Bewegung beim Stadtbahnprojekt Da Nang

Neue Bewegung

Kürzlich schlug die Deo Ca Group bei einer Sitzung des Volkskomitees der Stadt Da Nang zum Stadtbahnprojekt zwischen Da Nang und Hoi An (Stadtbahnprojekt Da Nang – Hoi An) vor, die Projektunterlagen im Jahr 2025 vorzubereiten und die Fertigstellung bis 2030 als Ziel festzulegen.

Bei der Sitzung erklärte Herr Le Quynh Mai, stellvertretender Vorstandsvorsitzender der Deo Ca Group, dass diese Einheit zusammen mit in- und ausländischen Partnern kürzlich die Untersuchung des Investitionsplans für die Stadtbahnlinie Da Nang – Hoi An abgeschlossen habe. Die Deo Ca Group sei nun bereit, das Projekt umzusetzen, sofern es von den Behörden auf allen Ebenen genehmigt werde.

Laut einem Vertreter der Deo Ca Group wird das Projekt von einem Konsortium aus zahlreichen Investoren wie der KITA Group und der FUTA Group getragen. Banken wie die VPBank und die TPBank haben sich zur Finanzierung des Projekts verpflichtet. Deo Ca hat zudem an der Einbindung von Projektberatungseinheiten wie der China Design Group und CRRC Chongqing gearbeitet.

Das Investitionskonsortium schlug zwei mögliche Optionen für die Umsetzung des Projekts vor: MRT und Monorail, wobei die PPP-Investitionsmethode mit dem TOD-Modell verknüpft war. Die Vertragsform kann flexibel sein und umfasst einen BT-Vertrag mit Zahlung aus dem Landfonds und aufgeschobenem Budget; einen BTL-Vertrag, der die Zahlung aus dem Landfonds und die Betriebsüberlassung an den Investor kombiniert; oder einen BOO-Vertrag, bei dem der Investor in Kombination mit TOD und unter Beteiligung des Staatshaushalts tätig ist.

Der stellvertretende Vorstandsvorsitzende der Deo Ca Group sagte, das Unternehmen sei seit 2023 an der Erforschung dieses Projekts interessiert. Im Falle einer Genehmigung zur Umsetzung des Projekts verpflichtet sich das Konsortium, die technologischen und technischen Voraussetzungen für die Fertigstellung bis 2030 zu schaffen. Nach dieser Phase soll die Strecke auch nach Tam Ky und Chu Lai verlängert werden, um ein regionales Verbindungsnetz zu bilden.

Gemäß dem Entwicklungsplan wird die Stadt bis 2030 zwei Stadtbahnlinien mit einer Gesamtlänge von 24 km bauen; bis 2040 werden drei Linien mit einer Gesamtlänge von 49 km und bis 2045 elf Linien mit einer Gesamtlänge von 131 km in Betrieb sein. Davon sind zwei U-Bahnlinien (MRT) und drei Stadtbahnlinien (LRT) für den Tourismus bestimmt, die übrigen sind LRT-Linien, die sowohl den Verkehrs- als auch den Tourismusbedarf decken.

„Da Nang wird die Projektvorschläge der Deo Ca Group und anderer Einheiten prüfen, um einen geeigneten Investor auszuwählen. Der gesamte Bieterprozess wird öffentlich, transparent und gesetzeskonform durchgeführt“, sagte Le Quang Nam, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees von Da Nang.

Mehr als 180.000 Milliarden VND wurden in Stadtbahnprojekte in Da Nang investiert

Der Vorstand für vorrangige Infrastrukturinvestitionsprojekte der Stadt Da Nang hat den Plan zur Auswahl des Auftragnehmers für das Beratungspaket zur Untersuchung und Erstellung einer Vormachbarkeitsstudie für das Stadtbahnprojekt genehmigt. Dementsprechend werden aus dem Stadthaushalt mehr als 10,7 Milliarden VND für die Umsetzung des Pakets bereitgestellt.

Gemäß dem städtischen Verkehrsplanungsprojekt der Stadt Da Nang bis 2030 und mit einer Vision bis 2045 wird Da Nang Investitionen in zahlreiche städtische Eisenbahnlinien umsetzen. Konkret wird es im Zeitraum von 2023 bis 2030 die MRT02-Linie vom Knotenpunkt Ngo Quyen – Vuong Thua Vu nach Quang Nam und die LRT02-Linie vom Flughafen nach Le Van Hien geben, die an die MRT2-Linie anschließt. Diese beiden Abschnitte verbinden Da Nang mit der Provinz Quang Nam (alt).

Obwohl Da Nang über genügend Ressourcen verfügt, um in das gesamte Netz zu investieren, muss das Unternehmen im Zeitraum 2031 bis 2040 noch den Aufbau eines grundlegenden städtischen Eisenbahnnetzes (MRT/LRT) auf einigen Hauptachsen mit hohem Passagieraufkommen sicherstellen. Zu den in diesem Zeitraum investierten LRT-Linien gehören die Linie MRT1 vom nördlichen Busbahnhof zum aktuellen Umsteigepunkt des Hauptbahnhofs von Da Nang und die Linie MRT2 vom aktuellen Umsteigepunkt des Hauptbahnhofs von Da Nang nach Ngo Quyen.

Darüber hinaus gibt es auch die LRT6-Route vom Fuß der Tran Thi Ly-Brücke zum westlichen Busbahnhof und die LRT10-Route vom Touristengebiet Ba Na zum Strand Nguyen Tat Thanh, um vom Bahnhof des Hochgeschwindigkeitszugs zur MRT1-Route zu gelangen und weiter zu anderen Orten zu fahren.

Im Zeitraum 2041–2045 und nach 2045 wird Da Nang vorrangig in eine Reihe von Stadtbahnlinien investieren, beispielsweise in die LRT4-Linie vom Flughafen-Umsteigepunkt My Khe Beach; die LRT7-Linie vom aktuellen Umsteigepunkt des Bahnhofs Da Nang – Stadtgebiet Lien Chieu Port; die LRT11-Linie auf der Nam Ky Khoi Nghia-Straße; die LRT-Touristenlinie entlang des Han-Flusses, die LRT-Touristenlinie vom Hafen Tien Sa nach Quang Nam (alt) …

Laut dem Stadtverkehrsplanungsprojekt der Stadt Da Nang bis 2030 mit einer Vision bis 2045 beträgt der Investitionsbedarf für Stadtbahnen vor 2030 26.428 Milliarden VND; im Zeitraum 2031–2040 mehr als 73.000 Milliarden VND; im Zeitraum 2041–2045 und nach 2045 mehr als 84.200 Milliarden VND. Somit beträgt der Gesamtkapitalbedarf für Stadtbahnen in Da Nang mehr als 183.000 Milliarden VND.

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