Der CEO von VIMC schlägt bahnbrechende Lösungen vor, um Vietnams maritime Industrie aufs offene Meer zu bringen

Bahnbrechende Mechanismen wie die starke Dezentralisierung der Macht zugunsten der Eigenkapitalvertreter und die Gewährung von Autonomie für Unternehmen sind Voraussetzungen dafür, dass staatliche Unternehmen wie VIMC den Weg zum großen Meer ebnen können.

Der CEO von VIMC schlägt bahnbrechende Lösungen vor, um Vietnams maritime Industrie aufs offene Meer zu bringen

Bahnbrechende Mechanismen wie die starke Dezentralisierung der Macht zugunsten der Eigenkapitalvertreter und die Gewährung von Autonomie für Unternehmen sind Voraussetzungen dafür, dass staatliche Unternehmen wie VIMC den Weg zum großen Meer ebnen können.

Die Installation eines Reifenkransystems an den beiden Liegeplätzen Nr. 3 und Nr. 3 des Hafens Lach Huyen wurde von Mitgliedseinheiten des VIMC durchgeführt.

Dieser Vorschlag wurde von Herrn Nguyen Canh Tinh, Generaldirektor der Vietnam National Shipping Lines (VIMC), auf der Konferenz zur Überprüfung der Arbeit des Transportsektors im Jahr 2024 und zur Festlegung wichtiger Aufgaben im Jahr 2025 gemacht, die am Nachmittag des 30. Dezember stattfand.

Herr Nguyen Canh Tinh bekräftigte, dass sich VIMC angesichts der rasanten Entwicklung der Seeverkehrsbranche nicht nur auf die Verbesserung der Seehafeninfrastruktur konzentriert, sondern auch den Flottenausbau und die internationale Zusammenarbeit fördert. Diese Bemühungen tragen nicht nur dazu bei, bestehende Engpässe zu beseitigen, sondern legen auch den Grundstein für die nachhaltige Entwicklung der vietnamesischen Schifffahrtsindustrie in der Zukunft.

Warten auf den Schub namens Can Gio Port

Laut dem CEO von VIMC hat die stetige Zunahme der Schiffsgröße und des Frachtvolumens die maritime Infrastruktur Vietnams stark unter Druck gesetzt. Derzeit liegt das Güteraufkommen, das die vietnamesischen Seehäfen passiert, bei 30 Millionen TEU und übertrifft damit die Prognose von vor zehn Jahren deutlich.

Singapur, der größte Transithafen der Region, schlägt derzeit rund 37 Millionen TEU um. Angesichts der aktuellen Wachstumsrate sind die Verantwortlichen des VIMC überzeugt, dass Vietnam Singapur in naher Zukunft durchaus überholen kann.

Die größte Herausforderung besteht derzeit jedoch im Ausbaggern der Kanäle. Nach Angaben der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde müssen Baggerprojekte schnell umgesetzt werden, um den Anforderungen großer Schiffe gerecht zu werden. Das Budget dafür ist jedoch noch begrenzt und wird nicht ausreichend berücksichtigt. Gleichzeitig müssen Häfen das „Open Port“-Modell umsetzen und Zollsysteme integrieren, um die Abfertigungszeit zu verkürzen, den Güterverkehr zwischen Häfen zu erleichtern und die Wettbewerbsfähigkeit zu steigern.

Um diese Engpässe zu beseitigen, hat VIMC seine größten Ressourcen auf strategische Tiefwasserhafenprojekte konzentriert.

Ein typisches Beispiel ist das Projekt des internationalen Transithafens Can Gio, der voraussichtlich zu einem neuen Symbol der vietnamesischen Schifffahrtsindustrie werden wird. Dank seiner strategischen Lage verkürzt der Hafen von Can Gio nicht nur den Transportprozess und senkt die Logistikkosten für inländische Güter erheblich, sondern eröffnet Vietnam auch große Chancen, stärker in die globale Lieferkette einzusteigen.

„Wir freuen uns auf die Genehmigung dieses Projekts durch den Premierminister und bitten Ho-Chi-Minh-Stadt, die Verfahren zur Investorenauswahl bald abzuschließen. Dies ist ein wichtiger Schritt für die Stärkung der vietnamesischen Schifffahrtsindustrie und den fairen Wettbewerb mit den großen Seehäfen der Welt “, sagte der Generaldirektor des VIMC.

Nach der Inbetriebnahme wird der Hafen von Can Gio zusammen mit dem Hafencluster Cai Mep – Thi Vai zu einem Hafenkomplex, der zur Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit der vietnamesischen Schifffahrtsindustrie beiträgt und die maritime Landkarte der aktuellen Region und des zukünftigen Asiens neu ausrichtet.

Darüber hinaus trägt dieser Hafencluster auch dazu bei, dass vietnamesische Waren weniger vom Transit über Singapur abhängig sind, da direkte internationale Schifffahrtsrouten von Vietnam aus geschaffen werden und die Wettbewerbsfähigkeit inländischer Waren auf dem internationalen Markt deutlich gesteigert wird.

Flottenentwicklungsstrategie und internationale Zusammenarbeit

Neben der Modernisierung der Seehafeninfrastruktur zielt VIMC auch darauf ab, die nationale Flotte durch eine Kooperationsstrategie mit den größten Reedereien der Welt rasch auszubauen.

Auf diese Weise profitiert VIMC nicht nur vom bestehenden Kundenstamm und Markt seiner Partner, sondern erweitert auch sein Transportnetzwerk schnell und steigert seine Wettbewerbsfähigkeit. Internationale Zusammenarbeit ermöglicht Vietnam nicht nur den Zugang zu fortschrittlicher Transporttechnologie, sondern gewährleistet auch die Effizienz des Transportbetriebs. Diese Strategie bietet eine vereinfachte Lösung, um praktische Probleme schnellstmöglich zu lösen.

Herr Tinh betonte weiter: „Wir wollen eine starke Flotte aufbauen, nicht nur um den nationalen Gütertransportbedarf zu decken, sondern auch um internationale Routen zu bedienen. Dies ist ein wichtiger Schritt, um vietnamesische Waren direkt in die Welt zu bringen, ohne dass sie über andere Länder transportiert werden müssen.“

Im vergangenen Jahr erzielte VIMC bemerkenswerte Ergebnisse. So erreichte das Hafenfrachtvolumen 145 Millionen Tonnen, ein Plus von 27 % gegenüber 2023, und das Seetransportvolumen erreichte 20 Millionen Tonnen und übertraf damit den Plan um 22 %. VIMC betonte jedoch, dass dies nur der Anfang für größere Pläne in der Zukunft sei.

„Wir werden uns nicht auf den aktuellen Zahlen ausruhen. Mit Unterstützung der Regierung und der Ministerien wird VIMC weiterhin bahnbrechende Projekte umsetzen, um das Ziel zu erreichen, die vietnamesische Schifffahrtsindustrie auf regionaler Ebene zu etablieren.“

Die Strategien von VIMC beschränken sich nicht nur auf wirtschaftliche Ziele, sondern zielen auch darauf ab, aktiv zur Gesamtentwicklung Vietnams beizutragen.

Tiefwasserhafenprojekte schaffen nicht nur Arbeitsplätze, sondern fördern auch die Entwicklung unterstützender Industrien und verbessern so die Lebensqualität der Menschen. Mit strategischer Weitsicht und hoher Entschlossenheit schreibt VIMC die Entwicklungsgeschichte der vietnamesischen Schifffahrtsindustrie weiter, verwirklicht Ziele und festigt Vietnams Position auf der maritimen Weltkarte.

Laut Nguyen Canh Tinh benötigen wir zur Umsetzung dieser Strategie die starke Unterstützung der Regierung, der Ministerien und der Zweigstellen. Insbesondere politische Mechanismen zur Förderung der Entwicklung großer Unternehmen, wie eine starke Dezentralisierung hin zu Eigenkapitalvertretern und die Gewährung von Unternehmensautonomie, sind Voraussetzungen für den Erfolg vietnamesischer Unternehmen auf dem großen Meer.

„Wir glauben, dass VIMC mit der Unterstützung der Regierung und der Ministerien nicht nur seine Geschäftsziele erreichen, sondern auch dazu beitragen wird, Vietnams Position in der globalen Wertschöpfungskette zu stärken“, versprach Herr Nguyen Canh Tinh.

Quelle: https://baodautu.vn/ceo-vimc-de-xuat-giai-phap-dot-pha-dua-nganh-hang-hai-viet-vuon-ra-bien-lon-d237289.html