Experte: Alle internationalen Flüge sollten nicht auf Long Thanh konzentriert werden

Viele Experten äußerten sich wie oben bereits vor der Information, dass ACV vorgeschlagen habe, internationale Flüge zum Flughafen Long Thanh zu verlegen.

Flughäfen benötigen sowohl internationale als auch nationale

Die Airports Corporation of Vietnam (ACV) sagte, sie erwäge zwei Szenarien: Entweder die Verlegung aller internationalen Flüge nach Long Thanh, wenn der Flughafen ab 2026 in Betrieb ist, oder die Beibehaltung kurzer internationaler Flüge unter 1.000 km in Tan Son Nhat.

Der internationale Flughafen Long Thanh nimmt allmählich Gestalt an und soll ab 2026 in Betrieb gehen. (Foto: Luong Y)

Im ersten Szenario empfängt der Flughafen Long Thanh 100 % des internationalen Verkehrs (mehr als 19 Millionen Passagiere pro Jahr), Tan Son Nhat fertigt 95 % der Inlandspassagiere ab. Dieser Ansatz trägt dazu bei, den internationalen Flugverkehr in Long Thanh zu konzentrieren, die Belastung von Tan Son Nhat zu reduzieren und die Zahl der zwischen den beiden Flughäfen reisenden Passagiere zu begrenzen. Der Nachteil besteht jedoch darin, dass die Menschen in Ho-Chi-Minh-Stadt Unannehmlichkeiten haben, da Long Thanh etwa 40 km vom Stadtzentrum entfernt liegt.

Im zweiten Szenario werden weiterhin 20 % der internationalen Kurzstreckenflüge von Tan Son Nhat durchgeführt, während die restlichen 80 % (entsprechend 15,3 Millionen Flügen pro Jahr) nach Long Thanh verlagert werden. Diese Option ist praktisch für Passagiere, die kurze Strecken zurücklegen, und nutzt die bestehende Infrastruktur von Tan Son Nhat. Der Nachteil besteht jedoch darin, dass die Betriebskosten aufgrund der Notwendigkeit, die internationalen Betriebsressourcen an beiden Flughäfen aufrechtzuerhalten, deutlich steigen werden.

Dr. Ngo Viet Nam Son, Architekt und Stadtplanungsexperte, sagte zu diesem Thema, dass er Option 2, Tan Son Nhat, für das heutige Vietnam für geeigneter halte. Denn für die Passagiere sei es bequemer, wenn sie internationale und nationale Flüge am selben Flughafen umsteigen könnten, anstatt 40 Kilometer zwischen Long Thanh und Tan Son Nhat zurücklegen zu müssen.

Im Gegenteil, der Plan, alle internationalen Flüge nach Long Thanh zu verlegen, ist nicht sinnvoll. Wenn inländische Passagiere über Tan Son Nhat fliegen, während sich internationale Passagiere in Long Thanh konzentrieren, wird die Nachfrage nach Reisen zwischen den beiden Flughäfen nicht sinken, sondern steigen. Long Thanh wird dann kaum noch in der Lage sein, unabhängig zu operieren und weiterhin auf Tan Son Nhat angewiesen sein.

Dr. Ngo Viet Nam Son, Architekt und Stadtplanungsexperte. (Foto: An Nam)

Laut Herrn Son haben einige Fluggesellschaften Option 2 vorgeschlagen, was beweist, dass dies die vernünftigere Wahl ist. Mit der nötigen Geschäftserfahrung werden die Fluggesellschaften verstehen, dass es wirtschaftlich effizienter ist, den Flughafen Long Thanh mit internationalen Langstreckenflügen und Inlandsflügen zu kombinieren, während der Flughafen Tan Son Nhat Kurzstreckenflüge und Inlandsflüge kombiniert.

„Meiner Meinung nach ist Option 2 für den Entwicklungsplan der Fluggesellschaft geeignet und trägt zu ihrem Wachstum bei. Darüber hinaus muss ein internationaler Flughafen sowohl internationale als auch Inlandsflüge anbieten. Wenn internationale und Inlandsflüge 40 Kilometer voneinander entfernt sind, wird der Transit sehr kompliziert“, sagte Herr Son.

Dr. Ngo Viet Nam Son nannte ein Beispiel: In der Vergangenheit war er an der Planung des Ninoy Aquino International Airport in Manila (Philippinen) beteiligt. Dort ereignete sich eine ähnliche Geschichte. Auch dieser Flughafen war zunächst auf internationale Flüge spezialisiert und arrangierte Taxis, die Passagiere mehrere Kilometer weit zu Inlandsflügen brachten. Dies führte dazu, dass viele Passagiere zu spät kamen.

Danach erkannten die Behörden, dass internationale und Inlandsflüge aufgeteilt werden müssen, damit Transitpassagiere ihre Flüge nicht verpassen.

„ Ich denke, wir müssen sorgfältig darüber nachdenken, alle internationalen Flüge von Tan Son Nhat nach Long Thanh zu verlegen“, teilte Herr Son mit.

Er nannte ein weiteres Beispiel: Er lebte früher in Montreal (Kanada). Damals gab es in der Stadt bereits den Flughafen Dorval, doch die Regierung baute den Flughafen Mirabel. Diese beiden Flughäfen liegen etwa 55 Kilometer voneinander entfernt. Die kanadische Regierung ordnete außerdem an, alle internationalen Flüge nach Mirabel zu verlegen, doch nach einiger Zeit kehrten die Fluggesellschaften zum Flughafen Dorval zurück, da dieser weit vom Stadtzentrum entfernt, ungünstig gelegen und nur wenige Passagiere hatte. Derzeit wird der Flughafen Mirabel trotz seiner Größe nur für den Frachttransport genutzt.

Aufgrund der Erfahrungen anderer Länder müsse Vietnam bei der Auswahl der Optionen für den Flughafen Long Thanh vorsichtig sein, sagte Herr Son.

Herr Son erklärte außerdem, dass internationale Flüge nicht alle gleich seien, da Flüge in die USA oder nach Thailand sehr unterschiedlich seien. Für Flüge in die USA sind ein Visum und komplizierte Formalitäten erforderlich. Viele südostasiatische Länder hingegen haben die Visumpflicht für vietnamesische Staatsbürger aufgehoben, und die Formalitäten sind einfach, fast wie bei Inlandsflügen. Daher ist es unsinnig, Kurz- und Langstreckenflüge gleichzusetzen.

Die vernünftige Lösung besteht darin, dass Tan Son Nhat kurze Strecken nach Südostasien und Inlandsstrecken nutzt, während sich Long Thanh auf die Nutzung langer Strecken zu internationalen und Inlandsstrecken konzentriert.

„Zuvor bin ich mit Singapore Airlines in die USA gereist. Die Fluggesellschaft holt Passagiere in Singapur ab, um in die USA weiterzufliegen. Passagiere aus Vietnam, die in Singapur umsteigen, erhalten außerdem eine kostenlose Hotelübernachtung. Der Flughafen Long Thanh kann ebenfalls nach diesem Modell betrieben werden und wird so zu einem Passagiersammelpunkt für Langstreckenflüge, ohne auf Tan Son Nhat angewiesen zu sein“, sagte Herr Son.

Bedenken hinsichtlich der Konnektivitätsinfrastruktur

Der Verkehrs- und Städteexperte Tran Ngoc Long erwähnte erneut das Thema Infrastruktur. Herr Long sagte, die derzeitige Infrastruktur, die die Flughäfen Long Thanh und Tan Son Nhat verbindet, sei fast vollständig von der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay und der Nationalstraße 51 abhängig. Diese Strecken seien überlastet und müssten in naher Zukunft eine große Zahl von Passagieren und Luftverkehrslogistikdiensten befördern, wodurch die Gefahr bestehe, überlastet zu werden.

Andere Verbindungsstrecken wie die Ringstraßen 3 und 4 hinken derweil dem Zeitplan hinterher; das Eisenbahnprojekt Thu Thiem – Long Thanh oder der Plan zur Verlängerung der Metrolinie 1 nach Long Thanh wurden noch nicht umgesetzt. Darüber hinaus soll der Baubeginn für den Ausbau des ersten Abschnitts der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay am 19. August erfolgen, während die gesamte Schnellstraße erst 2026 fertiggestellt sein wird.

Darüber hinaus werden neue Schnellstraßen wie Bien Hoa – Vung Tau, Dau Giay – Phan Thiet und Ben Luc – Long Thanh voraussichtlich zu wichtigen Verkehrsachsen für die Anbindung des Flughafens Long Thanh. Im Jahr 2025 sollen zwei Routen, T1 und T2, die den Flughafen Long Thanh mit der Nationalstraße 51 und der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay verbinden, fertiggestellt sein.

Herr Long merkte an, dass es in Zukunft drei weitere Verbindungsstrecken zwischen dem Flughafen Tan Son Nhat und Long Thanh geben werde: Thu Thiem – Long Thanh, Metro Nr. 2 und Metro Nr. 6. Dies sei jedoch Zukunftsmusik.

Derzeit wird in Ho-Chi-Minh-Stadt und den umliegenden Gemeinden die Verkehrsinfrastruktur nach individuellen Projekten umgesetzt, wobei es an Synchronisierung in Fortschritt und Umfang mangelt. Für die Fertigstellung von Verbindungsinfrastrukturprojekten gibt es keinen gemeinsamen Termin. Infolgedessen ist das Verbindungsnetz ein Flickenteppich: Eine Strecke wird fertiggestellt, während eine andere unvollendet bleibt, was die Nutzungseffizienz erheblich beeinträchtigt.

Experten zufolge könnte es angesichts der derzeit schwachen Verbindungsinfrastruktur zu einer Erschöpfung der internationalen Langstreckenpassagiere kommen.

Ein Tourist aus Europa beispielsweise, der zum ersten Mal nach Vietnam kommt, muss nach einem mehrstündigen Flug, der Landung in Long Thanh, dem Ausfüllen der Einreiseformalitäten und dem Abholen seines Gepäcks noch etwa zwei Stunden (bei gutem Verkehr) auf der Straße nach Tan Son Nhat weiterreisen. Von hier aus können Passagiere auf Inlandsflüge nach Phu Quoc oder Da Nang umsteigen, was die Reise noch anstrengender macht. Bei Staus kann die Fahrt von Long Thanh nach Tan Son Nhat drei bis vier Stunden dauern, was eine erhebliche Zeit- und Energieverschwendung darstellt.

„ Long Thanh ist ein großer Schritt nach vorn. Dieser Schritt muss jedoch sorgfältig vorbereitet, mit einer vollständigen Anschlussinfrastruktur und einem vernünftigen Fahrplan für die nächsten drei bis fünf Jahre umgesetzt werden. Überstürzen Sie nichts und machen Sie aus einem Milliardenprojekt kein Problem für die Passagiere und für uns alle“, sagte der Experte.

DAI VIET

Quelle: https://vtcnews.vn/chuyen-gia-khong-nen-don-het-chuyen-bay-quoc-te-ve-long-thanh-ar959690.html