Warten auf zukünftige Straßen

Vo Chi Cong Straße durch den Bezirk Thang Binh. Foto: HO QUAN

Um weitere Fortschritte bei der Entwicklung dieses Gebiets zu erzielen, sind neue Routen mit moderneren Transportsystemen weiterhin erforderlich.

Wichtige Errungenschaften

Ich begann meine Tätigkeit am Institut für Design und Planung der Provinz Quang Nam in Da Nang im Mai 1978. Die Geschäftsreisen nach Tam Ky, Que Son, Duy Xuyen... im Zeitraum von 1980 bis 1995 hinterließen bei mir unbeschreibliche Emotionen.

Ein typisches Beispiel ist die Stadt Tam Ky – ein 1906 gegründetes Stadtgebiet, in dem es nach fast 100 Jahren noch nicht einmal eine einzige Kreuzung gibt. Die Straße 104 von Nam Phuoc nach Giao Thuy ist in der Regenzeit schlammig, der Schlamm reicht bis zu den Knöcheln.

Ich habe auch gesehen, wie Menschen Kranke auf Tragen über den Le-Pass von Trung Phuoc zum Bezirkskrankenhaus in Que Son trugen... Wenn ich an diese Erinnerungen zurückdenke, sehe ich, wie großartig und stolz die Errungenschaften der vergangenen Jahre sind.

Seit der Wiedergründung der Provinz im Jahr 1997 verfügt Quang Nam über ein recht vollständiges Straßennetz, einschließlich wichtiger Verkehrsrouten, in die die Zentralregierung und die Provinz investiert haben, sowie eines weitverzweigten ländlichen Verkehrsnetzes.

Die Provinz Quang Nam hat außerdem eine Küstenstraße fertiggestellt und in Betrieb genommen, die Da Nang mit dem Flughafen Chu Lai verbindet. Diese Route erleichtert nicht nur den Verkehr, sondern fördert auch die wirtschaftliche Entwicklung in der östlichen Region der Provinz und zieht Investitionen in Milliardenhöhe in Küstentourismusprojekte an.

Bezüglich des Flughafens Chu Lai konzentriert sich die Provinz Quang Nam darauf, Investitionen für die effektive Nutzung des über 2.000 Hektar großen internationalen Flughafens Chu Lai zu gewinnen, um Handel und Tourismus zu fördern. Gleichzeitig werden Investitionen in das Seehafensystem Ky Ha und den Hafen von Chu Lai getätigt und modernisiert, um günstige Bedingungen für den Gütertransport und die Entwicklung der maritimen Wirtschaft zu schaffen.

Das Programm zur Betonierung ländlicher Straßen hat das Erscheinungsbild vieler Regionen der Provinz grundlegend verändert. In Berggebieten haben Projekte zum Bau von Autostraßen zu den Gemeindezentren die Erreichbarkeit für die Bevölkerung und den Handel verbessert. Die modernisierte Verkehrsinfrastruktur hat günstige Bedingungen für Investitionen geschaffen und so zur Industrialisierung und Modernisierung der Wirtschaft beigetragen.

Warten auf die Straßen

Neue Verkehrswege mit modernen Transportsystemen sind der Traum der Bevölkerung von Quang. Um dies zu verwirklichen, bedarf es einer abgestimmten Stadtentwicklungsplanung entlang der Strecke, um eine ausreichend große Fahrgastzahl zu gewährleisten.

Der Bau der Truong-Giang-Brücke hat günstige Bedingungen für den Verkehr zwischen der Stadt Tam Ky und den Küstengemeinden geschaffen. Foto: PHUONG THAO

Die Weiterentwicklung der bestehenden Strecken ist notwendig. Die ursprüngliche Lac-Long-Quan-Route, die Da Nang mit Hoi An verbindet, hat laut genehmigtem Planungsprojekt eine Querschnittsbreite von 60 Metern. Dies ist eine geeignete Planungslösung angesichts der begrenzten finanziellen Mittel, da die Provinz erst kürzlich aufgeteilt wurde und über gute Entwicklungsreserven verfügt.

Während der Bauarbeiten wurden die Straßengrenzen jedoch von den Behörden der beiden Ortschaften Dien Ban und Hoi An nicht ordnungsgemäß geregelt, sodass heute die reservierten Grünstreifen von Wohnhäusern in den Gehweg hineinragen, wodurch die Planung hinfällig wird.

Derzeit besteht dringender Bedarf an einer Erweiterung der Route über den Lac Long Quan. Um dieser Situation zu begegnen, muss Quang Nam drastische Maßnahmen ergreifen, um die gesamte Route zurückzugewinnen oder eine neue, parallel zur bestehenden Route verlaufende Route zu prüfen. Die praktikabelste Lösung ist die Durchführung der geplanten Straßenräumung.

Die Provinz Quang Nam könnte den Bau einer Stadtbahnverbindung zwischen Da Nang und dem Flughafen Chu Lai in Erwägung ziehen. Diese Verbindung würde die Beziehungen zwischen den wichtigsten Wirtschaftsregionen Zentralchinas – Da Nang, Quang Nam und Quang Ngai – stärken und gleichzeitig die Nationalstraße 1A angesichts des steigenden Verkehrsaufkommens entlasten.

Die Küstenregionen von Quang Nam und Da Nang beherbergen zahlreiche bedeutende Touristenziele wie Hoi An, Cu Lao Cham, Tam Ky und diverse Badeorte. Eine Stadtbahn könnte die Reisezeit verkürzen und das Reiseerlebnis für Touristen verbessern.

Der nahegelegene Flughafen Chu Lai soll zu einem bedeutenden Luftfahrtdrehkreuz ausgebaut werden. Eine Hochgeschwindigkeitsstrecke könnte dazu beitragen, Passagiere und Investoren in die Region zu locken.

Städtische Eisenbahnsysteme erfordern jedoch enorme Investitionen. Ohne ausreichendes Personen- und Güteraufkommen könnte es schwierig werden, die Investitionen zu amortisieren.

Darüber hinaus decken die Schnellstraße Da Nang – Quang Ngai und die Nationalstraße 1A den Reisebedarf weiterhin recht gut. Bei Investitionen in städtische Schienennetze sollten Fördermaßnahmen ergriffen werden, um die Nutzung dieser anstelle von Privatfahrzeugen zu fördern.

Hinzu kommt, dass die Kapitalrückgewinnung gering ist, wenn nur Personen befördert werden. Durch die Integration von Güterverkehr und Logistik kann die Wirtschaftlichkeit höher sein.

Meiner Meinung nach können wir kurzfristig das Bus-Rapid-Transit-System (BRT) zwischen Da Nang, Tam Ky und Chu Lai nutzen, um die Anbindung zu verbessern und den Bedarf der Anfangsphase zu decken. Sobald die Nachfrage groß genug ist, werden wir den Bau einer Stadtbahnlinie in Erwägung ziehen.

Die Regierung muss Unterstützungsgelder aus dem Staatshaushalt, der öffentlichen Entwicklungshilfe (ODA) oder öffentlich-privaten Partnerschaften (ÖPP) beantragen, um die finanzielle Belastung zu verringern.

Insbesondere die Stadtbahnstrecke Da Nang – Tam Ky – Chu Lai birgt Potenzial und strategische Bedeutung, muss aber hinsichtlich ihrer Machbarkeit, insbesondere im Hinblick auf den tatsächlichen Bedarf und das Investitionskapital, sorgfältig geprüft werden. Mit einem durchdachten Stadt- und Wirtschaftsentwicklungsplan entlang der Strecke kann dieses Projekt der Zentralregion große Vorteile bringen.

Quelle: https://baoquangnam.vn/cho-nhung-cung-duong-trong-tuong-lai-3151151.html