor der Tourismusbranche im Besonderen und der Wirtschaft im Allgemeinen. Für Reiseunternehmen können steigende Flugpreise die Reisepreise in die Höhe treiben.
30–40 %. Der aktuelle Trend geht dahin, dass Inlandsreisen oft nicht auf Rundreisen, sondern individuell in kleinen Gruppen von Freunden und Familie erfolgen. Die Flugpreise sind zu hoch. Wenn Kunden das Angebot kündigen, verliert der Tourismus Einnahmen. Und wer auf Bahn oder Familienautos umsteigt, benötigt ein bis zwei Tage mehr Zeit für Freizeit und weniger Geld. „Das betrifft nicht nur die Hochsaison und die Feiertage, sondern ist ein langfristiges Problem für die Tourismusbranche. Sobald sich ein neues, höheres Preisniveau etabliert hat, lässt es sich nur schwer wieder senken. Hält diese Situation an, läuft die vietnamesische Tourismusbranche Gefahr, Touristen in andere Länder abwandern zu sehen, um die Nachfrage anzukurbeln. Die Regierung sollte einen Plan zur Stabilisierung der Flugpreise entwickeln, beispielsweise durch die Senkung von Steuern und Gebühren sowie eine Verlangsamung des Preisanstiegs“, schlug Herr Nguyen Van Thanh vor.
Die Regulierung des Luftverkehrsmarktes gestaltet sich derzeit jedoch schwierig. Ein Vertreter einer Fluggesellschaft erklärte, die aktuelle Krise in der Luftfahrtbranche sei teilweise auf eine lange Zeit unangemessener Geschäftspraktiken zurückzuführen. In diesem Jahr haben die Fluggesellschaften viele Inlandsstrecken gestrichen und reduziert, da der Preisobergrenzenmechanismus nicht dem Markt entspricht. Mehr Flüge bedeuten höhere Verluste, und die finanzielle Gesundheit der Fluggesellschaften ist nicht mehr so gut wie vor der Pandemie. Die Fluggesellschaften haben die Preisobergrenze seit Jahren thematisiert und ihre Aufhebung vorgeschlagen, doch die Prüfung und Lösung verlief zu langsam, sodass jede Fluggesellschaft im Alleingang Strecken und Flüge kürzen und reduzieren muss, um ihr Überleben zu sichern.
Passagiere checken am 2. März am Flughafen Noi Bai ein.
Diesem Vertreter zufolge verwalten Fluggesellschaften ihre Ticketpreise entsprechend dem durchschnittlichen Zielpreis. Sie streben einen durchschnittlichen Ticketpreis an, um keine Verluste zu machen. Wenn sie dabei Gewinn machen, ist das gut. Um mehr Sitzplätze zu den von Inlandsreisenden häufig genutzten Billigtarifen verkaufen zu können, müssen Fluggesellschaften die Möglichkeit haben, eine bestimmte Anzahl von Sitzplätzen auf Flügen zu hohen Preisen zu verkaufen, in der Regel an Passagiere, die aus nicht-touristischen Gründen reisen (Geschäftsreisende, Geschäftsreisende, Verwandtenbesucher usw.), die Tickets kurz vor dem Abflug kaufen und flexible Ticketbedingungen wünschen (Tickets können umgebucht, erstattet oder storniert werden). Je mehr Sitzplätze zu hohen Preisen an solche Passagiere verkauft werden, desto mehr Sitzplätze auf Flügen bleiben für preisbewusste Passagiere verfügbar. Der Preisdeckelmechanismus führt jedoch zu einer Nivellierung der Ticketarten zwischen den Reichen, die mehr Servicebedingungen und Flexibilität wünschen, und den Geringverdienern, den Armen, die günstige Flüge zu strengen Bedingungen wünschen und Tickets weit vor dem Abflug kaufen müssen.
Experten haben dieses Thema eingehend analysiert. Die Frage ist, wann der während der Subventionsperiode eingeführte Preishöchstmechanismus abgeschafft wird. Wann dürfen vietnamesische Fluggesellschaften wieder nach Marktmechanismen operieren und sich entwickeln? Warum hält unser Land weiterhin an einem Mechanismus zur Verwaltung der Inlandsflugpreise fest, den der Rest der Welt nicht mehr hat? Erst wenn diese Fragen beantwortet sind, können wir über einen wirklich effektiven „Handschlag“ zwischen Luftfahrt und Tourismus sprechen. Andernfalls wird es sehr schwierig sein, auf eine Stabilisierung der Flugpreise und die Entwicklung einer nachhaltigen Luftfahrt und eines nachhaltigen Tourismus zu hoffen“, betonte der Vertreter der Fluggesellschaft.
Zahl der Inlandsfluggäste während des Tet-Festes nimmt ungewöhnlich stark ab
Der Bericht über die Gesamtnutzungsdaten während der Spitzenzeit des Neujahrsfestes 2024 des internationalen Flughafens Tan Son Nhat verzeichnete zum ersten Mal seit der Covid-19-Pandemie die Zahl der inländischen Passagiere, die während der Hochsaison des Neujahrsfestes den Flughafen Tan Son Nhat passierten, ziemlich stark zurückging, sogar noch stärker als in der Tet-Saison 2020.
Dementsprechend stieg die Gesamtzahl der internationalen Besucher im Vergleich zu 2023 deutlich um 33,87 %, was einem Anstieg von fast 2.600 % (etwa dem 26-Fachen) gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die Zahl der inländischen Besucher ging jedoch um fast 11,15 % zurück. Dies zeigt, dass die Zahl der Menschen aus der südlichen Region, die zum Neujahrsfest 2024 nach Hause fliegen, deutlich geringer ist als die zum Neujahrsfest 2023. Diese Tatsache wurde bereits vorhergesagt, als aufgrund wirtschaftlicher Schwierigkeiten die Einkommen der Arbeitnehmer sanken, die Preise für Flugtickets zum diesjährigen Neujahrsfest stark anstiegen und viele Strecken knapp wurden.
Zielgruppe sind Personen, die Privatfahrzeuge benutzen
Die Verlagerung auf Schiene und Straße ist zudem hinsichtlich Kapazität und Serviceangebot begrenzt. Daher ist die Zielgruppe, die am ehesten und schnellsten mobilisiert werden kann, der Individualverkehr. Familienautos stellen einen sehr großen Anteil dar, sodass jedes Reiseziel, das diese Gruppe anspricht, sehr nachhaltig ist. Dies erfordert eine harmonische, rhythmische und sinnvolle Abstimmung zwischen der Tourismusförderung der Orte, den Dienstleistungsgruppen und dem Transportwesen.
Herr Cao Tri Dung, Vorsitzender der Da Nang Tourism Association
Beschleunigen Sie die Gewinnung ausländischer Kunden, um die Lücke bei den inländischen Kunden zu schließen
Tourismusunternehmen zufolge wird sich die Erhöhung der Flugpreise auch auf den internationalen Tourismusmarkt auswirken, allerdings nicht in großem Maße, da inländische Fluggesellschaften nach wie vor die Aufrechterhaltung der wichtigsten internationalen Routen priorisieren; gleichzeitig gibt es ausländische Fluggesellschaften, die sich die Last teilen. Daher ist es weiterhin möglich, das Ziel von 17 bis 18 Millionen internationalen Besuchern in diesem Jahr zu erreichen. Um den Empfang internationaler Besucher zu beschleunigen und so die Lücke bei der Zahl der inländischen Besucher zu kompensieren, die stark zurückgehen könnte, empfehlen Unternehmen, die Visabestimmungen weiter auszuweiten und Visumbefreiungen für potenzielle Besucher mit hohen Ausgaben wie Australien, Neuseeland, westeuropäische Länder, osteuropäische Länder usw. zu schaffen. Gleichzeitig sollte eine starke nationale Werbekampagne aufgebaut werden, damit neue Produkte und neue „Blockbuster“ ihr Potenzial zur Anziehung internationaler Besucher nach Vietnam voll ausschöpfen können.
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