Die Chevrolet Corvette ZR1 des Modelljahrs 2019 erzielte beim Big Bend Open Road Race (BBORR) in Texas einen neuen Geschwindigkeitsrekord: Sie erreichte eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 278,5 km/h (173,004 mph) über eine Distanz von 190 km (118 Meilen). Dieses Ergebnis wurde durch umfangreiche Modifikationen zur Optimierung der Höchstgeschwindigkeit erzielt, allerdings auf Kosten der Heckklappe, die aufgrund der Hitze des unter Volllast laufenden Abgassystems über einen längeren Zeitraum schmolz.
Im Mittelpunkt der Geschichte stehen John Anhalt und Kelli Hughes. Sie traten in der Höchstgeschwindigkeitskategorie des BBORR in einem stark modifizierten ZR1 an und erreichten auf der Geraden eine Geschwindigkeit von 213 mph (entspricht 342,8 km/h) im Schlepptau und hielten in den letzten beiden 45-Grad-Kurven eine Geschwindigkeit von rund 190 mph (entspricht 305,8 km/h).
BBORR-Kontext und anhaltender Geschwindigkeitsdruck.
BBORR ist ein 95 km langes Straßenrennen mit Hin- und Rückfahrt auf dem Highway 285 zwischen Fort Stockton und Sanderson, insgesamt also 190 km. Die Ergebnisse werden aus dem Durchschnitt beider Läufe ermittelt. Es handelt sich dabei nicht nur um einen Geschwindigkeitstest auf gerader Strecke: Mit 60 Kurven in jeder Richtung werden Fahrstabilität bei hohen Geschwindigkeiten, Antriebsstrangbelastbarkeit und Aerodynamik auf eine harte Probe gestellt.
In diesem Kontext schien der ohnehin schon leistungsstarke ZR1 mit seinem serienmäßigen 755 PS starken 6,2-Liter-Kompressor-V8 und einer angegebenen Höchstgeschwindigkeit von 341,2 km/h (212 mph) eine geeignete Basis zu sein. Tatsächlich sind Corvettes bei BBORR eine beliebte Wahl; der bisherige Rekord lag bei einer Corvette aus dem Jahr 2002 mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 278,2 km/h (172,696 mph).
Karosseriedesign und Aerodynamik bei hohen Geschwindigkeiten.
Bei extrem hohen Geschwindigkeiten wird die Wechselwirkung zwischen heißen Abgasen und der Luftströmung um das Heck zu einem ernsthaften Problem. Diese ZR1 ist mit Kooks-Krümmern und geraden AWE-Auspuffrohren ohne Schalldämpfer ausgestattet. Diese Konfiguration erhöht die Abgastemperatur und den Abgasdruck deutlich, reduziert aber gleichzeitig die Masse und optimiert so die Geschwindigkeit. Bei dauerhafter Volllast kann sich jedoch eine große Menge Hitze im Heckbereich ansammeln. Durch die natürlichen aerodynamischen Veränderungen der Karosserie im Unterdruckbereich am Heck kann sich heiße Luft stauen, was zu erhöhten Oberflächentemperaturen und Verformungen führt.
Der Unterschied zwischen einem kurzen Sprint und einem Sprint über mehrere Minuten liegt in der dabei entstehenden Wärmemenge. In diesem Fall ist es die angesammelte Wärme, die die nachfolgenden körperlichen Belastungen beeinflusst.
Kabinen- und Fahrererlebnis auf einer 118 Meilen langen Reise.
Die Quelle gab keine Details zum Innenraum preis, doch der Lärm der geraden Auspuffanlage war unverkennbar: Teamkollegin Kelli Hughes berichtete, dass ihre Ohren nach dem Rennen noch immer klingelten. Trotzdem sorgte die gute Abstimmung zwischen Fahrer und Beifahrer dafür, dass die Geschwindigkeit über die 60 Kurven pro Richtung konstant hoch blieb.
Leistung: Zahlen und Gefühle
Um den Rekord zu erzielen, hat Anhalt nach eigenen Angaben „alles verändert, was ging“. Dank einer größeren Drosselklappe, polierter Zylinderköpfe, verbesserter Kipphebel und Stößel, eines modifizierten Kompressors und weiterer Modifikationen erreichte der Wagen eine Leistungssteigerung von rund 30 Prozent. Auf der Straße wurde eine Höchstgeschwindigkeit von 343 km/h erreicht; am Ende der Fahrt durchfuhren sie zwei 45-Grad-Kurven mit 306 km/h.
Eine weitere Herausforderung ist der Treibstoff: Bei Vollgas kann der Tank der ZR1 in nur 20 Minuten leer sein, weshalb das Team regelmäßig vom Gas gehen muss, um sicherzustellen, dass sie die Ziellinie ohne Treibstoffmangel erreicht. Dies zeigt, dass es bei der Leistungsformel nicht nur um die momentane Leistung geht, sondern auch um das Management von Wärme und Energie über die gesamte Strecke.
| Kategorie | Wert |
|---|---|
| Originalmotor | 6,2-Liter-Kompressor-V8 |
| Originalleistung | 755 PS |
| Höchstgeschwindigkeit angekündigt | 212 mph (341,2 km/h, umgerechnet) |
| Durchschnittsgeschwindigkeit BBORR | 173,004 mph (278,5 km/h, entsprechend) über 118 Meilen |
| Geschwindigkeitsanzeiger auf einer geraden Linie | 213 mph (entspricht 342,8 km/h) |
| Mit hoher Geschwindigkeit durch die letzten beiden 45-Grad-Kurven fahren | 190 mph (305,8 km/h, entsprechend) |
| Anzahl der Umdrehungen in jede Richtung | 60 |
| Entladekonfiguration | Kooks-Krümmer, AWE-Auspuffanlage ohne Schalldämpfer |
| Kapazitätserhöhung | Etwa +30 % im Vergleich zum Original (laut Anhalt) |
| Kraftstoffverbrauch bei Vollgas. | Den Tank in etwa 20 Minuten entleeren (je nach Bedingungen). |
Sicherheit und Technologie: Wenn das Abgassystem den Ton angibt.
Durch die geraden Krümmer und die Auspuffrohre ohne Schalldämpfer ist die daraus resultierende erhöhte Hitze- und Geräuschentwicklung unvermeidlich. Anhalt ermittelt die technische Ursache für die schmelzende Heckverkleidung, um das Problem vor dem BBORR-Event im April 2026 zu beheben. Mögliche Maßnahmen umfassen die Neugestaltung des Lufteinlasses, das Anbringen von Hitzeschilden oder die Anpassung des Luftstroms, um die Wärmeentwicklung am Heck zu reduzieren (die technische Analyse ist spekulativ).
Wert und Positionierung: Sammler-Supercars erobern die Rennstrecke
Der ZR1 der C7-Generation ist mittlerweile ein begehrtes Sammlerstück, dessen Preise auf dem Gebrauchtwagenmarkt oft 200.000 US-Dollar übersteigen. Viele Besitzer fahren ihre Fahrzeuge daher nur selten. Anhalts Beispiel ist anders: Er kaufte 2020 einen fast neuen ZR1 und baute ihn zu einem rekordverdächtigen, hochbeschleunigungsfähigen Straßenfahrzeug um. Damit bewies er, dass die ZR1-Plattform das Potenzial hat, in Bereichen mitzuhalten, die dauerhafte Beschleunigung erfordern.
Kurzzusammenfassung
- Vorteile: Starke und stabile aerodynamische Plattform bei sehr hohen Geschwindigkeiten; ca. 30 % Leistungssteigerung, die dazu beiträgt, einen Rekorddurchschnitt von 173,004 mph zu erreichen; ausgezeichnete Hochgeschwindigkeitskontrolle in verschiedenen Kurven.
- Einschränkungen: Eine gerade Auspuffanlage ohne Schalldämpfer erzeugt viel Hitze, was zu einer Verformung der Heckverkleidung führt; extrem hoher Kraftstoffverbrauch bei Vollgas, was ein Drosselklappenmanagement erforderlich macht, um die Etappe zu beenden.
- Technische Lektion: Bei hohen Geschwindigkeiten auf offener Straße muss die Leistungsoptimierung Hand in Hand mit dem Wärme- und Energiemanagement gehen; Abgasanlage, Hitzeschutz und Luftstrom um das Heck des Fahrzeugs sind entscheidend für die Aufrechterhaltung der Langlebigkeit.
Quelle: https://baonghean.vn/chevrolet-corvette-zr1-2019-173-mph-duoi-xe-nong-chay-10308772.html
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