Chancen für den Seehafen Quang Nam

THILOGI konzentriert sich auf Investitionen in Spezialausrüstung, um die Auslastung des Kais Nummer 2 zu erhöhen.

Sozialisierte Investitionen

Die 26. Sitzung des 10. Provinzialvolksrats (26. September 2024) genehmigte die Anpassung der Investitionspolitik und die Aussetzung des Projekts „Ausbaggerung des Kanals zum Hafen Ky Ha (Phase 2)“ und beendete damit die Kommentierung der Einschränkungen und Mängel bei der Umsetzung dieses Projekts mit einem Investitionsvolumen von 199,5 Milliarden VND.

Die oben erwähnte rechtzeitige Entscheidung trägt auch dazu bei, das Investitionsprojekt mit Haushaltsmitteln abzuschließen, genügend Zeit für die Fertigstellung der Abrechnungsdokumente zu haben und die Kontrolle an die Schifffahrtsbehörde ( Verkehrsministerium ) zu übergeben, damit diese die gesellschaftliche Investition im verbleibenden Teil des Projekts prüfen und fördern kann.

Am 11. Dezember 2024 genehmigte das Verkehrsministerium die von Truong Hai vorgeschlagene Strategie zur Ausbaggerung des Ky-Ha-Wasserwegs. In einem offiziellen Schreiben des Verkehrsministeriums, unterzeichnet vom stellvertretenden Minister Nguyen Xuan Sang, wurde Truong Hai aufgefordert, die Ausbaggerung im Rahmen der genehmigten Vorgaben und Standards durchzuführen.

Nutzen Sie die Ausbaggerung nicht zur Rückgewinnung und Wiederverwertung von Baggergut; führen Sie die Arbeiten termingerecht und in hoher Qualität durch, ohne negative Auswirkungen auf Sicherheit, Gefahrenabwehr und die Landschaft zu verursachen.

Truong Hai trägt die alleinige Verantwortung für die Investitionseffizienz und die Investitionskosten. Das Unternehmen benötigt keine staatliche Kostenerstattung. Nach Abschluss des Projekts übergibt Truong Hai dieses gemäß den geltenden Bestimmungen an die vietnamesische Schifffahrtsbehörde zur Verwaltung und zum Betrieb. Truong Hai beantragt keine Mittelzuweisung an das Verkehrsministerium für die Ausbaggerung und Instandhaltung des Schifffahrtskanals.

Truong Hai wird das Projekt der Ausbaggerung des Kanals zum Hafen von Ky Ha durchführen und einen 50.000-Tonnen-Hafen sowie ein modernes Kransystem in Betrieb nehmen, um den Import- und Exportbedarf von Waren in der Region Central Highlands - Central zu decken.

Nach Angaben des Provinzvolkskomitees hat die Regierung Truong Hai die Genehmigung erteilt, die Investitionen in die Ausbaggerung des Kanals zum Hafen von Ky Ha anzupassen, um den Frachttransportbedarf von voll beladenen Schiffen mit 150.000 Tonnen sowie von Schiffen mit 20.000 Tonnen und mehr zu decken und die Belastung der Wasserstraße zu den Kaianlagen Ky Ha und Tam Hiep im Hafen von Ky Ha zu reduzieren.

Passen Sie die Gesamtlänge des gesamten 11 km langen Kanals an: Fügen Sie eine Ausbaggerung des Kanalbodens auf 110 m Breite hinzu, Kanalbodenhöhe -10 m auf der Seekarte und baggern Sie den Kanalbodenabschnitt von Kai Nr. 3 bis Tam Hiep Kai aus, 6,2 km lang, 100 m breit, Kanalbodenhöhe angepasst von -10,7 m auf -10 m auf der Seekarte.

Der stellvertretende Vorsitzende des Provinzvolkskomitees, Ho Quang Buu, sagte, er habe die Verwaltung der Wirtschaftszonen und Industrieparks (EZ&IP) beauftragt, die Durchführung der Investitionsverfahren in Truong Hai aktiv zu unterstützen, zu leiten, zu überprüfen und zu überwachen. Dabei sollen die vietnamesische Schifffahrtsbehörde, die zuständigen Abteilungen, Zweigstellen, Ortschaften und Einheiten dies koordinieren.

Herr Le Van Sinh, Vorsitzender des Volkskomitees des Bezirks Nui Thanh, erklärte, dass die lokale Verwaltung die Verantwortung für die Leitung und Koordinierung mit den zuständigen Behörden und Einheiten übernehmen werde, um die Umsiedlung und Räumung der Grundstücke für Haushalte, die illegal in die Schifffahrtsroute eingreifen, dringend und entschlossen zu leiten und durchzuführen. Dies diene der Gewährleistung der maritimen Sicherheit und Stabilität sowie der Sicherstellung des Standorts für Truong Hai zur Durchführung der Ausbaggerung der Route, um Fortschritte zu erzielen, die Investitionseffizienz zu fördern und die sozioökonomische Entwicklung von Quang Nam voranzutreiben.

Ausweitung der Handelsrouten

Truong Hai hat die Genehmigung zur Durchführung des Projekts erhalten. Viele sind jedoch überrascht, dass das Unternehmen die Ausbaggerung des Hafeneinfahrtskanals aus eigener Tasche finanziert und ihn nach Fertigstellung der Schifffahrtsbehörde zur Verwaltung und Nutzung übergibt. Welchen Nutzen hat Truong Hai davon?

Investieren Sie in spezialisierte Kransysteme mit großer Tragfähigkeit

Laut Ho Quang Buu, dem stellvertretenden Vorsitzenden des Provinzvolkskomitees, verfügt THILOGI (unter der Leitung von Truong Hai) über ausreichende Warenquellen und zahlreiche Partner für seine Logistikaktivitäten. Der Hafenkanal ist jedoch derzeit zu flach. Ohne Kanal können große Schiffe nicht einfahren, und das Unternehmen wird Aufträge von Partnern verlieren. Öffentliche Investitionen erfordern langwierige Verfahren. Truong Hai beschloss daher, in die Ausbaggerung zu investieren, um proaktiv Verträge abzuschließen und so günstige Bedingungen für das Unternehmen zu schaffen. Er will sich die Chance auf neue Geschäftsbeziehungen und Handelsmöglichkeiten nicht entgehen lassen.

Laut Investitionsdaten und dem operativen Fortschritt des Seehafens von Quang Nam ist der Hafen Chu Lai - Truong Hai seit der Ankunft des SITC-Schiffs aus dem Hafen Incheon (Korea) im Hafen Tam Hiep Nr. 1 am 5. August 2016 offiziell zum "internationalen Hafen" für den direkten Export in Quang Nam geworden.

Truong Hai hat Milliarden von Dong investiert, um einen der dynamischsten Häfen Zentralvietnams zu errichten. Mindestens vier internationale Reedereien laufen den Hafen wöchentlich an, um Fracht zu be- und löschen.

Zusätzlich zum „Rückgrat“ aus fertigen Autos, Komponenten, Maschinen, Ausrüstungen und landwirtschaftlichen Produkten von THACO selbst werden auch andere Artikel wie landwirtschaftliche Betriebsmittel für Farmen in Kambodscha, Laos, dem zentralen Hochland usw., die vom Hafen Chu Lai importiert werden, zu den Farmen zurücktransportiert und erhalten dort Früchte.

Laut Statistiken des Finanzministeriums belaufen sich die Einnahmen aus Import- und Exportsteuern im Jahr 2024 allein auf etwa 4.300 Milliarden VND (was 122,8 % der Schätzung entspricht). Mehr als 80 % dieser Einnahmen (3.440 Milliarden VND) entfallen auf Truong Hai.

Truong Hai hat erfolgreich ein Logistikzentrum bzw. einen Containerhafen errichtet, der in der Lage ist, Waren in großem Umfang zu transportieren und internationale Importe und Exporte abzuwickeln.

Der Hafen von Chu Lai erstreckt sich über eine Fläche von 140 Hektar und verfügt über ein Lagerhaussystem von mehr als 300.000 Quadratmetern.

Die Chu Lai - Truong Hai Port Corporation (THILOGI) betreibt und transportiert Güter für über 50 Stammkunden und 40 strategische Kunden über große internationale Reedereien wie CMA CGM, APL, ZIM, SICT und COSCO. Sie bietet direkte Schifffahrtsrouten vom Hafen Chu Lai zu wichtigen Häfen in China, Korea, Japan und Indien. Dennoch scheiterte das Projekt, da der Fahrwasserkanal nicht tief und breit genug war, um Schiffe mit 50.000 Tonnen Tragfähigkeit zum Anlegen und Beladen aufzunehmen.

Quang Nam verpasste eine wichtige Medienpräsenz für seinen Hafen, da er gezwungen war, den Hafen von Dung Quat auszuleihen, weil er gezwungen war, für den Export von Sattelaufliegern in die USA zu werben.

Der Wettbewerb um die Entwicklung von Seehäfen ist zwischen den Provinzen und Städten der zentralen Schlüsselwirtschaftszone hart. Die Wirtschaftszonen verfügen oft über wichtige Bezugsquellen für Waren nach Europa und Amerika. Der Vorteil des Hafens von Quang Nam ist für einen Hafen einzigartig. Sobald die Komponenten in Chu Lai eintreffen, werden die Container zurück exportiert. Unternehmen und Wirtschaftszonen können diese leeren Container nun für den Export von Waren nutzen, wodurch die Kosten deutlich gesenkt werden.

Truong Hais Vorschlag, Geld für die Durchführung dieses Ausbaggerungsprojekts auszugeben, und seine Zusage, den Staat nicht um eine Rückerstattung des Geldes zu bitten, ist eine wichtige Entscheidung, die sich für die Initiative entscheidet, sich vor der Konkurrenz auf dem Markt zu schützen, in die Handelsroute einzutreten und den internationalen Transport zu verbinden.

Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Xuan Sang bewertete die Planung von Hafeninvestitionen und die Ausbaggerung des Kanals zum Hafen Chu Lai als einen Durchbruch für Quang Nam. Die Öffnung des Tors zum Ostmeer werde eine neue Lebensader für die Seehäfen und die lokale Wirtschaft darstellen.

Der stellvertretende Vorsitzende des Provinzvolkskomitees, Ho Quang Buu, erklärte, die genauen Auswirkungen seien schwer zu beziffern, doch die Investition werde viele Vorteile bringen. Die Entscheidung von Truong Hai werde zweifellos einen Unterschied machen, den Unternehmen Erleichterungen verschaffen und im zunehmend harten Wettbewerb zwischen den Seehäfen der Zentralregion neue Handelsmöglichkeiten eröffnen.

Quelle: https://baoquangnam.vn/co-hoi-cho-cang-bien-quang-nam-3147159.html