Sozialisierung von Investitionen
Auf der 26. Sitzung des 10. Volksrats der Provinz (26. September 2024) wurde die Anpassung der Investitionspolitik genehmigt und die Umsetzung des Projekts „Ausbaggerung des Kanals zum Hafen Ky Ha (Phase 2)“ gestoppt. Damit wurden die Meinungen über Einschränkungen und Mängel bei der Umsetzung dieses Projekts mit einem Investitionskapital von 199,5 Milliarden VND beendet.
Die oben erwähnte rechtzeitige Entscheidung trägt auch dazu bei, das Investitionsprojekt mit Haushaltsmitteln abzuschließen, genügend Zeit für die Fertigstellung der Abrechnungsdokumente zu haben und die Kontrolle an die Seefahrtsverwaltung ( Verkehrsministerium ) zu übergeben, um sozialisierte Investitionen im verbleibenden Teil des Projekts in Betracht ziehen und fördern zu können.
Am 11. Dezember 2024 genehmigte das Verkehrsministerium die von Truong Hai vorgeschlagene Ausbaggerung der Ky Ha-Wasserstraße. In der offiziellen Depesche des Verkehrsministeriums, unterzeichnet von Vizeminister Nguyen Xuan Sang, wurde Truong Hai aufgefordert, die Ausbaggerungen im Rahmen und nach den Standards der genehmigten Wasserstraße durchzuführen.
Nutzen Sie die Baggerarbeiten nicht dazu, Baggerprodukte zu bergen und zu retten; führen Sie sie termingerecht und mit hoher Qualität durch, ohne negative Auswirkungen auf die Sicherheit und die Umwelt zu verursachen.
Truong Hai trägt die alleinige Verantwortung für die Investitionseffizienz und die Investitionskosten. Eine Kostenerstattung durch den Staat ist nicht erforderlich. Nach Fertigstellung und Abnahme des Projekts übergibt Truong Hai es der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde zur ordnungsgemäßen Verwaltung und zum ordnungsgemäßen Betrieb. Das Verkehrsministerium wird nicht um die Bereitstellung von Mitteln für die Ausbaggerung und Instandhaltung des Schifffahrtskanals gebeten.
Nach Angaben des Volkskomitees der Provinz hat die Regierung Truong Hai gestattet, die Investitionen in die Ausbaggerung des Kanals zum Hafen von Ky Ha anzupassen, um den Frachttransportbedarf voll beladener Schiffe von 15.000 Tonnen, 20.000 Tonnen und mehr zu decken und so die Belastung der Wasserstraße zu den Kaigebieten Ky Ha und Tam Hiep des Hafens von Ky Ha zu verringern.
Passen Sie die Gesamtlänge des gesamten 11 km langen Kanals an: Fügen Sie das Ausbaggern des 110 m breiten Kanalbodens, -10 m Seekarten-Bodenhöhe und das Ausbaggern des 6,2 km langen, 100 m breiten Kanalbodenhöhenabschnitts von Kai Nr. 3 bis zum Tam Hiep-Kai, angepasst von -10,7 m auf -10 m Seekarten-Bodenhöhe, hinzu.
Der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz, Ho Quang Buu, sagte, er habe das Management Board of Economic Zones and Industrial Parks (EZ&IP) gebeten, den Vorsitz zu übernehmen und mit der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde sowie den relevanten Abteilungen, Zweigstellen, Orten und Einheiten zu koordinieren, um Truong Hai bei der Umsetzung von Investitionsverfahren aktiv zu unterstützen, anzuleiten, zu kontrollieren und zu beaufsichtigen.
Herr Le Van Sinh, Vorsitzender des Volkskomitees des Bezirks Nui Thanh, sagte, dass die örtliche Behörde die Leitung und Koordination mit den entsprechenden Behörden und Einheiten übernehmen werde, um die Umsiedlungs- und Rodungsarbeiten für illegal in die Seeroute eindringende Haushalte dringend und entschlossen anzuleiten und durchzuführen, um die Sicherheit und Stabilität auf See zu gewährleisten und Truong Hai Land für die Ausbaggerung der Route zu sichern, um Fortschritte zu gewährleisten, die Investitionseffizienz zu fördern und die sozioökonomische Entwicklung von Quang Nam voranzutreiben.
Ausbau der Handelswege
Truong Hai durfte das Projekt durchführen. Viele sind jedoch überrascht, dass das Unternehmen den Kanal zum Hafen aus eigener Tasche ausbaggert und ihn nach Fertigstellung der Schifffahrtsbehörde zur Verwaltung und Nutzung übergibt. Welchen Vorteil hat Truong Hai davon?
Laut Ho Quang Buu, dem stellvertretenden Vorsitzenden des Volkskomitees der Provinz, verfügt THILOGI (unter Truong Hai) über ausreichende Warenquellen und zahlreiche Partner für seine Logistikaktivitäten. Der derzeitige Hafenkanal ist jedoch zu flach. Ohne Kanal können große Schiffe nicht einfahren, und das Unternehmen verliert Aufträge von Partnern. Öffentliche Investitionen erfordern langwierige Verfahren. Truong Hai hat beschlossen, Geld für Baggerarbeiten auszugeben, um proaktiv Verträge abzuschließen und so günstige Bedingungen für Geschäftsaktivitäten zu schaffen. So kann er sich die Gelegenheit, den Handel zu vernetzen, nicht entgehen lassen.
Den Investitionsdaten und dem Betriebsfortschritt des Seehafens Quang Nam zufolge ist der Hafen Chu Lai-Truong Hai seit der Ankunft des SITC-Schiffs aus dem Hafen Incheon (Korea) im Hafen Tam Hiep Nr. 1 am 5. August 2016 offiziell zum „internationalen Hafen“ für den Direktexport in Quang Nam geworden.
Truong Hai hat Tausende von Milliarden Dong investiert, um einen der dynamischsten Häfen der Zentralregion zu errichten. Mindestens vier internationale Reedereien legen wöchentlich dort an, um Fracht zu laden.
Zusätzlich zum „Rückgrat“ aus fertigen Autos, Komponenten, Maschinen, Ausrüstung und landwirtschaftlichen Produkten von THACO selbst werden auch andere Artikel wie landwirtschaftliche Bedarfsartikel für Farmen in Kambodscha, Laos, dem zentralen Hochland usw. aus dem Hafen von Chu Lai importiert und zu den Farmen zurücktransportiert, wo sie auch Früchte entgegennehmen.
Laut Statistiken des Finanzministeriums betragen die allein berechneten Einnahmen aus Import- und Exportsteuern im Jahr 2024 etwa 4.300 Milliarden VND (was 122,8 % der Schätzung entspricht), wobei Truong Hai mehr als 80 % dieser Einnahmen (3.440 Milliarden VND) erwirtschaftet.
Truong Hai hat erfolgreich ein Logistikzentrum bzw. einen Containerhafen errichtet, der Waren transportieren und in großen Mengen international importieren und exportieren kann.
Die Chu Lai - Truong Hai Port Corporation (THILOGI) betreibt und transportiert für mehr als 50 Stammkunden und 40 strategische Kunden über große Reedereien weltweit wie CMA CGM, APL, ZIM, SICT, COSCO usw. und eröffnet direkte Schifffahrtsrouten vom Hafen Chu Lai zu wichtigen Häfen in China, Korea, Japan und Indien. Das Projekt scheiterte jedoch, da der Kanal nicht tief und breit genug war, um 50.000-Tonnen-Schiffe aufzunehmen, die dort anlegen und Güter laden konnten.
Quang Nam verpasste eine Medienchance für den Seehafen von Quang Nam, als das Unternehmen durch den Großexport von Sattelschleppern in die USA gezwungen war, den Hafen von Dung Quat zu übernehmen.
Der Wettbewerb um die Entwicklung von Seehäfen ist zwischen den Provinzen und Städten der zentralen Schlüsselwirtschaftszone (ZWZ) hart. Wirtschaftszonen (ZWZ) bieten oft Warenlieferungen nach Europa und Amerika. Der Seehafen Quang Nam bietet nur wenige Häfen einen solchen Vorteil. Sobald die Komponenten in Chu Lai eintreffen, werden die Container zurück exportiert. Unternehmen und ZWZ nutzen diese leeren Container nun für den Export von Waren, was die Kosten deutlich senkt.
Truong Hais Vorschlag, Geld für die Durchführung dieses Baggerprojekts auszugeben und gleichzeitig zu versprechen, den Staat nicht um eine Rückzahlung des Geldes zu bitten, ist eine wichtige Entscheidung. Damit will sich das Unternehmen proaktiv vor der Konkurrenz auf dem Markt „schützen“, indem es sich auf die Handelsroute begibt und den internationalen Transport anbindet.
Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Xuan Sang bewertete die geplanten Investitionen in den Seehafen und die Ausbaggerung des Kanals zum Hafen Chu Lai als Durchbruch für Quang Nam. Die Öffnung des Tors zum Ostmeer werde eine neue Lebensader für die Seehäfen und die gesamte lokale Wirtschaft sein.
Der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz, Ho Quang Buu, sagte, es sei schwer zu berechnen, aber eine Investition werde viele Vorteile mit sich bringen. Diese Entscheidung von Truong Hai werde sicherlich einen Unterschied machen, den Unternehmen Vorteile bringen und Möglichkeiten zur Ausweitung des Handels im zunehmend härter werdenden Wettbewerb zwischen den Seehäfen in der Zentralregion schaffen.
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Quelle: https://baoquangnam.vn/co-hoi-cho-cang-bien-quang-nam-3147159.html
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