Sozialisierung von Investitionen
Die 26. Sitzung des 10. Provinzvolksrats (26. September 2024) genehmigte die Anpassung der Investitionspolitik und die Aussetzung des Projekts „Ausbaggerung des Hafeneinfahrtskanals Ky Ha (Phase 2)“ und beendete damit die Diskussionen über die Einschränkungen und Mängel dieses 199,5 Milliarden VND teuren Investitionsprojekts.
Die oben erwähnte rechtzeitige Entscheidung trug auch dazu bei, das aus dem Staatshaushalt finanzierte Investitionsprojekt abzuschließen, wodurch genügend Zeit blieb, die Abrechnungsdokumente fertigzustellen und die Kontrolle an die Schifffahrtsbehörde ( Verkehrsministerium ) zu übergeben, damit diese die Sozialisierung der Investitionen für den verbleibenden Teil des Projekts prüfen und fördern kann.
Am 11. Dezember 2024 genehmigte das Verkehrsministerium den von Truong Hai vorgeschlagenen Plan zur Ausbaggerung des Schifffahrtskanals Ky Ha. In einem vom stellvertretenden Minister Nguyen Xuan Sang unterzeichneten Dokument des Verkehrsministeriums wurde Truong Hai aufgefordert, die Ausbaggerung im genehmigten Umfang und gemäß den genehmigten Kanalstandards durchzuführen.
Die Baggerarbeiten dürfen nicht zum Zweck der Gewinnung oder Verwertung des Baggerguts genutzt werden; es muss sichergestellt werden, dass die Arbeiten termingerecht und gemäß den erforderlichen Qualitätsstandards durchgeführt werden, ohne die Sicherheit, die Gefahrenabwehr oder die Umwelt negativ zu beeinflussen.
Truong Hai trägt die alleinige Verantwortung für die Wirtschaftlichkeit und die Kosten der Investition. Das Unternehmen benötigt keine staatliche Kostenerstattung. Nach Abschluss und Abnahme des Projekts übergibt Truong Hai die Anlage gemäß den geltenden Vorschriften an die vietnamesische Schifffahrtsbehörde zur Verwaltung und zum Betrieb. Truong Hai beantragt keine Mittelzuweisung an das Verkehrsministerium für die Ausbaggerung und Instandhaltung des Schifffahrtskanals.
Nach Angaben des Provinzvolkskomitees haben die Behörden Truong Hai gestattet, seine Investitionen in die Ausbaggerung des Kanals zum Hafen von Ky Ha anzupassen, um den Frachttransportbedarf für voll beladene Schiffe mit 15.000 Tonnen und für Schiffe mit 20.000 Tonnen und mehr mit reduzierter Ladung zu decken, die die Liegeplätze Ky Ha und Tam Hiep im Hafen von Ky Ha anlaufen.
Anpassung der Gesamtlänge des 11 km langen Kanals: Hinzu kommt die Ausbaggerung des Kanalbodens auf eine Breite von 110 m, mit einer Kanalbodenhöhe von -10 m (Seekarte), und die Ausbaggerung des Kanalbodenabschnitts von Liegeplatz Nr. 3 bis Liegeplatz Tam Hiep, 6,2 km lang und 100 m breit, wobei die Kanalbodenhöhe von -10,7 m auf -10 m (Seekarte) angepasst wird.
Laut Ho Quang Buu, dem stellvertretenden Vorsitzenden des Provinzvolkskomitees, hat er die Verwaltung der Wirtschaftszonen und Industrieparks (EZs & IPs) aufgefordert, die Führung zu übernehmen und sich mit der vietnamesischen Seefahrtsbehörde, den zuständigen Abteilungen, Ortschaften und Einheiten abzustimmen, um Truong Hai bei der Umsetzung der Investitionsverfahren aktiv zu unterstützen, anzuleiten, zu überprüfen und zu überwachen.
Herr Le Van Sinh, Vorsitzender des Volkskomitees des Bezirks Nui Thanh, erklärte, dass die lokale Verwaltung die Verantwortung für die Leitung und Koordinierung mit den zuständigen Behörden und Einheiten übernehmen werde, um die Umsiedlung und Landräumung von Haushalten, die illegal in den Schifffahrtskanal eingreifen, dringend und entschieden zu steuern und durchzuführen. Ziel sei es, die Sicherheit auf See zu gewährleisten, die Sicherheit aufrechtzuerhalten und Truong Hai Land für die Ausbaggerungsarbeiten im Kanal zur Verfügung zu stellen, um so Fortschritte zu erzielen, die Investitionseffizienz zu maximieren und die sozioökonomische Entwicklung in Quang Nam zu fördern.
Ausweitung der Handelsrouten
Truong Hai hat die Genehmigung erhalten, mit dem Projekt fortzufahren. Viele sind jedoch überrascht zu erfahren, dass Truong Hai keinen Nutzen davon hat, wenn das Unternehmen die Ausbaggerung des Hafeneinfahrtskanals selbst bezahlt und ihn nach Fertigstellung der Schifffahrtsbehörde zur Verwaltung und zum Betrieb übergibt.
Laut Ho Quang Buu, dem stellvertretenden Vorsitzenden des Provinzvolkskomitees, verfügt THILOGI (Thuộc Trường Hải) über ausreichend Fracht und zahlreiche Partner für seine Logistikgeschäfte. Der Hafenkanal ist jedoch derzeit zu flach. Ohne Kanal können große Schiffe nicht einlaufen, wodurch das Unternehmen Aufträge von seinen Partnern verliert. Öffentliche Investitionen sind mit langwierigen Verfahren verbunden. Trường Hải beschloss daher, in die Ausbaggerung zu investieren, um proaktiv Verträge abschließen zu können, die Geschäftstätigkeit zu erleichtern und den Verlust von Kooperations- und Handelsbeziehungen zu verhindern.
Gemäß den Investitionsdaten und dem operativen Fortschritt der Seehäfen von Quang Nam ist der Hafen Chu Lai - Truong Hai seit dem Anlegen des SITC-Schiffs aus dem Hafen Incheon ( Südkorea ) im Hafen Tam Hiep Nr. 1 am 5. August 2016 offiziell in die Reihen der "internationalen Häfen" für den direkten Export in Quang Nam aufgenommen worden.
Truong Hai hat Billionen von VND in den Bau eines der dynamischsten Häfen Zentralvietnams investiert. Mindestens vier internationale Reedereien laufen den Hafen wöchentlich an, um Fracht umzuschlagen.
Neben dem „Rückgrat“ der fertigen Automobile, Komponenten, Maschinen, Ausrüstungen und landwirtschaftlichen Produkte von THACO selbst werden auch andere Güter wie landwirtschaftliche Betriebsmittel für Farmen in Kambodscha, Laos und dem zentralen Hochland... aus dem Hafen von Chu Lai importiert und zu den Farmen zurücktransportiert, und THACO erhält im Gegenzug Früchte von den Farmen.
Laut Statistiken des Finanzministeriums beliefen sich die Einnahmen aus Import- und Exportsteuern allein im Jahr 2024 auf rund 4.300 Milliarden VND (was 122,8 % des prognostizierten Ziels entspricht), wobei Truong Hai über 80 % dieser Einnahmen (3.440 Milliarden VND) ausmachte.
Truong Hai hat erfolgreich ein Logistikzentrum bzw. einen Containerhafen errichtet, der in der Lage ist, große Mengen internationaler Import- und Exportgüter abzuwickeln.
Die Chu Lai - Truong Hai Port Corporation (THILOGI) betreibt und transportiert Güter für über 50 Stammkunden und 40 strategische Kunden über große internationale Reedereien wie CMA CGM, APL, ZIM, SICT und COSCO. Sie hat direkte Schifffahrtsrouten vom Hafen Chu Lai zu wichtigen Häfen in China, Südkorea, Japan und Indien eingerichtet. Dennoch scheitert das Projekt weiterhin, da der Fahrwasserkanal nicht tief und breit genug ist, um Schiffe mit 50.000 Tonnen Tragfähigkeit aufzunehmen.
Quang Nam verpasste eine mediale Chance für seinen Seehafen während des Großereignisses des Exports von Sattelaufliegern in die USA, da er gezwungen war, den Hafen von Dung Quat zu nutzen.
Der Wettbewerb um die Hafenentwicklung ist in der zentralen Wirtschaftszone Zentralvietnams zwischen den Provinzen und Städten intensiv. Industrieparks wickeln typischerweise Verschiffungen nach Europa und Amerika ab. Der Hafen von Quang Nam verfügt über einen einzigartigen Vorteil, den nur wenige andere besitzen: Sobald die Komponenten in Chu Lai eintreffen, werden die Container wieder exportiert. Dadurch können Unternehmen und Industrieparks diese leeren Container für den Export von Waren nutzen und die Kosten erheblich senken.
Truong Hai schlug vor, dieses Ausbaggerungsprojekt zu finanzieren und verzichtete dabei auf eine Kostenerstattung durch den Staat. Dies ist eine entscheidende und wichtige Maßnahme, um sich im Wettbewerb zu behaupten, sich an die Handelsrouten anzuschließen und internationale Transportverbindungen herzustellen.
Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Xuan Sang bewertete den Hafeninvestitionsplan und die Vertiefung des Kanals zum Hafen Chu Lai als Durchbruch für die Provinz Quang Nam. Die Öffnung des Tors zum Ostmeer wird eine neue Lebensader für den Hafen und die gesamte lokale Wirtschaft darstellen.
Der stellvertretende Vorsitzende des Provinzvolkskomitees, Ho Quang Buu, erklärte, die genauen Auswirkungen seien schwer zu beziffern, doch die Investition werde zahlreiche Vorteile bringen. Diese Entscheidung von Truong Hai werde zweifellos einen Unterschied machen und günstige Rahmenbedingungen für das Unternehmen sowie Möglichkeiten zur Handelsausweitung im zunehmend wettbewerbsintensiven Seehandel Zentralvietnams schaffen.
Quelle: https://baoquangnam.vn/co-hoi-cho-cang-bien-quang-nam-3147159.html
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