Bewegung beim Stadtbahnprojekt Da Nang

Neue Bewegung

Kürzlich schlug die Deo Ca Group auf der Sitzung des Volkskomitees der Stadt Da Nang bezüglich des Stadtbahnprojekts zwischen Da Nang und Hoi An (Stadtbahnprojekt Da Nang - Hoi An) vor, das Projektdossier im Jahr 2025 vorzubereiten und das Ziel der Fertigstellung bis 2030 festzulegen.

Bei dem Treffen erklärte Herr Le Quynh Mai, stellvertretender Vorstandsvorsitzender der Deo Ca Group, dass sein Unternehmen gemeinsam mit in- und ausländischen Partnern kürzlich die Studie zum Investitionsplan für die Stadtbahnlinie Da Nang – Hoi An abgeschlossen habe. Die Deo Ca Group sei nun bereit, das Projekt umzusetzen, sofern die Behörden auf allen Ebenen ihre Zustimmung erteilten.

Laut einem Vertreter der Deo Ca Group wird das Projekt von einem Konsortium zahlreicher Investoren, darunter die KITA Group und die FUTA Group, realisiert. Banken wie die VPBank und die TPBank haben ihre Kreditzusage gegeben. Deo Ca hat zudem die Einbindung von Projektberatungsunternehmen wie der China Design Group und CRRC Chongqing vorangetrieben.

Das Investorenkonsortium schlug zwei realisierbare Optionen für die Umsetzung des Projekts vor: MRT und Monorail. Die Investitionsmethode ist eine öffentlich-private Partnerschaft (ÖPP) in Verbindung mit dem TOD-Modell (Transit-Oriented Development). Die Vertragsform ist flexibel: Es gibt verschiedene Möglichkeiten, darunter einen BT-Vertrag (Buy-to-Loan) mit Zahlung aus dem Grundstücksfonds und aufgeschobenen Haushaltsmitteln; einen BTL-Vertrag (Buy-to-Loan), der die Zahlung aus dem Grundstücksfonds mit der Betriebsführung durch den Investor kombiniert; oder einen BOO-Vertrag (Build-out-of-Own), bei dem der Investor den Betrieb in Verbindung mit TOD übernimmt und sich der Staat beteiligt.

Der stellvertretende Vorstandsvorsitzende der Deo Ca Group erklärte, dass das Unternehmen seit 2023 an der Erforschung dieses Projekts interessiert sei. Sollte das Projekt genehmigt werden, verpflichtet sich das Konsortium, die technologischen und technischen Voraussetzungen für die Fertigstellung bis 2030 zu gewährleisten. Im Anschluss daran ist eine Verlängerung der Strecke nach Tam Ky und Chu Lai geplant, um ein regionales Verbindungsnetz zu schaffen.

Dem Entwicklungsplan zufolge wird die Stadt bis 2030 zwei Stadtbahnlinien mit einer Gesamtlänge von 24 km errichten; bis 2040 sollen es drei Linien mit einer Gesamtlänge von 49 km sein; bis 2045 werden es elf Linien mit einer Gesamtlänge von 131 km sein. Davon sind zwei U-Bahn-Linien (MRT), drei Stadtbahnlinien (LRT) für den Tourismus und die übrigen Stadtbahnlinien, die sowohl dem öffentlichen Verkehr als auch dem Tourismus dienen.

„Da Nang wird die Projektvorschläge der Deo Ca Group und anderer Unternehmen prüfen, um einen geeigneten Investor auszuwählen. Das gesamte Bieterverfahren wird öffentlich, transparent und im Einklang mit dem Gesetz durchgeführt“, sagte Le Quang Nam, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees von Da Nang.

Mehr als 180 Billionen VND wurden in die Stadtbahnprojekte von Da Nang investiert.

Der Verwaltungsrat für vorrangige Infrastrukturinvestitionsprojekte der Stadt Da Nang hat den Plan zur Auswahl des Auftragnehmers für das Beratungspaket zur Erhebung und Erstellung der Vorstudie für das Stadtbahnprojekt genehmigt. Dementsprechend wird die Stadt mehr als 10,7 Milliarden VND für die Umsetzung des Pakets aufwenden.

Laut dem Stadtverkehrsplanungsprojekt von Da Nang bis 2030 mit einer Vision bis 2045 wird Da Nang Investitionen in zahlreiche städtische Eisenbahnlinien tätigen. Konkret wird im Zeitraum von 2023 bis 2030 die MRT02-Linie von der Kreuzung Ngo Quyen – Vuong Thua Vu nach Quang Nam und die LRT02-Linie vom Flughafen nach Le Van Hien mit Anschluss an die MRT2-Linie realisiert. Diese beiden Abschnitte verbinden die Stadt Da Nang mit der Provinz Quang Nam (ehemals).

Im Zeitraum 2031–2040 verfügt Da Nang zwar über ausreichende Ressourcen für Investitionen in das gesamte Netz, muss aber dennoch den Aufbau eines grundlegenden städtischen Schienennetzes (U-Bahn/Stadtbahn) auf einigen Hauptachsen mit hohem Fahrgastaufkommen sicherstellen. Zu den in diesem Zeitraum investierten Stadtbahnlinien gehören die MRT1-Linie vom nördlichen Busbahnhof zum heutigen Umsteigepunkt am Hauptbahnhof Da Nang und die MRT2-Linie vom heutigen Umsteigepunkt am Hauptbahnhof Da Nang nach Ngo Quyen.

Darüber hinaus gibt es die LRT6-Linie vom Fuße der Tran Thi Ly-Brücke zum westlichen Busbahnhof sowie die LRT10-Linie vom Touristengebiet Ba Na zum Strand Nguyen Tat Thanh, um vom Hochgeschwindigkeitsbahnhof zur MRT1-Linie und weiter zu anderen Orten zu gelangen.

Im Zeitraum 2041–2045 und nach 2045 wird Da Nang vorrangig in eine Reihe von Stadtbahnlinien investieren, darunter die LRT4-Linie vom Flughafen-Umsteigepunkt zum Strand My Khe; die LRT7-Linie vom derzeitigen Umsteigepunkt Bahnhof Da Nang zum Hafenviertel Lien Chieu; die LRT11-Linie entlang der Nam Ky Khoi Nghia Straße; die LRT-Touristenlinie entlang des Han-Flusses; die LRT-Touristenlinie vom Hafen Tien Sa nach Quang Nam (alt)...

Laut dem Stadtverkehrsplanungsprojekt der Stadt Da Nang bis 2030 mit einer Vision bis 2045 beträgt der Investitionsbedarf für das städtische Schienennetz vor 2030 26.428 Milliarden VND; im Zeitraum 2031–2040 über 73.000 Milliarden VND; und im Zeitraum 2041–2045 sowie ab 2045 über 84.200 Milliarden VND. Somit beläuft sich der Gesamtinvestitionsbedarf für das städtische Schienennetz in Da Nang auf über 183.000 Milliarden VND.

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