Am 22. Januar hieß es in einer Information des Verkehrsministeriums , dass diese Behörde gerade ein Dokument als Antwort auf eine Petition von Wählern der Provinz Ba Ria – Vung Tau herausgegeben habe, die sich zur Überschwemmung der Schnellstraße Phan Thiet – Dau Giay äußern.
Die Überflutung der Phan Thiet-Dau Giay-Schnellstraße zeigt die Schwäche des Planungsberatungsunternehmens, der Planungsagentur und des Projektinvestors. Die Wähler fordern von den Behörden, ihnen mitzuteilen, wer für die Überflutung der Phan Thiet-Dau Giay-Schnellstraße verantwortlich ist – welche Agentur? Wie soll mit der Verantwortung umgegangen werden?
In Bezug auf die oben genannte Wählerpetition teilte das Verkehrsministerium mit, dass das Schnellstraßenprojekt Phan Thiet – Dau Giay vom Verkehrsministerium dem Thang Long Project Management Board als Investor übertragen wurde. Die Hauptstrecke ist seit Mai 2023 in Betrieb. Sie erfüllt die Reisebedürfnisse der Bevölkerung und trägt zur sozioökonomischen Entwicklung der Orte in der Region bei. Seit ihrer Inbetriebnahme erfüllt die Schnellstraße grundsätzlich die Qualitätsstandards.
Am 29. Juli 2023 um 4:30 Uhr kam es im Projektgebiet zu anhaltenden, starken Regenfällen, die im Abschnitt km25+369 – km25+469 zu örtlichen Überschwemmungen führten. Unmittelbar nach Erhalt der Informationen gab das Verkehrsministerium ein Dokument heraus, in dem der Investor aufgefordert wurde, mit Bau- und Betriebseinheiten vor Ort zu sein, um in Abstimmung mit der Polizei und den lokalen Behörden den Verkehr auf der Nationalstraße 1A zu regeln, Spezialfahrzeuge zur Bergung betroffener Fahrzeuge zu organisieren und den Verkehr zu leiten und sicherzustellen. Gegen 6:30 Uhr desselben Tages gingen die Wassermassen zurück und die Fahrzeuge konnten wieder normal verkehren.
Um die Ursache und Verantwortung zu ermitteln und auf objektive, wissenschaftliche und sorgfältige Weise Lösungen vorzuschlagen, hat das Verkehrsministerium spezialisierte Agenturen mit der Überprüfung der Untersuchungs- und Entwurfsdokumente beauftragt. Am 2. und 3. August 2023 entsandte das Verkehrsministerium eine Arbeitsgruppe, bestehend aus spezialisierten Agenturen, Beratungseinheiten, Auftragnehmern und erfahrenen Hydrologen, um Inspektionen vor Ort zu organisieren, das Gelände und die hydrologischen Bedingungen flussaufwärts und flussabwärts des Überschwemmungsgebiets detailliert zu bewerten und die Untersuchungs- und Entwurfsdokumente zu überprüfen.
Die Ergebnisse der tatsächlichen Inspektion, Überprüfung und Bewertung durch Experten zeigen auf der Grundlage des Investorenberichts, dass der Bauprozess und die Einheiten den genehmigten Entwurfsdokumenten entsprachen und die Qualitätsanforderungen gewährleistet wurden.
Zur Durchlassöffnung am Überschwemmungsort: Der Planungsberater hat den Wasserstand ermittelt und die Durchlassöffnung berechnet. Die Ergebnisse der Überprüfung des Beckens und der Eingabeparameter zeigen, dass der Durchlass so konzipiert wurde, dass er den Entwässerungsanforderungen des vorgelagerten natürlichen Beckens entspricht. Zum Zeitpunkt des Hochwassers hatte der Niederschlag zwar noch nicht die berechnete Häufigkeit erreicht, die Höhe lag jedoch über dem historischen Hochwasserscheitelwert. Dies ist ein ungewöhnlicher Faktor, der untersucht und geklärt werden muss.
Zur Ursache der Überschwemmung: Der Abschnitt befindet sich in der Nähe des Phan-Flusses. Flussaufwärts befindet sich der Phan-Flussdamm, etwa 8,6 km von der Überschwemmungsstelle entfernt. Nach der Inbetriebnahme verändern sich flussabwärts der Dämme im Allgemeinen das Flussbett und die Bäche. Sedimente und invasive Vegetation erhöhen die Rauheit und verengen die Strömung. Dies führt zu einem sehr komplexen hydrologischen Regime und verursacht lokale Staus, wodurch der Wasserstand im Durchlassbereich ansteigt und Überschwemmungen verursacht werden.
Zur Verantwortung: Es handelt sich um eine neue Trasse. Zum Zeitpunkt der Untersuchung war das Gebiet, durch das die Trasse führt, dünn besiedelt. Die Erhebung hydrologischer Daten gestaltete sich schwierig. Der Berater hatte die Verengung des Abflusses unterhalb des Durchlasses, die zu Stauwasser führen könnte, nicht vollständig vorhergesehen. Daher wurde in der hydrologischen Berechnungsdatei die geplante Höhe am Durchlassstandort mit einer Häufigkeit von 1 % festgelegt, ohne den Stauwasserstand zu berücksichtigen. Die Verantwortung liegt beim Beratungsbüro, obwohl es sich nicht um einen vorsätzlichen Fehler handelte.
Das Verkehrsministerium hat den Investor aufgefordert, sich dringend mit der örtlichen Behörde abzustimmen, um die Beseitigung von Hindernissen im Flussbett von der Durchlassstelle bis flussabwärts der Phan-Flussbrücke zu organisieren, damit die Entwässerungskapazität erhöht und der Wasserstand des Phan-Flusses gesenkt wird und die Auswirkungen des Wassers auf das Baugebiet verringert werden. Außerdem sind die Verantwortlichkeiten der Einheiten zu klären, die gemäß den Bestimmungen des Vertrags zu handhaben sind, einschließlich der Kosten für die Behebung von Fehlern der beteiligten Parteien.
Gemäß den Anweisungen des Verkehrsministeriums hat der Investor bisher die Beseitigung von Flussbetthindernissen (ohne Projektkapitaleinsatz) organisiert. Gleichzeitig führt die unabhängige Beratungseinheit Untersuchungen, Berechnungen und mathematische Modellierungen für das gesamte Gebiet durch und ermittelt so den Wasserstand entsprechend der geplanten Frequenz des Projekts. Auf dieser Grundlage kann (falls erforderlich) ein umfassender Sanierungsplan erstellt werden. Nach der Ergebnismeldung des unabhängigen Beraters veranlasst der Investor eine Bewertung, prüft die Verantwortlichkeiten der betroffenen Personen und Gruppen und behandelt diese gemäß den Vorschriften.
TM
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