Die Delegierten schlagen spezielle Mechanismen zur Umsetzung der Investitionen in den Flughafen Gia Binh vor.

Delegierter Nguyen Minh Hoang (Delegation Ho-Chi-Minh-Stadt) – Foto: QP

Die Delegierte Nguyen Thi Lan (Delegation Hanoi ) sagte, dass der Bau des Flughafens Gia Binh auch dann angebracht sei, wenn der Flughafen Noi Bai über seine Kapazitätsgrenzen hinaus operiere. Die Erweiterung des südlichen Flughafens stehe aufgrund der großen Bevölkerung, der hohen Kosten für die Landräumung und des zeitaufwändigen Charakters vor Schwierigkeiten.

Erwartungen zur Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit des Landes

Insbesondere wenn benachbarte Provinzen wie Bac Giang , Hung Yen und Hanoi viele Industrie- und Elektronikproduktionszentren beherbergen und ausländische Direktinvestitionen anziehen, wird ein moderner Flughafen an einem strategisch günstigen Standort die Wettbewerbsposition des Landes stärken.

Der Bau des Flughafens entspricht dem Gesamtplan. Das aus dem privaten Sektor für den Flughafen Gia Binh mobilisierte Kapital trägt außerdem dazu bei, den Druck auf öffentliche Investitionen zu verringern und dient gleichzeitig der nationalen Verteidigungs-, Sicherheits- und Außenpolitikstrategie für wichtige Ereignisse.

Der Delegierte Lan erklärte jedoch, dass es angesichts der 7.100 betroffenen Haushalte eine Herausforderung sein werde und dass sich das Projekt ohne eine gute Lösung verzögern werde.

Gleichzeitig ist es notwendig, sorgfältige Forschung zu betreiben, um die Umweltauswirkungen zu minimieren, den Transportbedarf vorherzusagen und Strukturen zu nutzen, um Investitionen in angemessener Größenordnung zu berücksichtigen und so die Effizienz zu gewährleisten.

Es gibt gute Lösungen, um das Land schneller und termingerecht zu roden. Damit einher geht die Sicherstellung des Lebensunterhalts der Menschen nach der Landgewinnung.

Der Delegierte Nguyen Minh Hoang (HCMC) stimmte der Investition in den Flughafen Gia Binh, der zu einem Symbol des Landes werden soll, insbesondere im Hinblick auf die internationale Integration, wo ein Flughafen großen Ausmaßes benötigt wird, voll und ganz zu und sagte, dass dieser Flughafen auch dazu beitrage, die Überlastungssituation im Vergleich zur Planung beim Aufbau eines Luftverkehrsnetzes in der nördlichen Region, der Hauptstadt Hanoi, zu lösen.

Herr Hoang erklärte jedoch, dass vor der Genehmigung der Investitionspolitik für den Flughafen Gia Binh noch viele Fragen geklärt werden müssten.

Zunächst muss der Transportbedarf des Flughafens Gia Binh zusammen mit dem Flughafen Noi Bai sowie dem Flughafensystem im Norden, wie beispielsweise dem Flughafen Van Don, berechnet werden; ebenso müssen andere Verkehrsträger wie Autobahnen, Straßen und Hochgeschwindigkeitsstrecken berücksichtigt werden...

Da die Projektgröße auf ein Passagieraufkommen von 30 bis 50 Millionen Passagieren pro Jahr ausgelegt ist, sagte der Delegierte Hoang im Vergleich zum Flughafen Long Thanh, dass dies klarer erläutert werden müsse, um zu überzeugen, und dass man sich für entsprechende Berechnungen auf internationale Flughäfen berufen solle.

Weiterführende Analysen, gründliche Bewertung der Wirksamkeit

Die Auswirkungen der Landenteignungen sind enorm: Über 7.100 Haushalte, 18.000 Gräber sowie nationale und provinzielle Kulturdenkmäler sind betroffen, und viele dieser Stätten müssen erhalten werden. Angesichts dieser Realität gestaltet sich die Entschädigung und Räumung schwierig, doch die geplante Fertigstellung bis 2026 gibt den Delegierten aufgrund des enormen Arbeitsaufwands Anlass zur Sorge.

Abgesehen von der Politik zur Anwerbung von Arbeitskräften können Menschen, die in internationalen Häfen arbeiten, aufgrund der erforderlichen Aus- und Weiterbildung nicht sofort tätig werden. Die 500-kV-, 220-kV- und 110-kV-Stromleitungen verlaufen durch Wasserkanäle. Daher ist Herr Hoang der Ansicht, dass spezielle Richtlinien und Mechanismen, insbesondere für Investoren und das Provinzvolkskomitee, für die Geländebereinigung und Landrückgewinnung erforderlich sind.

Ein weiteres Anliegen der Delegierten ist die Notwendigkeit, historische und kulturelle Denkmäler zu erhalten, die jedoch umgesiedelt werden müssen. Es handelt sich dabei um anerkannte historische und kulturelle Denkmäler, darunter nationale historische und kulturelle Tourismusstätten. Eine Umsiedlung würde die Struktur, Architektur und Materialien beeinträchtigen.

„Handelt es sich noch um ein historisches Denkmal? Ich denke, diese Frage muss sehr sorgfältig analysiert werden, auch das Kulturministerium sollte sich dazu eine eigene Meinung bilden. Im Sinne der Unterstützung der Investitionspolitik für den internationalen Flughafen Gia Binh bin ich noch etwas unsicher und möchte die Angelegenheit unbedingt weiter aufklären“, sagte Herr Hoang.

Laut der Delegierten Truong Thi Ngoc Anh ( Can Tho ) kann der Bau des Flughafens Gia Binh ein Transitzentrum für Güter und Passagiere schaffen, was sehr positiv ist. Sie äußerte jedoch Bedenken hinsichtlich der Effektivität, da die Entfernung zu Noi Bai mit nur etwa 40 km sehr gering sei und die Flughäfen mit dem aktuellen Passagieraufkommen den Bedarf ebenfalls decken könnten. Ist die im Vorschlag dargestellte Kapazität daher angemessen?

„Langfristig gesehen wird das Projekt meiner Meinung nach die Anforderungen erfüllen, als Transit- oder Umschlagplatz für Güter dienen und den Flughafen Noi Bai entlasten. Aktuell scheint es jedoch nicht effektiv zu sein. Daher ist eine detaillierte Analyse und Bewertung notwendig, um bei Investitionen in ein so großes Projekt Effizienz und optimale Wirkung zu gewährleisten“, sagte Frau Anh und regte eine Überprüfung der Investoreninformationen an.

Quelle: https://tuoitre.vn/dai-bieu-de-nghi-co-che-dac-thu-de-thuc-hien-dau-tu-san-bay-gia-binh-20251119120422584.htm