Es handelt sich um eine Eisenbahnlinie, die entlang des Han-Flusses verläuft, am Bahnhof Han Market vorbeiführt und dann den Fluss auf der De Lattre De Tassigny Brücke (die Einheimischen in der Provinz Quang Nam nennen sie oft De-Lat Brücke - PV) überquert, um den Hafen von Tien Sa zu erreichen.
Das Pfeifen des Zuges reist durch die Zeit.
Der Forscher Ho Xuan Tinh erklärte, dass in der Frühphase der Eisenbahnentwicklung in Vietnam Bahnhofssysteme hauptsächlich in städtischen Gebieten wie Hanoi , Saigon, Hai Phong, Quang Ninh und Da Nang entstanden. Historische Daten deuten darauf hin, dass der 1902 in Zentralvietnam erbaute Bahnhof Da Nang möglicherweise der erste Bahnhof war, der die Nord-Süd-Eisenbahnlinie verband und als Stadtbahn diente.
Die Überreste des alten Stadtbahnnetzes von Tourane sind im Laufe der Zeit verblasst. Die Fundamente des Bahnhofs Han Market wurden zur modernen Bach-Dang-Straße erweitert, und wo einst die De-Lattre-Brücke stand, befindet sich heute die Tran-Thi-Ly-Brücke. Einzig der Bahnhof Da Nang ist im Stadtzentrum als historisches Zeugnis einer Blütezeit der Eisenbahn erhalten geblieben, obwohl seine ursprüngliche Architektur mehrfach renoviert wurde.
Ende 2025 wird der Bahnhof Da Nang an Kilometer 791+400 der Nord-Süd-Eisenbahnlinie seit 123 Jahren bestehen – mehr als eine ganze Generation. Genug Zeit also, damit sich viele Generationen, die entlang der 4 km langen Stadtbahnstrecke vom Bahnhof Da Nang bis zur Autobahnbrücke Hue Junction leben, an das Pfeifen der Züge, das Rattern der Räder und die Durchsagen der Abfahrtszeiten gewöhnt haben.
Unter den Straßenlaternen an der Kreuzung von Hai Phong und Hoang Hoa Tham steht der Laden von Frau X. Sie erzählt, dass der Laden früher ein kleiner Straßenwagen war, an dem Tee, Kuchen, Zigaretten und andere Waren verkauft wurden. Ihre Familie ist seit über 30 Jahren mit diesem Viertel vor dem Bahnhof von Da Nang verbunden, seitdem diese Straßenecke noch relativ ruhig war. Der Laden hat den Rhythmus des Lebens am Bahnhof von Da Nang miterlebt; seine Lichter leuchten seit Jahren und heißen täglich die vorbeigehenden Kunden willkommen.
Frau X, 60 Jahre alt, hat die Hälfte ihres Lebens an diesem Bahnhof gearbeitet. Sie sagt, dass Zigaretten, Wasserflaschen, Kaffee, Regenmäntel, Brote und unzählige andere Dinge ihre Familie durch schwere Zeiten gebracht haben und dies auch weiterhin tun werden, solange der Bahnhof von Da Nang besteht.
Die Gestalt der Zukunft
Herr Phan Phuoc Hung, Administrator der Seite „Small Station“ – einer Community, die Geschichten und Bilder über Züge und Bahnhöfe im ganzen Land austauscht – hat den Bahnhof Da Nang schon oft besucht.
Er sagte, jeder Besuch wecke unterschiedliche Erinnerungen. Es sei der schlichte, unprätentiöse Akzent des Ansagers aus Quang Nam, während der Zug langsam in den Bahnhof einfährt, das Gefühl, dass sich der Bahnhof von Da Nang mit den sorgfältig modernisierten Wartebereichen und Bahnsteigen Tag für Tag wandelt, und das Engagement des Personals vor, während und nach jeder Zugfahrt.
Der Bahnhof Da Nang weist aufgrund des Urbanisierungsdrucks jedoch noch einige Mängel auf. Im Vergleich zu den Bahnhöfen Da Lat oder Hue hat er sich noch nicht wirklich als touristisches Ziel etabliert.
Laut Einschätzungen der Stadtverwaltung kreuzt die Bahnstrecke durch das Stadtzentrum zahlreiche stark befahrene Straßen wie Le Do, Ha Huy Tap und Tran Cao Van. Dies führt seit vielen Jahren zu Verkehrsstaus auf diesen Straßen im Stadtteil Thanh Khe.
Unterdessen kommt es im Bereich der Straßen Hai Phong und Hoang Hoa Tham häufig zu einem hohen Verkehrsaufkommen beim Ein- und Ausfahren in den Bahnhof, was den Verkehrsfluss während der Stoßzeiten beeinträchtigt. Dieses Gebiet ist zudem bei Starkregen anfällig für Überschwemmungen.
Daher befürwortet Da Nang im Rahmen der Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 die Verlegung des Bahnhofs Da Nang vom Stadtzentrum westlich des jetzigen Bahnhofs sowie den Ausbau der bestehenden Bahnstrecke, sodass diese parallel östlich der Schnellstraße und im selben Korridor wie die Hochgeschwindigkeitsstrecke verläuft. Diese Verlegung würde der Stadt mehr Flächen für die Stadterneuerung und die sozioökonomische Entwicklung verschaffen.
Dem Plan zufolge wird in Phase 1 der Personenbahnhof zum Trung-Nghia-See (Stadtteil Hoa Khanh) und der Güterbahnhof zum Bahnhof Kim Lien (Stadtteil Hai Van) verlegt. Der neue Personenbahnhof wird zukünftig rund 3.000 Quadratmeter groß und zehn Stockwerke hoch sein und neben einem neuen Bahnhofsvorplatz mit Parkanlage auch Verbindungen zu den umliegenden Straßen bieten. Der neue Bahnhof wird weiterhin an der bestehenden Nord-Süd-Bahnlinie liegen. Der aktuelle Streckenverlauf innerhalb der Stadt bleibt unverändert.
Für die Anwohner entlang der Bahnstrecke Le Do - Hai Phong ist die Verlegung des Bahnhofs und das „neue Zuhause“ des Bahnhofs Da Nang etwas, worauf sie seit vielen Jahren gewartet haben und was sie sehr begrüßen, da es den Stadtraum offener und luftiger machen wird.
Herr Ho Xuan Tinh schlug vor, den jetzigen Bahnhof von Da Nang nach der Entwicklung eines neuen Bahnhofsgeländes touristisch zu nutzen, indem man die architektonischen Merkmale des alten Bahnhofs restauriert. Dieser Bereich könnte dann als Ausstellungsfläche dienen und Touristen die gesamte Geschichte der Entwicklung des Bahnhofs von Da Nang vom alten Handelshafen Tourane bis heute vermitteln.
Quelle: https://baodanang.vn/cho-dien-mao-san-ga-da-nang-3318443.html
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